TESTE DRIVE RENAULT 19 CABRIO 1992 - 1996 Hatchback

Sedan europeu convencional

Em nosso país, os carros franceses não usam muita popularidade. Sempre me surpreendeu, assim como o problema da opinião de que a técnica francesa não é a melhor. Aparentemente, sabendo disso e assistindo todos os dias sob as janelas do escritório editorial da minha Renault-R-4, que já tem 30 anos, mas que ainda é relativamente Bodra, a astúcia nosso principal editor instruiu esse teste. Agora poucas pessoas se lembram disso, mas o jovem poder soviético em 1925 comprou pelas necessidades da capital pelo partido de carros Renault. Muitos anos depois, com a Renault, intensivamente colaborados no campo das tecnologias Azlk, eles ainda queriam começar a produção de carros folclóricos franceses, mas para algumas outras considerações políticas não começaram.

 
A originalidade das estruturas RENAULT nunca foi em detrimento de simplicidade, confiabilidade, durabilidade e preços baixos de carros, o que permite que você coloque, por exemplo, Renault-R-4 em uma fileira com tais best-beetle ou citroen 2. CV. As tecnologias avançadas forneceram carros e motores Renault e motores inúmeras vitórias em competições de fórmula-1, rally e raças de anel, que contribuíram para melhorar a imagem da empresa nos olhos dos consumidores.
 

Por que levamos um carro que nasceu em 1988 para um teste e há muito tempo jogando em nossas ruas? A resposta é simples - por causa de seu preço, que coloca Renault-19 em uma fileira com Skoda Felicia, Ford Escort ou Kia Avella, que usamos em demanda avançada precisamente por causa de um custo relativamente baixo. Verdade, aqueles Renault-19, com quem nos conhecemos, acabamos por ser turco, mas isso pode mudar sua essência francesa? A propósito, os representantes da Renault argumentam que os carros são absolutamente idênticos ao francês e no projeto, tanto em qualidade, e materiais e tecnologia.
 

Carro Renault-19 EUROPA Nós escolhemos dois - cereja e azul. Não, portanto, é claro, que eles são cores diferentes. No carro de cereja foi o motor com um volume de 1,4 litros e com capacidade de 72 hp, em azul, que é mais caro - 1,6 litros e 80 hp Nos últimos anos, a liberação deste modelo em carros da França estava equipada com motores de injeção, em qualquer caso, tivemos apenas tal. Aqui estão os velhos bons carburadores com sacrifício manual. Claro, isso não é tão progressivamente quanto distribuído ou mesmo uma injeção central, mas no caso com este dispositivo, é fácil lidar mesmo em casa. No entanto, injeção (1,4 litros, 80 hp ou 1,8 l, 105 hp) motores são oferecidos para aqueles que querem.
 

O exterior do carro é familiar - o habitual sedan europeu de quatro portas com uma grande área de vidros, um tronco de curta duração, mas volumoso, um pequeno capô chanfrado e faróis ligeiramente diagonais. A máquina mais poderosa e o exercício é melhor - as rodas de liga, no entanto, com a mesma borracha - pirelli 175/70r13t, também, a propósito, produção turca.
 

Graças ao design cuidadosamente desenvolvido, o carro parece mais caro do que realmente é. Todos os elementos do corpo são pintados em uma cor, que cria um senso de monólito: nenhum item é derrubado do estilo geral, os elementos de plástico são indistinguíveis externamente de metal.
 

A cabine prevalece tons macios, pastel, têxteis. Frente, com restrições de cabeça, os assentos têm ajustes para frente e por cima do canto do encosto. O salão é bastante espaçoso, e os habitantes de longo prazo do assento traseiro se sentem confortáveis, mesmo que não haja menos de pernas longas. A parte traseira traseira, se necessário, pode ser dividida em duas partes desiguais, que são dobradas quando é necessário aumentar o volume do tronco.
 

Mas ainda assim a frente é melhor. Há algo que sentado atrás das costas não conseguiu. Primeiro, as janelas de energia e os modos de controle de seu driver do driver dois: automático da parada até que ele pare (independentemente da duração do botão pressionar o botão) e permite ajustar o valor de abertura. Em segundo lugar, um cinzeiro com um isqueiro e iluminação. Terceiro, uma prancha multifuncional no teto, servindo e individual, e um iluminador comum, - à vontade.
 

Assento de condução requer algum hábito. Eu, com um aumento em 190 cm, tive que movê-lo de volta para a parada. O pouso é bastante conveniente, há um bom apoio lateral, mas parece que o volante é desnecessariamente deslocado para a direita. A perna esquerda parece bastante confortável, e a coisa certa se relaciona com o volante, e não é possível movê-lo - a barba de plástico é interferida. Para isso no final você se acostuma, embora eu pense, se sou menor, e esses problemas não teriam surgido.
 

As alavancas de aço controlam faróis claros, escovas, salpicos, sinais de volta e ... Sinal - como obter os franceses. Ele mude tudo claramente e se acostuma rapidamente. No centro do painel são tacômetro de flecha e velocímetro - grande, com escamas brancas em um fundo preto, entre eles - ponteiros do nível de combustível e a temperatura do motor. Todos os dispositivos são fáceis de ler e não se sobrepõem ao volante. O volante é feito sob a forma de um bagel espesso suave e agradavelmente deitado em suas mãos.

 
A distância da mão direita alongada, os controles de aquecimento e ventilação. Em ambas as máquinas, diferem ligeiramente, mas a essência é uma: a temperatura, o poder e a distribuição do fluxo são ajustáveis \u200b\u200b(há ar condicionado na máquina azul). Ligeiramente acima são as teclas de aquecimento no vidro, flasher de emergência e bloqueios de porta de bloqueio.
 

Os espelhos externos são ajustados mecanicamente da cabine. Para alcançar a esquerda não é um problema, com o direito mais complicado, especialmente em movimento.
 

O botão da alavanca da caixa mecânica é feito na forma do interior de uma palma comprimida e convenientemente fica em sua mão. Engrenagem - cinco, a parte traseira liga depois de levantar o anel na perna da alavanca. Bloqueio de ignição na coluna de direção - direita. Encontre-o no escuro com desacostumado não é fácil, aqui seria um backlit alguns aparecer ...
 

Enquanto tudo isso foi estudado e caiu, o motor aqueceu, o fogão acordou, o interior e o pára-brisa começaram a shuddly, a parte traseira brilhava, você pode ir na estrada. Deve-se notar que as diferenças mecânicas foram encontradas na configuração de carros. Por exemplo, uma direção elétrica foi instalada em uma máquina azul e uma coluna ajustável em altura, e não há cereja. No entanto, o amplificador é tão discreto que, sem isso, também não é ruim, graças à facilidade da direção da corrida. Os pedais são ótimos, eles nem precisam se acostumar com eles, tão confortáveis \u200b\u200be informativos.
 

Revise a frente e nas laterais é maravilhoso, mas valeu a pena começar uma chuva - e a revisão traseira desapareceu. Gotas mentem no dossel na janela traseira e não pensam nele para rolar - o zelador extra não será supérfluo, quase sem afetar o preço do carro.
 

Correndo nos semáforos, eles tinham que prestar muita atenção ao espelho retrovisor inteiro, que o semáforo fechou completamente e fez levantado bastante cordial.
 

Surpresa apresentada e limpador. O fato é que a Renault-19 em favor de design e aerodinâmica não tem ranhuras de drenagem no telhado, nem ao longo dos racks dianteiros, e quando eu tentei lavar a lama de vidro com salpicos, o envolvimento dos limpadores estavam prontamente cruzados através da janela de abertura todo esse colo desagradável molhado.
 

Em Ughab e resfriados, o pingente de torção traseira e a frente MacPherson mostram-se maravilhosas, engolindo irregularidades imperceptíveis para sedes. Poucas pessoas agora (exceto Renault) usam carros torsônicos em carros de passageiros, e desculpe: Afinal, esta é uma combinação de simplicidade, confiabilidade, suavidade do trabalho e compacidade. O fato de que os paralelos de torção traseira são paralelos, e as alavancas de suspensão têm um comprimento igual, devido a uma característica interessante inerente a alguns carros dessa marca - uma base diferente à direita e à esquerda.
 

As máquinas têm quase um fundo suave, todas as glândulas e oleodutos estão bem escondidos, o que dá ao mecânico a sobreviver às estradas perdidas. Na parte inferior, tudo é completamente proibido, e a proteção é conectada sob o motor.
 

Os freios não causam reclamações, embora construtivo - século passado: na frente, verdade, disco, mas atrás do tambor, sem um toque de abs. Freio e assim e mergulhe - trabalho, e não mal ...
 

A libertação do interesse subiu na sujeira, em boa gordura. E o que? Empate! Onde fica a cabra, onde a latitude, mas saiu. No slide de gelo, ligado ao longo do caminho, também waluses. Eles começaram com Zhigul, ele não pôde se encaixar. Mas estes são todos extremos, imitação de uma viagem mal sucedida para a casa de campo. É uma coisa agradável, é claro, para se apressar na estrada, quando por trás da janela de neve ou chuva, e no calor tropical de cabine, todos chamavam todos, limpadores de graffiti largamente limpam e lancha com velocidade incrível e você é bom, apenas bom. Em escorregadio, uma estrada excelente, apesar dos pneus de verão, o carro é muito estável e não está inclinado a mudar a direção do movimento. Se o derivo provocar artificialmente, o carro é muito fácil de retornar à trajetória anterior com o movimento simples de direção.
 

Frequentemente viajou na Renault-19, observa sua despretensidade, resistência e cargas não críticas. Para fácil (ligeiramente mais de 900 kg), o carro 1.4 litros do motor é bastante suficiente, embora, é claro, um volume extra de vidro das características dinâmicas do carro muda significativamente. Mas pessoalmente, eu compraria minha esposa com um sauker com um motor - do pecado. Sim, e no preço há uma diferença.

 
By the way, sobre o preço. De alguma forma, aconteceu que é muito fácil de determinar: multiplique o volume do motor em centímetros cúbicos por 10, e você receberá o preço. Verdade, em dólares americanos, que agora não é bem-vindo.

 
Alexey Rodkov.
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№12 / 1997]