Test Drive Renault Koleos desde 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C Crosser, Ford Kuga: e três mosqueteiros

No teste, quatro cruzamentos aparecem na Rússia em 2008. Três deles são franceses, a quarta europeia com raízes americanas. Mas também em geral, o carro do velho mundo. Em geral, alguns paralelos com os heróis lendários de Dumas estão se perguntando. Bem, dado que o escritor desenhou retratos de musapeteiros famosos com mais detalhes para não usar seu gênio em nosso teste, seria estranho. Nós costumavamos.
Foi um jovem de vinte e dois ou vinte e três anos de idade, com uma expressão facial inocente e um pouco suite, com olhos negros e um blush nas bochechas (Aramis) Renault Koleos
Fora
O croissant nas rodas de Renault Koleos justifica bastante o título do primeiro cruzamento com um verdadeiro design francês. A impressão de que o Clio antigo foi inflado através do tubo de escape, e então eles ligados às formas resultantes ainda mais arredondadas características, a todo o tempo, levantando significativamente o carro sobre o canhão da estrada.
Sua aparência é difícil de chamar dinâmica, mas para um carro familiar é bastante harmonioso. E, ao contrário de Peugeot ou Citroën, a Renault Koleos é independente e sem indicações na plataforma japonesa do Bestseller Nissan X-Trail.
Lado de dentro
A qualidade tornou-se uma nova prioridade da Renault, que é visível para os olhos nus. Elementos de plástico macio são perfeitos e bons para o toque, e sombras agradáveis \u200b\u200bagem diretamente para tonificar.
É muito bem sentado em uma cadeira confortável, que pode ser levantada alta o suficiente, fornecendo visibilidade de ônibus. De uma maneira diferente, eu não quero me sentar, você começa a se sentir desconfortável sentir desconfortável sob alto teto, e o volante bloqueará o painel. Tal pouso terá que provar longe de tudo.
Mas com precisão gostava da unidade climática com desprezo, à primeira vista, as janelas emolduradas por alças limpas. Convenientemente, claramente, bom.
maçanetas entender, braços são confortáveis, a transformação da cabine ocorre uma ou duas vezes, os locais são muitas. Não é suficiente a menos que as passas, o entalhe designer, mas, em geral, o clima positivo no interior está presente.
em movimento
Conforto e tranquilidade. Assim, você pode descrever o comportamento do crossover na estrada. O variador extremamente suave transfere o momento a partir do 171-forte do motor nas rodas; Ele é invencível tintura chassis. Não chamá-lo duro, pelo contrário, tudo está afiada para o conforto.
A partir daqui, talvez algum constrangimento em reconstruções dinâmicos, mas acabou por ser um fenômeno transitório. Tudo é simples: no plantio de ônibus, o aparelho vestibular com a ansiedade reagiu às ações afiadas. E em vão: volante Renault Koleos é bastante agudo, e a unidade intelectual e o sistema de estabilidade curso é eficazmente protegidos no revestimento escorregadio.
A possibilidade de controle manual do checkpoint durante a descida da montanha, a máquina é bastante confiança inibe o motor, expandindo, assim, o potencial off-road. A folga é 206 milímetros bastante um indicador decente.
Renault Koleos.
Especificações:
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm (DHSHV)
4520/1855/1710
Curb peso, kg
1 655.
apuramento Road, mm
206.
volume do tronco, l (min)
450.
E potência do motor, l (l. Com rpm)
2,5 (171/6000)
binário máximo, nm a rpm
232/4 100
Aceleração até 100 km / h com
10.3
Velocidade máxima, km / h
188.
Consumo de combustível (cidade / estrada), l / 100 km
12 / 9,5 / 8
 
TOTAL
Os aramis de nosso teste agradavelmente surpreendido: a partir de um carro com tal carga, um, aparência negligente não está à espera de qualidade em execução equilibrada. É uma pena que não há nenhuma selecção do motor: a opção de 2,5 litro é o único. Mas, para um preço adequado, esta oferta parece no mínimo interessante.
O carro é equipado com apenas um motor a gasolina 2,5 litros e duas transmissões de escolher uma de 6 velocidades MCPP ou variador. O preço mínimo da máquina com uma caixa de velocidades mecânica é o pacote mais simples de expressão 869.000 rublos. Na configuração DINAMIQUE variador é mais caro por 40.000 rublos. E o carro já é 949.000 rublos. A versão máximo de Luxe Privilege vai custar a versão básica do 1,074,000 rublos. O banco de dados desta versão inclui rodas de 17 polegadas de liga leve, interior de couro, bixenon, flightcomputer, faróis, faróis de nevoeiro, controle de temperatura do assento regulam eletricamente, sistema de áudio Bose, Hatch, cadeira passageiros transformável frente em uma mesa, 6 airbags, e muito mais.
 
O centro de um dos grupos mais movimentados foi um mosqueteiro alto com um rosto arrogante e em um terno incomum que atraiu a atenção geral para ele (Peugeot 4007
Fora
Já falamos muito sobre 4007 nas páginas das rodas. O olhar mais interessante contra o fundo dos concorrentes.
Como caracterizar o carro fora do pano? Carimbado? Essas definições podem ser ambas com um sinal de mais e menos.
A preocupação PSA teve a oportunidade de tocar apenas a parte da frente do Outlander Mitsubishi, mas aqui eles se separaram na íntegra! O rosto é decorado com cromo, uma boca larga de uma enorme treliça cromada e faróis alongados robustos.
Tudo isso não é muito tricotar com o corpo apertado que veio do protótipo, mas as características da marca Peugeot na face do crossover estão presentes em excesso. Além disso, é menos depende do seu relacionamento com o estilo dos produtos da planta como um todo.
Lado de dentro
Os engenheiros não mudaram o salão Peugeot 4007 ou pelo menos trazer de acordo com o estilo de marca de marca. Dentro de você atenderá ao mesmo painel frontal da motocicleta que no Mitsubishi Outlander, o mesmo volante (porém, com um leão e um tribal); as mesmas cadeiras; O mesmo acabamento.
Designers dizem que o revestimento do painel de instrumentos na parte superior mudou e tornou-se um pouco mais suave. Nós não notamos a diferença no interior, mas ergonômico e conveniente: o console médio não está sobrecarregado, os dispositivos, em poços lidos .
Mas formalmente, o 4007 é sete: sob a cavidade do tronco suavemente escondido a cadeira dobrável. Sim, e o salão pode receber alguma individualidade, encomendando o sistema multimídia com uma tela de toque. Para o protótipo japonês, esta opção não está disponível.
em movimento
Peugeot se comporta melhor que C-Crosser. Isso é em grande parte devido às configurações mais suaves da direção elétrica da energia. Uma excelente opção para manobrar no tempo urbano, mas na faixa o volante gostaria de mais e mais informativo.
O motor de 2.4 litros é caracterizado por um caráter equilibrado e elástico e, além disso, confiantemente com boa dinâmica.
Mas a configuração do variador entre o francês, e eles confessam, satisfeitos. A principal diferença foi capaz de ser mais confiantemente inibida pelo motor sem medos de que a eletrônica de repente mudará para uma transmissão virtual em um momento inadequado. Sim, e o bloqueio forçado do diferencial, embora não salva de pendurar, na lama funciona de boa fé, outra vária no cofrinho da qualidade off-road do carro.
Peugeot 4007.
Especificações:
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm (DHSHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Curb peso, kg
1 790.
apuramento Road, mm
210.
volume do tronco, l (min)
510.
E potência do motor, l (l. Com rpm)
2.4 (170 / 6.000)
binário máximo, nm a rpm
232/4 100
Aceleração até 100 km / h com
9.6.
Velocidade máxima, km / h
191.
Consumo de combustível (cidade / estrada), l / 100 km
12.6 / 7,6.
 
TOTAL
Macio, mas sim montado e pensativo, Peugeot 4007 tem três cartas principais: ele tem uma terceira fila de assentos, na linha de seus motores há um diesel, e um crossover externamente está tentando parecer mais caro do que realmente é . Por outro lado, Citroen a este respeito não é pior só parece mais modesto. E neste caso é a modéstia que decora.
Os custos mais acessíveis da Peugeot 4007 de 965.000 rublos. Para este dinheiro, o comprador recebe um motor a gasolina de 2,4 litros, 5 transmissões, 6 airbags, ABS, ESP, Controle de cruzeiros, amplificador de direção, ajuste de coluna de direção de altura, gravador de rádio MP3 com 6 alto-falantes, ajuste da altura do assento do motorista. Equipamento semelhante com um variador (transmissão automática) custa 1.002.000 rublos. Para a versão máxima com a Gasoline 2.4 Premium Pack terá que estabelecer 1 103.000 rublos, e para o mínimo, mas com turbodiesel de 2,2 litros de 1.030.000 rublos.
 
Mosqueteiro, impecavelmente vestido e, como sempre, apertado (atos) Citroen C-Crosser
Fora
De Trinoina Peugeot-Citroen-Mitsubishi C-Crosser acabou por ser menos chamador que 4007 e mais elegante do que o Outlander XL. No entanto, esta é uma opinião subjetiva. Do Peugeot C Crossser é distinguido apenas por um par de shild e um amplo sorriso de ingestão de ar com uma frequência de dentes polidos cujo Citroen não é.
Mas há muitas faixas horizontais horizontais paralelas do cromo estendidos para toda a frente. Brilhante e cativante. Mas ainda modestamente tanto que Citroen não é pioneiro de uma ideia negativa de design francês.
Lado de dentro
Se fora do CC deu razão para pintar sobre a diferença no design do Peugeot e Citroen, então suas forças interiores para encontrar outro tópico para conversas. Por exemplo, sobre a simplicidade da adaptação humana na nova cabine.
Neste, não seja o principal para os intermediários de automóveis da nomeação dos salões franceses do PSA na altura. Botões e alças de controle são bastante aqui, e mais importante, eles são perfeitamente distinguíveis contra a frente do painel frontal.
No contexto da Renault, os dispositivos do Citroen parecem elegantes, ao lado do Ford Shield, pelo contrário, é simples. A principal coisa não é problema com a legibilidade. A presença de assentos eletricamente reguladores não pode se regozijar; Verdade, eles estão em todos os outros carros
em movimento
No asfalto com C-Srosser é muito bom: em igual proporções fornece conforto suficiente e bom manuseio. Renault Koleos é menor e mais suave, e Kuga é mais interessante e obediente. Os atos opostos: Citroen permite que os competidores excedam em certos movimentos, mas na quantidade de SS, talvez, não seja inferior a ninguém.
O diesel de 6,2 litros é puxando com confiança com 2.000 revoluções. É visivelmente aplaudindo a unidade Kuga, mas funciona mais alto e dá algumas vibrações mais tangíveis.
A caixa de engrenagens tem que usar muitas vezes quando as condições de condução exigem uma parada completa ou manobras de emergência para um motor diesel com a mecânica é um fenômeno familiar. Ao mesmo tempo, a terceira marcha é perfeita para o papel de Universal para passeio sem pressa nas ruas da cidade livre: é possível passar por volta de 90 graus e dirigir a uma taxa de fluxo de 70-80 km / h
A presença de um atuador frontal alternativo e bloqueio do diferencial da Interstole é um certo mais. Mas de pendurar uma das rodas, não salva este menos. No entanto, o carro não é mal controlado fora do asfalto e arrastando com confiança em um pequeno slide. Mesmo apesar da liberação relativamente pequena de 174 mm.
Citroen C-Crosser
Especificações:
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm (DHSHV)
4,645 x 1 805 x 1 670
Curb peso, kg
1 675.
apuramento Road, mm
174.
volume do tronco, l (min)
441.
E potência do motor, l (l. Com rpm)
2.2 (160/4000)
binário máximo, nm a rpm
380/2000.
Aceleração até 100 km / h com
9.9.
Velocidade máxima, km / h
200.
Consumo de combustível (cidade / cf / rodovia), l / 100 km
9.6 / 7.3 / 6
 
 
TOTAL
Talvez a principal vantagem do SS seja seu equilíbrio, e tanto em aparência quanto em características dinâmicas. Ele não é nada a censurar, mas nele e nada a se apaixonar. Bom, viajante, moderadamente econômico e lugares confortáveis. Imaginário e apertado. O que o mosqueteiro deve ser
Como parte do declínio sazonal nos preços Citroen C-Crosser hoje (em meados de novembro) custa 915.000 por rublos. O que é mais barato que o Peugeot Basic 4007. Além do motor de 2,4 litros e transmissão manual de cinco velocidades, a Citroen oferece abdômen, ebd e esp, frente, laterais e cortinas de segurança, controle de cruzeiro, um conjunto completo de eletricistas (exceto para o Drives das poltronas dianteiras), MP3 ímã e 16 discos de liga longa.
Para o cruzamento com o variador terá que pagar seu preço de 952.000 rublos, e para o conjunto máximo completo exclusivo (interior de couro, unidade elétrica, sistema hi-fi, xenon) outros 126 500 rublos.
Um motor de 2,2 litros de 2,2 litros de 160 está disponível apenas com uma caixa de velocidades mecânica de seis velocidades. Citroen com diesel é mais caro do que outras modificações 1 111 500 rublos. Mas o equipamento tem um rico exclusivo acima mencionado.
 
Imagine Don Quixote aos dezoito anos, Don Quixote sem armadura, sem lats e booms (D Artanyan) Ford Kuga
Fora
Expressiva e, ao mesmo tempo, um design rigoroso, todo o componente espetacular do qual é expresso no famoso termo cinético. Forma de faróis, linhas características de trapezes de treliça do radiador, cortes no capô Tudo foi atraído cuidadosamente, inspirado, mas inicialmente foi subordinado ao plano rigoroso, sem saída do quadro.
Estranho, mas o design cinético da Ford, que acaba de recentemente parecia quase no vanguarde, agora é quase uma amostra de rigidez e castidade automotiva.
O crossover com um oval azul parece mais compacto com outros participantes da massa, e em números você pode encontrar a confirmação disso: Kuga não é mais longo do que o sedan de classe moderna. Curto economiza a sugestão da oportunidade de se mudar da rota, mas tubos opcionalmente instalados Dos limiares vencem a caça para entrar em todo o túmulo.
Lado de dentro
E aqui está a celebração do design cinético! Falando sobre suas características, os representantes da Ford indicam a linha, as listras, as curvas, que de outra forma não prestariam atenção. E você olha e se abre na sua frente o segredo da harmonia.
A combinação de plástico preto, o estofamento escuro dos assentos e as inserções de prata do console central e as jantes dos instrumentos são uma opção bastante banal, mas não para encontrar falhas. Tudo bem e estritamente. Posto demais
Ser apenas mais curto, mas também seus concorrentes, Kuga não demonstra as maravilhas da aparência do espaço livre. Está perto aqui, especialmente nos bancos de trás. No entanto, os dois passageiros traseiros não precisam se queixar de desconforto, mesmo que seu crescimento atinja 180 cm.
Em movimento
No asfalto, a selva Kuga se comporta quase como um sedan da cidade (ou mesmo hatchback). O que não é surpreendente, dado a sua relação técnica com o foco. Pequenos rolos, resposta obediente à rotação do volante Kuga podem se deleitar.
Desculpe, o diesel de 2,0 litros não é tão frisado, como Citroen (apenas 136 l.), FODD é acelerado sem extrema. E os programas mais baixos são bastante curtos, o que cria problemas famosos na cidade: o tempo todo que você tem que puxar a alavanca da caixa de câmbio.
Mas o isolamento de ruído é colocado por fors em excelente: o motor funciona em silêncio, quase sem vibrações. Além disso, os ruídos externos da estrada dentro quase não caem.
A folga da estrada 195 mm no começo pode traseira um motorista kuga em uma direção off-road. Alas: Para todos os indicadores, o conquistador da Virgin de Kuga não é importante: o sistema de acionamento completo não possui bloqueios e a transmissão de redução.
Mas, para a nossa surpresa, o crossover facilmente e facilmente levou todos os obstáculos na frente dele, dirigindo em um slide (na sujeira): devido ao acoplamento eletrônico e a ajuda dela esp.
Ford kuga.
Especificações:
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm (DHSHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Curb peso, kg
1 573.
apuramento Road, mm
195.
volume do tronco, l (min)
360.
E potência do motor, l (l. Com rpm)
2.0 (136/4 000)
binário máximo, nm a rpm
320/20.
Aceleração até 100 km / h com
10.7.
Velocidade máxima, km / h
180.
Consumo de combustível (cidade / estrada), l / 100 km
8.1 / 6,4 / 5.4
 
TOTAL
Kuga elegantemente parece e rivais muito melhores se sente no asfalto. O Ford é excelente e, além disso, fornece um alto nível de conforto acústico. Mas o único motor disponível e a caixa de engrenagens manual é inferior aos concorrentes na dinâmica e na conveniência de controlar o overclocking. Além disso, inteiramente e confie completamente na eletrônica no negócio off-road arriscado.
O SUV recebeu uma continuação tão esperada na forma de um novo motor e um interruptor de transmissão automática. Portanto, dependendo do tipo de motor, transmissão e configuração, Kuga é oferecido em 6 versões, e seu preço varia no valor de 881.000 de 1.051.000 rublos. Versões com uma nova gasolina 220-fortes motor 2,5 l Mais carros mais caros com 2,0 litros Diesel 50000 rublos, e transmissão automática custou mais 40000 rublos.
As opções de conclusão são duas: tendência e titânio. Os primeiros: 25 ou 18 polegadas de discos alpinos leves, tonificação da janela traseira, ABS, EBD e ESP, carro elétrico, luzes de nevoeiro dianteiro. O segundo oferece assentos ofensivos de couro, cadeiras esportivas com suporte lateral desenvolvido, assento de condução elétrica, controle de cruzeiro, aquecimento elétrico de pára-brisa, sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Uma fonte: Revista "Wheels" [novembro de 2008]