Drive de teste de Renault Koleos desde 2008 SUV

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Japanamater, ou invólucros franceses

Lembre -se, aconteceu que, nos dias de uma infância socialista feliz, você comprará um piloto com um recheio branco pelo peso dos doces e, entre todo o pacote, certamente haverá pelo menos um tal que apenas um invólucro de doces do piloto: Você se desenrola, mordeu, e há uma máscara!

Vendo os participantes deste teste, qualquer um pensará razoavelmente que este é um teste comparativo de dois cruzamentos franceses. E vai estar certo. Mas apenas parcialmente. Como os franceses aqui são apenas um invólucro, mas, de fato, esses conselheiros de doces não são um piloto, mas uma máscara e originalmente do Japão. Apenas um deles tem um mais espesso e mais sofisticado, e o outro tem bastante leve, quase transparente.
Como todos vocês entendem, estamos falando das plataformas de carros japoneses que usam Renault e Citroen. Então, Koleos saiu da preocupação com o Nissan X-Trail. E o C-Crosser é ainda mais fácil entregar o Mitsubishi Outlander XL. Como isso aconteceu? Como aconteceu que o recheio deles não é branco? E o ponto principal é que os franceses estavam atrasados. E aqueles e outros. Estou certo de que não será fácil recordar um fabricante de automóveis que não tem pelo menos algum SUV na programação. Mas Renault e Citroen não tinham até recentemente. Como provavelmente não havia nenhum desejo ou meio de construir um crossover por conta própria.
Aqui, os japoneses de Mitsubishi, que deram o PSA ao Outlander XL com todos os Giblets, acabaram de aparecer. Obviamente, não apenas assim, mas para um turbodiesel francês de 2,2 litros bem estabelecido de 2,2 litros (instalado, em particular, no mesmo c-crosser e seu irmão Peugeot 4007). Bem, os Renoshniks decidiram: por que procurar bem, se você pode pedir aos colegas da Renault-Nissan de um dos cruzamentos mais populares do Nissan X-Trail na Rússia. Então, nossos dois heróis nasceram sem muito tormento. Todo mundo parece estar satisfeito: os dois pais franceses balançam alegremente seus filhos nos braços, e os japoneses também se sentem bem. E como o comprador se sentirá quem tem que criar e beber essas crianças?
O motivo do potencial proprietário do novo Renault é, em princípio, compreensível. Ainda assim, o coração está longe do coração, Koleos está longe de ser X-Trail. Primeiro de tudo, ele parece completamente diferente. Vamos deixar disputas sobre a aparência extraordinária do crossover e reconhecer que os koleos óbvios são originais e não é assim no X-Triil, mas não para nenhum de seus colegas de classe. O cubismo dos japoneses substituiu o design da Renault, formas arredondadas, luzes traseiras astutas, uma frente característica da barra transversal espessa com um emblema enorme e os faróis que fluem para trás.
Seu próprio e salão. Bom interior. Os franceses conseguiram trazer um humor quente e um charme especial para ele, o que é vários cruzamentos incomuns dessa classe. O plástico macio do painel frontal, cadeiras de couro, que finalmente se tornaram tão macias quanto na última geração de carros Renault. Somente a orla de plástico prateado está ligeiramente dissonado. Em princípio, o exposto já é suficiente para considerar Koleos como um concorrente do X-Trail, e não como piloto na cintura do doce. Mas acabou e Renault monta de maneira diferente.

Um motor de 2,5 litros, um variador encalhado e uma transmissão de tração nas quatro rodas 4x4-I são retirados do doador sem alterações. De acordo com as sensações subjetivas, e a natureza do overclock do francês é igualmente calma, mas bastante suficiente, sem emoção, com o congelamento do variador na zona de torque máximo. Tudo isso já passamos com o X-Trail. Mas o isolamento e a suavidade de ruído são simplesmente cancelados! A suspensão de Koleos é uma descoberta real para aqueles que estavam procurando o carro mais confortável nesta classe. Para isso, é bem possível para ele perdoar grandes rolos e baixa sensibilidade da direção. Você está apenas nadando nas ondas do tráfego. E no primer, as oscilações se tornam um pouco mais fortes, mas ainda são transmitidas aos pilotos de forma delicada.
Você pode rastejar na estrada, mas não sério. Apesar do fato de a geometria dos koleos ser boa, as passagens são bastante grandes e existe até um modo de transmissão que bloqueia o acoplamento central, este parece melhor em revestimentos duros do que além de suas fronteiras.
Acontece que os Koleos X-Trail é muito perceptível. É mais difícil com senhor. Um par de emblemas de marca na grelha do radiador e no volante e outro design da frente, na minha opinião, não são mudanças suficientes para que o carro do japonês se transforme em francês. Embora os notórios apologistas da marca Citroen possam ser suficientes. Mas não importa de que lado você olha para C-Crosser, fora ou dentro, este é o mesmo Outlander XL.
Há um clone completo na cabine. Comparado a Mitsubishi, nada mudou. E isso é ruim, porque em termos do interior Koleos, ele vence seu concorrente. O plástico duro está por toda parte, luz de fundo monótona, dispositivos simples, falta de ajuste da coluna de direção por partida e a escassez de clima separado não podem ser atribuídos às vantagens. Para substituir alguns materiais, adicione algumas fichas interessantes (mesmo na Citroen que possam), revive a luz de fundo, mude levemente o painel e, talvez, o C-Crosser tocasse de uma nova maneira. Mas isso, infelizmente, não aconteceu.

No entanto, o pouso no cruzamento gostava da cadeira mais densa aqui do que a de Renault, é melhor segurar o corpo. E isso não é sem razão. Porque, diferentemente da fleumática de Koleos, o Citroen é muito mais nítido em todos os aspectos e no volante, e nos freios e na suspensão (graças a Mitsubishi). Parece melhor aqui (e os números são piores). Provavelmente, essa ilusão é o mérito de uma caixa de câmbio manual com um mecanismo de comutação claro, porque ambos os carros são os mesmos (170 hp) e os sistemas de tração de rodas de All -Wheel são construtivamente semelhantes.
Sabendo que será difícil derrotar essa novidade e originalidade do comprador, outros cartões Trump armazenados no Citroen. Portanto, o C-Crosser está disponível nos níveis de acabamento mais simples (como nosso carro de teste) na alça e rodas de 16 polegadas, possui uma terceira série de assentos infantis e também tem uma modificação com o turbodiesel de 2,2 litros (talvez este seja Não tanto, mas, por exemplo, Outlander XL não tem um nem outro na Rússia).
A principal vantagem do crossover da Citroen é boa na estrutura da classe, que determina o retrato de um potencial comprador de doces japoneses-francos. Este é um indivíduo que deseja desesperadamente que seu crossover seja controlado como Outlander XL, mas, no entanto, seja europeu, em um invólucro mais espetacular da Citroen. Resta desejar que um comprador opte por uma versão a diesel, os franceses fabricam excelentes motores de combustível pesado. Provavelmente é bom que cada bolsa com pilotos tenha sua própria máscara? A diversidade nunca vai machucar ninguém. O principal é estar pronto para isso
Dmitry Krotov