Test Drive Renault Laguna desde 2007 Hatchback

Todas as fotos Renault Laguna desde 2007

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carros franceses sempre foram uma coisa em si, que muitas vezes não encontrou uma compreensão do público em geral e para os lados esquerdo em matéria de vendas. É capaz de encontrar um entendimento nas massas de Laguna III? Testado pelo último outono, o mais primeiro, com calor do calor dos espécimes pré-dezessórios do novo sedan Renault nas estradas da montanha da Áustria, fomos buscar a resposta a esta pergunta por trás do volante dos carros seriais e no Parentes das montanhas perto da cidade de Sochi.

Surpreendentemente: No mês passado, esta é a minha segunda partida no bairro de Sochi para o test drive apresentação, ambos os carros franceses. Talvez a futura capital da olimpíada faça com que o Banco Azure de Seu nativo nativo na memória dos franceses, quanto as montanhas baixadas de Sochi parecem semelhantes aos Alpes costeiros? Ou talvez estreitas e sinuosas e vertiginosa faixas assemelham corso não sei. Em qualquer caso, o lugar para o teste é selecionado incrivelmente bonito. Bem, cenário decente. Vamos ver o que a própria apresentação será realizada pelo novo Renault Laguna.

Recentemente, fabricantes de automóveis franceses estão cada vez mais tentando puxar seus produtos para Alemão. Este desejo é perfeitamente compreensível: a venda da maioria dos franceses em nosso país, excluindo os modelos de classe baixa, não são nem Shaktko Narvko. E Renault Aqui, nenhuma exceção, o principal montante de vendas compõe mais do que modesto Logan, símbolo e, na melhor das hipóteses, megane, mas Laguna, por exemplo, no ano passado foi vendido em uma quantidade muito menor. Embora, é claro, a vinda mudança de gerações também estava falhando, mas ainda há esperanças especiais para um novo modelo, e a equalização aos alemães de referência, neste caso, é talvez uma decisão sábia.
Mas se alguém dos fãs da marca estiver preocupado com a luz de toda essa história, o novo carro perdeu seu reconhecimento e originalidade, eu imediatamente me acalmo: isso não aconteceu. Além disso, a nova Laguna, na minha opinião, parece muito mais brilhante e original para o mesmo, que não é uma expressividade muito suficiente. Porém, isto não jogar uma nova brincadeira com uma piada nulo? não vai afastar potenciais compradores? Afinal de contas, é claro para todos que a maioria do primeiro lugar escolhe o carro através de seus olhos, e só então interessado em sua essência, e havia tradicionalmente as pessoas conservadoras com as lagovowners.

Por outro lado, se a Renault veio com seus princípios de design, Laguna, talvez teria perdido sua individualidade e um certo charme inerente carros franceses. Em geral, a tarefa não foi fácil. Como certamente foi possível resolvê-lo pelos franceses, que em breve será resolvido muito em breve, naturalmente, o mercado para o modelo de vendas na Rússia já começou. Enquanto isso, na minha frente, há mais de uma dúzia novo Laguna, o que eles são e serão nos próximos anos.
Em tradicionalmente, painéis de porta praticamente planas e uma capa com amortecedores maciços, com uma linha de alta correia, com traços de rostos afiadas e iluminação de bizarro, são invulgarmente combinado nos tamanhos do corpo. Em toda a largura do pára-choques dianteiro, uma ingestão enorme ar com um elegante prancha cromado. Os emblemas no espírito do tempo tornaram-se mais e perceptíveis. Parece novo ex-malvado de Laguna, mas ao mesmo tempo mais baixado. Especialmente ponderação seu impressionante frente e atrás. Bem, ok, deixe conversas sobre o projeto, todos, como eles dizem, a sua própria. É hora para a roda

Eu bati a porta com um som agradável característico, olhando ao redor. Aqui já fibrergulação está em pleno andamento! A primeira coisa que corre para dentro do olho, a arquitetura do painel frontal se assemelha a BMW! O laconicity do excelente painel legível também lembra um pouco de máquinas da Baviera. Sim, ea qualidade dos materiais de acabamento e painéis de ajuste em um nível muito alto. Talvez, para esses indicadores, a nova Renault não é inferior aos colegas alemães, para não mencionar o japonês. plástico em todos os lugares, macio sólida, materiais modernos e de alta qualidade, e até mesmo inserções, alumínio imitando, não olhe alienígena. Em comparação com o salão de última geração da Laguna, este é um enorme salto para a frente.

O desembarque é conveniente, é a primeira vez e não se cansa em uma longa estrada. Sobre a mudança de cadeiras amorfos macias tradicionais veio para a medida de sólido, com bom apoio lateral e um excelente perfil. A faixa de ajuste vai mesmo ser motoristas suficientemente rústicos. Ao mesmo tempo, com a minha altura, 184 cm, eu calmamente sentou-se para mim. interior espaçoso. E a escotilha opcional no telhado torna também muito leve. Não só gostava que no aberto (deslocado para trás) Posição esta escotilha forma um passo peculiar na parte de trás da cabine, o que reduz o espaço acima das cabeças dos passageiros. Mas isso muitas vezes tem que dirigir com uma porta aberta? Além disso, não há nenhuma queixa a um sistema climático de duas zonas.

Agora vamos ver o que um carro novo em movimento. O mercado russo Laguna será fornecido com 1,6 e 2,0 l motores em combinação com uma caixa de velocidades mecânica 6-velocidade e um 2-litros turbo do motor em um par com uma autómatos 6-velocidade (uma versão com um turbo diesel de 2 litros aparece mais tarde ). Na minha disposição, eu primeiro acabou por ser uma versão com uma unidade de potência atmosférico de 2 litros com uma capacidade de 140 hp. Através da inserção de um cartão de Movimento Movimento Renault bem conhecido no slot do painel frontal, clique no botão START / STOP, e na capa calmamente vir a linha de vida de quatro. Eu pressionar o pedal do acelerador várias vezes e eu entendo que na voz de Renault, como antes, não há nem uma luz, nem Zador, nem qualquer destaque apenas correr a motor, e é isso. Mas o isolamento de ruído e taxa de vibração tornou-se muito melhor, muito calma na cabine. Durante o teste, ele também ficou claro que Laguna Tikhonya era não só quando é pena, mas e quando passeios.

Mas não é só por isso andar atrás dela roda dá prazer. Claro, a dinâmica de um 2-litro atmosférica é muito forma, não menos importante, devido a uma série de transmissão esticada. Mas a suspensão é muito bom. O aumento da rigidez crescente dos corporais, molas e estabilizadores de estabilidade transversal. Aquele que pelo menos uma vez fui em estradas de montanha nas proximidades de Sochi, vai entender que este serpentina enrolamento é um ótimo lugar para avaliar o trabalho da suspensão. E Laguna não falhou. A resistência do carro é muito bom, e torneamento está perto de neutro.
A direcção assistida é fornecido pelo controlador de feedback bastante adequado, embora deixa a sensação de alguma facilidade de direcção. O ângulo de rotação das rodas é sempre clara. Laguna apareceu muito perto da qualidade de gerenciamento para os alemães. Houve um collence que a geração anterior do modelo não sonhou. É bom e o fato de que a melhoria das características de condução não vão em detrimento do conforto de Laguna, mesmo em discos de 17 polegadas e restos de asfalto não-ideais muito leais aos passageiros por carro.

Em seguida, em frente de me houve uma escolha de 1,6 litros ou 2,0 litros, com uma turbina. Realmente não está satisfeito com a dinâmica de um motor atmosférico de 2 litros, eu ainda decidiu acrescentar cavalos e teste de 170-forte motor turbo com uma metralhadora. O que você pode dizer, como um Laguna praticamente perdeu pontos fracos. Eu ligeiramente adicionando em peso (afinal, o motor é essencialmente o mesmo, apenas a turbina foi parafusado), ela simplesmente adquiriu o carro necessária dessa classe. E o novo ACP funciona muito bem em um par com um motor mais potente. A última 4-velocidade da máquina RENAULT para as notas não é adequado para isso! mecanismo adaptativo de comutação, suavidade e, ao mesmo tempo, a velocidade de deslocamento é autorizado a ir de uma forma bastante activo, se necessário.

Claro, tal Laguna mais gostava. E tudo estaria bem, não ser a versão de topo com o preço apropriado. Como mostra a experiência, geralmente é para a participação da própria modificação barato há menos carros vendidos. Em qualquer caso, você precisa prestar homenagem a engenheiros franceses da Renault. Como se viu, eles são totalmente capazes de experimentos. Ou talvez tempo e mercado forçou a isso? Sim, isso não importa. É importante e claro um novo Laguna tornou-se o carro que possa competir com os concorrentes na classe D. Todos os pré-requisitos para isso. Mas os franceses da Renault não devemos esquecer que os alemães e os japoneses nem mesmo dormitório. E, em seguida, verifica-se que Laguna age como se ainda rapidamente, mas a aproximar-se.
Alexander Goryunov
Foto: Alexander Goryunov