TESTE DRIVE RENAULT 19 CABRIO 1992 - 1996 Hatchback

"Renault" baseado em turco

Renault 19 estreou em junho de 1988. Motores - 1,4 volume de gasolina; 1.7; 1.8 e diesel 1,9 litros. Corpo - hatchback de três e cinco portas, sedan e conversível. Hoje, apenas a produção turca sedan com dois tipos de motores é fornecida à Rússia. O preço base do modelo mais barato 1.4 RN é de US $ 11.200.
 

Com este carro, a Europa é bem familiar. Décimo nono - atingido pela empresa francesa dos últimos anos. Mas a idade automotiva do submundo, e agora o modelo desatualizado foi removido da produção na França (Megan mudou), mas ainda produziu Renault na fábrica turca. Porque os russos já se deparam mal deficientes, varrentos feitos por mercadorias da produção turca, a atitude em relação aos produtos da Turquia é muito cautelosa. Mas, assegure-nos, a qualidade do carro da assembléia turca não é pior do que o nativo. Bem vamos ver.
 
Claro, a aparência da Renault 19, de acordo com os padrões atuais, não o mais notável, sem características brilhantes, embora contra o pano de fundo dos carros domésticos, 19ª parecer bastante moderno. Quanto à conveniência do pouso e da liberação de passageiros, a Renault dará chances a muitas coleções. As aberturas de porta são amplas, e o passageiro, deixando, não se arrisca sobre o canto afiado da porta. By the way, sobre as dimensões gerais da Renault 19 é próxima do concorrente doméstico - Vaz 2110.
 
A decoração de interiores é muito modesta, mas realizada com boa qualidade. Os painéis voltados são conectados sem lacunas e rachaduras perceptíveis, e estofos de tecido cinzento é agradavelmente harmonizado com o restante do final nos mesmos tons de cinza-preto - sem manchas de cor.
 
Na configuração padrão, não há ajuste de direção; O assento é alto, os amantes deitar em um desportivo não agradarão. Mas o motorista alto não se sentirá agitado: o lugar acima da cabeça permanecerá e para o cabeçalho do Ushanki.
 
O controle de luzes e zelador é combinado em dois interruptores de direção. O botão Som Signal, na tradição francesa, no final do comutador esquerdo.
 
Mas com pedais nem todos dobrados: eles estão localizados um passo, o mais longo - gás, e o vizinho é uma embreagem. Além disso, há pouco lugar para os pés entre a parte inferior do painel e o pedal mais alto. Mas o controle da caixa de câmbio é uma amostra para imitação. Alguns carros podem se orgulhar de uma clareza de inclusão e movimentos curtos.
 
Agora - no banco de trás. Ao longo de lá estão livres. Há espaço suficiente para que nem toca a cabeça, e a parte de trás do banco da frente não prende os joelhos. Mas vale a pena aparecer o terceiro, como você tem que se mover um pouco.
 
Espere os acumes do motor do carburador com um volume de 1,4 litros. Além disso, as taxas de engrenagens esticadas na caixa - Renault 19 é muito equilibrada. Escreva para ir rapidamente - colocar gás, vire o motor. (TRUE, na versão mais barata não há tacômetro.)
Comportamento na estrada, como eles dizem, causa confiança: um carro típico de tração na roda frontal é calmo, sem a Norova. O volante não é tão afiado quanto no Samara, mas torna possível aproveitar o controle do carro. E a falta de um agente hidráulico na Renault barata é improvável que seja bastante considerada uma desvantagem.
 
Rytvins e resfriados no caminho do décimo nono décimo secamente engolido, passando boo leve no corpo. Um design interessante da suspensão traseira é torcional, o que não é incomum em carros franceses. Se no momento das torções serão feitas - não problemas. Na estação de manutenção, eles são ajustados, e tudo voltará ao estado anterior.
 
Renault 19 não impediria o melhor isolamento de ruído, o motor em alta velocidade começa a prender, sobrepondo o ruído do pneu. Mas ainda mais inconvenientes dá o som de areia e cascalho, partindo de debaixo das rodas. Ele é muito alto dólar em nichos de rodas.
 
O carro é processado pela fábrica anticorros. Nos nichos da frente - sapatos de plástico. O fundo é coberto com uma camada de cloreto de polivinilo.
 
Se o carro for comprado no revendedor oficial, então é realizado gratuitamente, a frequência de serviço é de 10 mil km. Em Moscou, seis grandes concessionários com seus centros de serviço. Além da capital, a Renault pode ser comprada e reparada em São Petersburgo, Lipetsk, Kursk, Yekaterinburg, Kazan, bem como na Bielorrússia, no Cazaquistão, do Azerbaijão, Ucrânia e Báltico.
 
Entre os concorrentes mais próximos (a preço) - Doméstica Vaz 21099 /\u003e Vaz 21099 (US $ 8100) e VAZ 2110 (US $ 9100), Uzbeque Daewo Nexia (US $ 10.500) e Skoda Felicia (US $ 9600).
 

+ Salão espaçoso; preço baixo.
- Pobre equipamento básico; Ruído de pneus e motor.
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb Mass - 930 kg; Peso total - 1335 kg; Velocidade máxima - 175 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 14,7 s; consumo de combustível em país condicional e ciclos urbanos - 6,6; 9,1 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 47 l; Combustível - Gasolina AI-92. Dimensões, mm: comprimento - 4115; Largura - 1696; Altura - 1412; Base - 2483; Passo na frente / traseira - 1426/1417; Liberação da estrada - 140; O volume do tronco é de 490 litros; Raio de rotação - 5,2 m. Motor: Inline de quatro cilindros, carburador, duas válvulas por cilindro, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 1397 cmz; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral de pistão - 76x77 mm; Relação de compressão - 9.2; Power - 52 kW / 72 litros. Com. a 6000 rpm; Torque máximo - 102 nm a 4000 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.73; II - 2.05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; s. X. - 3.55. Suspensão: Front - Digite Mac-Ferson, é recolhido em um subquadro, com um estabilizador de estabilidade transversal; Traseira - torção em alavancas longitudinais com um estabilizador. Freios: hidráulico com amplificador, frente - disco, traseiro - tambores. Direção: Rush. Tamanho do pneu: 165 / 70R13.
 

RESUMO
Renault 19 1,4r não brilha com design moderno ou originalidade de soluções técnicas, mas por dinheiro muito razoável você andará um carro europeu fresco fresco. E não importa que ele seja montado na Turquia - não o estraga.
 
Vladimir oleyikov.
Foto por vladimir knyazev
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"