Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Outro casal!

Recentemente, quando Renault e Nissan começaram a ser vendidos frequentemente no bairro, exibidos nas mesmas salas, o problema de escolher um modelo específico se tornou ainda mais complicado. Você elogiará uma marca em detrimento de outra, e o comprador, ao que parece, queria ouvir algo diametralmente oposto na confirmação de seus próprios pensamentos. Em suma, surge o efeito de Buridanov de um burro, que não conseguiu fazer uma escolha entre duas cenouras propostas e jogou os cascos da fome. Somos privados de uma parcela significativa dos preconceitos e somos muito mais gratuitos em avaliações. Assim, a seleção pesada de Renault Laguna II ou Nissan Primera com um vagão de estação.
 
Ambos os carros são frescos, novos, interessantes de enfrentar e corpo, têm pouco mais de 20 (milhares) e, portanto, trazem uma excitação notável às fileiras daqueles que planejavam atualizar seu veículo. Mas sua atratividade tem raízes diferentes, ou melhor, origem. Para todo o modelo de frescura Laguna II, o produto evolutivo, ao contrário de seus parentes, Vel Satis e Avantime. Uma silhueta típica em forma de cunha francesa, frente pesada, rodas colocadas nos cantos de um corpo largo. E Primera é um filho da Revolução no Design, um convidado do futuro, todos consistindo em linhas sofisticadas, complexas e desafiadoras. Ele é construído sobre o princípio ao redor do motorista com a linha do capô, quase sem alterar o ângulo do para -brisa. Por outro lado, sua aparência mais controversa requer um treinamento interno maior do espectador.
Mais do que a decoração interior moderna em Renault acalma a suavidade das formas, a qualidade dos materiais e os tons abafados. O local central no painel de instrumentos é ocupado por um discreto do cartão-chave de escudo. Depois de alguns dias de viagens, você começa a se perguntar por que outras montadoras ainda não mudaram para um sistema semelhante? Quão conveniente, tendo definido o modo automático, para deixar o carro na crença de que ele próprio será constipado. E retornando ao Renault novamente, basta puxar a maçaneta da porta, sem qualquer busca pela chave no seu bolso. Sim, e começando, desligando o motor com um botão, inspiram associações agradáveis \u200b\u200bcom esportistas quentes.
Um volante grosso, um plantio de lagunov absolutamente confortável e conforto acústico permitem que você esqueça que está em uma carroça. Você se lembra disso apenas quando a reversão se move pior que o Hatchbekovsky. Com a mesma manobra, a Nissan marca notavelmente: em seu console, o monitor, que é automaticamente com uma engrenagem traseira. O setor de visualização é pequeno, mas você não precisa de uma câmera montada sobre uma placa, é necessário para não controlar as dimensões laterais, mas apenas para não se deparar com um obstáculo baixo como uma esgrima ou borda. Novamente, você se acostuma rapidamente com o bem e logo os clientes o forçarão a equipar com modelos tão mimados e concorrentes. Estou certo de que, em um futuro próximo, essa inovação aparecerá em carros de classe executiva e acima. E então Primera está ganhando muitos pontos. Mas uma pequena parte deles, infelizmente, perde às custas de ... restrições de cabeça frontal. Eles são apresentados tão perto da parte de trás da cabeça que você precisa até inclinar um pouco. Eles não estão emprestando ao ajuste longitudinal, mas a vertical não salva. Entendo que isso é explicado pelo aumento dos requisitos de segurança passiva, quanto mais rápido e mais denso o cabeçote restringe o departamento do colo do útero e a cabeça será embrulhada, menos prováveis \u200b\u200blesões graves, mas os criadores claramente o exageram.
 
Em geral, a segurança na nova geração de máquinas relacionadas recebe atenção especial. Esta é a moldura corporal com as zonas de deformação programável e os travesseiros frontais e os estampadores laterais de Eirbegs para todo o comprimento da cabine e o pretexto da correia guiado pela força/enganamento. Laguna é geralmente um campeão: 5 estrelas são a avaliação máxima possível com base nos resultados da série Krash pela primeira vez concedida ao Euro NCAP para ela! Mas a Nissan tem um design completamente incomum de intra -sulfato. O instrumento protege de acordo com a última moda no meio da cabine. Observo que na maioria das outras máquinas um layout semelhante nem sempre é conveniente. As escalas de estréia estão em um ângulo implantado no motorista, e não há nada nos slots do cordeiro, exceto até plástico. Isso é muito melhor do que colocar alguns dispositivos raramente usados \u200b\u200bno local tradicional do velocímetro. E todas as informações climáticas e musicais são colocadas na mesma tela que a imagem da câmera traseira e são controladas por duas rodadas e várias chaves. Não é-drive, é claro, mas para aprender a entrar instantaneamente no local certo do menu e do submenu, levará algum tempo. Ambas as bagagens de galpões são muito impressionantes, sem limiares e, o mais importante, iguais aos seus volumes.
Se falarmos sobre comportamento na estrada, os carros têm algumas diferenças aqui. Eu deliberadamente não presto atenção à diferença na dinâmica dos carros, especialmente porque somos mais fracos, no nosso caso, Laguna (1,8 L) tem o mesmo que a Nissan (2 L), uma opção com um motor de 140 cavalos de potência. E a Primera é completamente automática, a propósito, muito animada, equipada com controle manual, uma caixa. A aceleração de cada um dos carros é esperada. Mas ao longo de um determinado caminho, os carros vão de maneira diferente. Laguna Estate, calçada em borracha de 16 polegadas (e às vezes 17), parecia-nos um tanto amorfos. Uma reação confusa e atrasada ao movimento do volante e uma chumbo notável em curvas íngremes. Primeiro de tudo, isso se aplica a um eixo traseiro submarcado, especialmente em uma estrada irregular. Mas assim que plantei alguns passageiros pesados \u200b\u200bna segunda fila, e o efeito negativo quase desapareceu. Parece que esses são os custos de layout do vagão da estação capazes de tomar uma carga justa. Mas em uma linha reta, a Renault está indo como uma flecha com uma ponta pesada do caminho. Em geral, o comportamento típico para a roda dianteira com rotação insuficiente.
E Primera? É mais complicado, e as curvas e a cobra passam perfeitamente, quase como um bom sedan traseiro -roda traseiro, o que faz com que a honra. Mas em alta velocidade (proibida pela polícia de trânsito familiar) (cerca de 140-160 km/h), eu não era mais tão confortável. Mesmo ao dirigir uma estrada reta e plana, o carro está visivelmente piscando. O mais interessante é que, após algumas comparações de dias dos dois vagões da estação, cheguei a uma conclusão paradoxal. Não consegui identificar um estranho! Ambos os carros representam uma ameaça clara, não entre si, mas para os concorrentes, principalmente a VW Passat e o Ford Mondeo. Mas se você escolher a mesma coisa igual, a Primera é visivelmente mais futurista e perfeita que era antes, e Laguna II é apenas um ideal real de segurança e conforto.
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Como eles parecem:
Nikita Rozanov
     
FORA:
A Station Wagon é um caminhão da estação, que no início do século XX trabalhou como táxi em estação. Carro Sport Tourer para o turismo do mesmo período. Agora, esses dois veículos com um passeio funcional e etimológico da Primera Station Wagon e Renault Laguna II Sport Tourer estão apenas esportando universais com boas capacidades de porta -malas. Os carros são muito elegantes, são perfeitamente pintados e cegos, e suas silhuetas e muitos detalhes são extremamente dinâmicos o que um táxi está lá! Dê uma olhada pelo menos na expressão e completamente correspondente ao espírito da abordagem moderna da imagem do turismo automóvel, as luzes traseiras e a inclinação do rack traseiro d em Laguna. A continuidade da nova, não menos impulsiva Primera do sedan original também é óbvia, da qual o alívio original do peitoril da janela, que o designer Stefan Schwartz, que inventou o designer que foi herdado, foi herdado. A identificação do carro francês é difícil no rosto, porque Laguna realmente não destaca o emblema da Renault e é privado do radiador, característico desta empresa e o design com o modelo anterior não tem muito em comum. A Primera, embora repete o desenho da empresa da Nissan, é percebida por um carro completamente novo e, provavelmente, se tornará o legislador do estilo de toda a gama. E em despedida, ambos os carros exibem os memoráveis \u200b\u200bOutbris em forma de V da janela da quinta porta e alongados verticalmente com luzes traseiras. Muito elegante!
Resultados
Nissan Primera Station Wagon Um design moderno e muito radical pode colocar um modelo no posto de legislador de um estilo de não apenas exportar produtos da empresa. No entanto, um caráter excessivo pode limitar a demanda.
O Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Memorable Design, fabricado qualitativamente nas tradições da empresa e na classe de vagões da estação europeia orientados para o esporte.
LADO DE DENTRO:
Se os designers de Laguna se debruçarem sobre o novo arranjo central da instrumentação, a impressão geral do design de todo o carro estaria emocionalmente sobrecarregada. A arquitetura do painel de instrumentos e todo o design interno foram lançados já muito sensuais e afiados. O sentimento de patriarqualidade da composição e ligamentos do painel com o console central desaparece rapidamente, e as linhas varrentes dos clipes da combinação de dispositivos e o bloco central dos desfiladeiros lembram vividamente a aparência do carro. Primera dentro é diferente de fora. E assim também pode ser. Embora se você pareça mais atento, na entrada arrogante e ultradinâmica do painel de instrumentos nas portas da frente, há sem dúvida há algo da linha Schwartz, que transforma o peitoril da janela banal no tema principal da aparência de agitação de nítidos de o carro. E observe a composição e a organização do console central, este é diretamente o teclado de algum computador doméstico de um futuro próximo: tudo é claro e extremamente informativo. As sólidas rodas de direção de quatro espinhos estão equipadas com um travesseiro central impressionante, mas parece que o volante Primera pode ser diferente, porque não há dispositivos na frente do motorista e as agulhas de tricô superior agora não bloqueiam nada.
Resultados
Nissan Primera Station Wagon Quality Design, combinando uma solução elegante e muito característica com a arquitetura original e uma composição de tecido colorida muito peculiar.
O Renault Laguna II Sport Tourer é um design de qualidade muito alta e orgânico, que combina sutilmente o estilo de aparência, os recursos da marca da Renault e as tendências promissoras.

Fonte: Carros