TESTE DRIVE RENAULT LAGUNA 2005 - 2007 Hatchback

Delicadeza francesa

Depois de restyling Renault Laguna se transformou em um carro muito peculiar
 
No sábado, tive que fazer um lance de 250 quilômetros do escritório, que é em Schmitovsky, para a cidade de Obninsk e de volta. 105 km do centro de Moscou ou 89 da estrada do anel de Moscou na estrada de Kiev - não muito triste perspectiva no dia de folga, especialmente no carro com um novo motor turbocompressor de 2 litros sob o capô. Lembro-me há alguns anos atrás, fiz na versão anterior de Laguna um bom milhares de verso nas estradas da Europa, e depois de me sentir como um brilhante. E neste dia de folga, senti fadiga. Por quê? Porque foi forçado a ir muito rapidamente. Se você estivesse se movendo rapidamente, eu poderia dirigir sem um toque de fadiga cinco vezes mais. Tal é o chip
 
Novo, mas familiar
 
As mesmas linhas do corpo, embora o rosto tirasse a nova identidade corporativa. Dentro das mudanças também, um pouco, mas o interior e, mais importante - o equipamento, tornou-se mais rico. Os assentos não são bem suaves, com suporte lateral desenvolvido. O único reclamação a eles é altamente localizado, talvez, porque pessoalmente, tenho uma pequena falta de uma gama de ajuste de volante longitudinal. , A propósito, é resistido pela pele, como a alavanca ACP, que também tem uma inserção de metal. Disotes para visor oval, cor prata, com números vermelhos. Uma sugestão de um motor poderoso, suponho.
 
O console central parece mais prosaico. Cor preta, botões sólidos e dois display: um de cima, outro perto do painel de controle do sistema de controle de clima. Informações de ambos os monitores são bem lidas, deixe as telas e pequenez. Além disso, os parâmetros mais importantes são a capacidade de remover os instrumentos em um pequeno placar.
 
Separadamente, vale a pena dizer sobre a ergonomia das sensações, na Renault - Touch Design. Simplesmente falando, não necessariamente culpar as alavancas e botões para usá-los, tudo pode ser feito no toque. Por isso, é geralmente.
 
Mas se você não aderir às sensações táteis, então é possível o sistema de áudio. É conveniente gerenciá-lo apenas com a ajuda de um joystick na coluna de direção, porque não é fácil entender numerosos e igualmente pequenos botões do centro de áudio com o rótulo de cabasse. Eu vou te dizer aqueles que compram: o ajuste de volume é duas forma quase imperceptível e estranha do botão esticado no próprio coração, ao lado do ponto de prata da inclusão do centro de áudio. Ao mesmo tempo, o algoritmo de configurações é muito estranho para encontrar e corrigir, por exemplo, a onda de rádio necessária precisa fazer muitas manipulações consecutivas. Em um pequeno volume, qualquer música soa muito bem. Mas é necessário adicionar, pois os alto-falantes começam a comemorar o som muito bem construído. Para aqueles que sabem o que eu sou um exemplo. LED Zeppelin remastes, o gêmeo das melhores coisas, parecia inesperado para mim. Robert Plant espalhada de uma maneira incrível, e uma crise de obviamente não a origem do autor foi ouvida em momentos poderosos de trabalho da página Jimmy. Para as reivindicações de remastes de qualidade não pode ser, além do disco nativo. E eu não acho que a coluna é culpada - provavelmente fraca o amplificador, se houver alguma maneira. O fornecedor de componentes é a mesma empresa de cabasse. A Internet afirma que esta é uma marca muito bem conhecida na França, mesmo declarando suas ambições em equipamentos de hi-end. É possível que com a Renault Laguna não funcionasse. Embora, faça uma reserva: o som é melhor que a média, mas não para o amor da música.
 
Não é a melhor maneira do ponto de vista da ergonomia são os botões de assentos de aquecimento. Sim, eu entendo, a maior parte da França não acontece. Mas por que coloca a chave (em termos, notamos que não há ajuste do grau de aquecimento) - onde a mão humana pode conseguir, só é impulsionada - à esquerda, no esqueleto de plástico do assento, em um ângulo . Sim, e as teclas de 1x3 centímetro em si. Mas o carro se aquece, a propósito, rapidamente, o que é importante para o motor com uma turbina. No entanto, é muito exigente, cada carro custa seu dinheiro e é projetado para um certo consumidor. Afinal, no final, em Laguna silenciosamente, muito aconchegante e de alguma forma calmamente.
 
Megapolis e seus arredores
 
Como mencionei no começo, imediatamente tive que avaliar os desafios da Laguna em Zeitnote. Miscelândia confiante, disputa - graças a 170 hp Potência e não um torque ruim que é transmitido para as rodas dianteiras de um motor a gasolina de 2 litros com uma turbina. O ACP rapidamente se move rapidamente de um estágio para outro (é necessário apenas mais forte no pedal para pressionar - ele tem um decente), e com cada travagem, ele se juntará ao abaixado, ajudando a sair do carro. Por causa da verdade, há choques pequenos, mas tangíveis quando desaceleram. Mas eu provavelmente não seria tratado por desvantagens. Afinal, eles são parcialmente obedecem em suspensão, que após o restyling tornou-se notavelmente mais suave. Ao mesmo tempo, os amortecedores e molas estão satisfeitos com sua intensidade de energia e trabalho silencioso. Em geral, na cabine, repito, aconchegante, como em casa e isolamento de ruído - acima de tudo o silêncio.
 
Mas vale a pena colocar um par de envelhecimento, pois o inevitável verso da medalha se manifesta. Nos cantos do corpo é muito suavemente, e se em baixas velocidades é apenas um pouco chato, então na auto-estrada - já assustadores. E depois de 130 km / h, alguma instabilidade é claramente sentida. Parece que as rodas dianteiras são perdidas devido à embreagem da estrada, e o roteamento vertical aparece nas ondas. Em parte, vale a pena escrever para uma pequena milhagem de carro - como regra, após 5-10 mil km, a suspensão fica mais difícil, dá encolhimento, por assim dizer, e imediatamente afeta a estabilidade do carro. Mas parecia-me que, no sentido de aerodinâmica da Laguna atualizada, pelo menos não tira spoilers. Além disso, os pneus cravejados de asfalto úmido também não são a melhor escolha. Claro, a velocidades relativamente pequenas, os problemas em princípio não ocorrem. Além disso, a estabilidade é sensível ao sistema eletrônico ESP, cujo trabalho pode ser avaliado em quatro sólidos.
 
As características do próprio motor são muito suaves, proporcionando overclock rápido, mas suave, por isso não deve contar com o caráter de explosão do carro. O que, talvez para melhor. O supercharger liga cedo, com quase lenta e o máximo de suas capacidades demonstra após 3000 rpm. Além disso, ligeiramente diminui o ACP, ele não tenta particularmente alternar para o passo abaixo com uma pressão afiada no pedal do acelerador. Portanto, na cidade, e na estrada, muitas vezes ativei o modo manual de operação do ACP.
 
Pequeno resumo
 
Do meu ponto de vista subjetivo, a Renault Laguna se tornou inequivocamente um carro mais confortável, mas menos desportivo. Apesar da presença de uma unidade de energia turbocompressora. Eu me aventuraria a assumir que é focado em uma pessoa que aprecia a conveniência e uma sensação de segurança, embora capaz de alcançar no fim de semana. Esta máquina não é uma alternativa completamente comum a sedans de classe média como Ford Mondeo, Opel Vectra e Toyota Avensis. Não está esperando por sua própria popularidade, que é determinada, em primeiro lugar, o preço: um carro testado custa US $ 32.259, e os mais acessíveis com o mesmo motor - $ 30 099. Bem, os fãs de iguarias não se acostumam a preocupar
 
Texto: Andrei Osipov
 
         

BREVES ESPECIFICAÇÕES RENAULT LAGUNA 2.0T
 
Volume do motor, cubo. Veja 1998.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. para rpm. 170/5000.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 270/3250.
Aceleração até 100 km / h, p. 9,2.
Velocidade máxima, km / h 216
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 8.9.
Volume de tanque de combustível, l. 68.
Massa do carro, kg. 1340.
Dimensões, mm. 4580x1770x1430.
 
        

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№6 (96), 2006]