Test Drive Porsche Panamera Turbo S desde 2011 Hatchback
Grande turismo - eu preciso de um hatchback?
Que o Júpiter é permitido, o touro não é permitido. Na justiça deste ditado é fácil de acreditar. É o suficiente para dar uma olhada nos filmes das montadoras para fazer um hatchback prestigiado de cinco portas. Renault Vel Satis? Sim, entre os modelos mais sucedidos da década. Opel signum? Alguém se lembra de como ele parece? Entregue mesmo em Citroen, fazendo C6 quatro portas. Parecia que a ideia de jogar um carro prático estava condenada ao fracasso nos sedans de Lair. Mas quando o Santo foi invadido em Porsche, tendo lançado Panamera, o mundo de chegou. E este é apenas o começo.
Apesar do tamanho próximo e preços semelhantes, esta troika não é de forma alguma concorrentes diretos. É incrível que, por um BMW e Porsche de curto prazo, independentemente do outro, conseguisse criar dois produtos de nicho no segmento premium. Como se viu, cada um desses carros tem seu próprio personagem.
Sim, fãs dos 911s, gritando sobre a pureza do sangue de Porsche, novamente declararam Panamera Hehetik, como na época eles tentaram queimar no Cayenne Costor. Designers pegavam as cabeças, os jornalistas foram inventados por epítetos imaginários. Mas seis meses depois, o lindo assistente de Aston Martin Rapide chegou. E finalmente terminou os céticos BMW com seu top gt. Gran turismo com o corpo de hatchback? Ser ou não ser? Para responder a essa pergunta, levamos GT para o teste, sem esquecer de pegar o Panamera e o BMW 750 como um árbitro. No final, sempre foi considerado um grande sedan para o motorista.
Formalmente, o Gran Turismo foi contado à quinta série BMW, mas é carne da carne da semente. Não só a suspensão é idêntica aqui, mas até mesmo a distância entre eixos é 3070 mm. É verdade que a distância de 750li de longa data entre os eixos já é 3210 mm. Além disso, o GT é maior que a 7ª série em 66 mm e mais leve que a tração na roda 750li XDrive por 75 kg
Pela primeira vez vi o BMW da 5ª série com o índice GT no ano passado em alguns dos aeroportos alemães. Eu coloquei lá, é claro, para fins promocionais, e sempre foi cercado por uma multidão de zooak. É verdade que na maioria dos casos havia surpresa em seus rostos e até mesmo decepções. Parece que os olhos das narinas no local e com o perfil já queimaram após a saída X6, mas os sentimentos mistos não deixam suas cabeças. O principal show-stopper feed. Corrida, pesada, com ótica estranha e, portanto, uma placa de identificação inadequada GT.
Atrás do BMW GT parece com o mais controverso. E a ausência de uma placa de identificação de 550i em uma máquina específica (tradicionalmente para a BMW, você pode recusar a designação do modelo) somente adiciona enigmas. Em cada segundo olhar, você lê a pergunta: o que é esse modelo?. Dois tubos de escape trapezoides podem servir como versões de privilégio com V8 BI-Turbocked
E estes são europeus que amam carros práticos. O que dizer sobre o fluxo de Moscou, onde o GT se afogou em mim, como se eu administrasse o chicote de cachorro. Mas deixe o design sozinho. No final, para este BMW agora não chuta nada, Chris Bangle, que ele mesmo mingau e se preparava. Está acostumado ao resto de suas criações, e eles estarão acostumados com isso.
Diferenças nos salões BMW 550i GT e BMW 750li XDrive são mínimos. Ambos os interiores são decorados com materiais magníficos e por favor os olhos, mas as cinco outras alças da porta têm, e as próprias portas são privadas dos quadros. Dispositivos são idênticos. By the way, eles mudam a luz de fundo, dependendo do nível de iluminação. Durante o dia é um branco contrastante, e à noite e noite provocando vermelho. Indicador de carregamento de escala azul sistema de recuperação de energia do sistema de carregamento da bateria ao travar. Deve economizar combustível, mas na verdade 550i gt come de bom grado na cidade por 20-24 litros por cem quilômetros. Aproximadamente o mesmo apetite e bmw 750
Além disso, o interior aqui é realmente o mesmo que nos sete. Lindos dispositivos, materiais frescos e sentimento do telhado do telhado aqui muito maior, e até mesmo panorâmico! Cadeiras confortáveis \u200b\u200bsuaves são pacificadas, em que você se senta alto, quase como em um crossover. O interior aqui não está em Baemwall aquecido.
As cadeiras suaves gt são muito confortáveis \u200b\u200be cobertas com a pele agradável, mas a unidade elétrica aqui não é todos os ajustes. Mas há ventilação
Porsche outra música! Você abre a porta e mergulhe literalmente no chão. Cadeiras são rígidas, costas com um perfil de esportes francamente, o volante (o mesmo que no 911st) e pede nas mãos. E quais são os detalhes! Botões, Defletores, lida com toda a mais alta qualidade. À direita do motorista, o túnel central carbonatado, coberto com os botões no estilo de Vertu. O telefone em Porsche também está lá, mas absolutamente simples
Salão Porsche Pouca obra. Plástico aqui, apenas a pele, madeira e metal são quase desesperados. Os assentos são muito duros como tanto em BMW, e ligue para um pouso esportivo com uma das costas quase verticais. Os encostos de cabeça estão decorados com relevo com o logotipo da Porsche, mas não são regulamentados. O braço esconde um telefone corporativo
E Panamera vive muito mais eficazmente do que nas fotos. A frente predatória com faróis de sangue de Xenon derramado, um capô longo e, admitir, maldito perfil atraente, tudo isso coleta vistas. Especialmente bom Porsche em rodas opcionais de 20 polegadas em que enormes freios cerâmicos carburais se encaixam.
Estranhamente, as portas da Porsche Panamera são comuns, com quadros. E desprovido de mais perto. É verdade, para o tempo todo, o teste em sua ajuda precisa não foi sentido com as travas da porta aqui uma ordem completa. Anti-ciclo deslizante estendido automaticamente quando 90 km / h é atingido. No entanto, para atrair a atenção do yawak para um design interessante e não se mudar do lugar basta clicar no botão
Não é de surpreender que nas ruas ao redor de Panamera Agen. Nos engarrafamentos, toda a atenção é rebitada para ela, na rodovia e no Mkad, alguns até conseguiram se levantar de todos os lados, reconstruindo de um número de fila. Em geral, Panamera está agora na maravilha. Não começou a vender carros usados \u200b\u200bda América
A frente pertencente à marca Porsche é determinada instantaneamente, nem precisa de ícones. E no reconhecimento no tempo escuro, as seções LED estão trabalhando no pára-choques dianteiro
Depois de um top cinco, Gran Turismo e, especialmente, depois da Porsche atrás do volante do BMW 750LI, sem revelações. Nas ruas de zero emoções, calma e respeito silenciosas. Estamos acostumados a enormes sedans negros. Mas, como Porsche, o BMW 750li na vida real parece muito mais e harmoniosamente do que nas fotos.
O atual BMW da 7ª série é elegante e mais leve que o antecessor encantador. Retornar às raízes?
Dentro de ambos BMW são muito semelhantes, portanto, para clareza, acabou por ser muito importante que os salões fossem projetados em cores absolutamente diferentes. Ao mesmo tempo, é possível determinar quanto mais luz ou escuro. E você se senta nos sete inferiores do que no gt. Isso, como se viu, apenas o primeiro sino
O espírito de BMW clássico retorna aos interiores das máquinas bávaras. O console central, mesmo que seja completamente ligeiramente, mas implantado para o motorista. Muito indisponível e painel. Sua parte superior é comum, analógica. E abaixo da exibição de cor. Solução muito bonita e informativa!
A situação pacífica a bordo do BMW Gran Turismo reina até cair no plugue. Clique na máquina de freio, peep seu nariz. Agachamento de aceleração na popa. Hm. As primeiras suspeitas são contadas. E eles são finalmente confirmados, vale a pena chegar ao primeiro chassi. Sim, ela não vira! Rolls, rotina e, mais importante, nenhuma informação sobre o volante, as reações são manchadas, não há clareza. E isso é BMW?
BMW 550i GT esticamentos desagradáveis \u200b\u200bclipes de corpo apenas em um fluxo urbano denso. Vale a pena entrar no espaço operacional e em favor do carro desempenha tanto a suavidade do curso quanto a operação absolutamente inconspicável da máquina. O principal é não se envolver no ataque de turnos. No entanto, os pneus cravejados Nokian Hakkapeliitta 7 vão deixar rapidamente a caça à luz no asfalto
Nós começamos a entender. Sim, nós dirigimos embora no modo de conforto. Agora, um botão grande à esquerda do joystick legal da máquina escolherá outro esporte extremo +. Funcionou! A caixa de engrenagem adormecida foi animada, a adrenalina foi injetada no motor, o volante foi inundado com o peso desejado (embora ainda seja artificial). Ao mesmo tempo, o sistema de estabilização enfraquece seu Bullcherrier, permitindo que as rodas traseiras invadisse a dança.
A propósito, apesar da base técnica global, o automático no BMW 5 GT oitenta-banda, enquanto o BMW 750i está satisfeito com seis etapas. Exceção Top 12-cilindro BMW 760i, na caixa de engrenagens IT é o mesmo que GT. O telhado panorâmico também não está disponível ao encomendar a 7ª série
Torna-se mais divertido. Rolos são menos, a reação ao gás é mais rápida, e o V8 com duas turbinas começa a alimentar uma voz alegre. Mas novamente a falta de feedback o volante como se os mortos. Parece e há um esforço, mas é tudo em um simulador de computador. Especialmente isso interfere com asfalto escorregadio. É necessário constantemente tatear, e se esta carcaça de dois tonelada ainda está na estrada.
Atrás da roda do BMW 550i GT não deixa a sensação de que eles controlam o cruzamento pesado e alto. Isso, claro, não muito longe da verdade, mas do carro com o nome gt subconscientemente espere mais
Substituído em sete. Caramba! Acontece que até os 750li alongados dá ao motorista emoções muito mais positivas do que GT. É com muito mais precisão seguido pela roda e não tenta dirigir o aparelho vestibular nos cantos. A direção é a usual, não integral, como a 550i GT, então as sensações são naturais. A menos que vira muito mais a direção da parada até que a parada já tenha mais de três revoluções.
A perda de duas etapas na transmissão automática para notar uma banda de sessdia irrealista trabalha na BMW sem reclamações. E o principal é devorar quilômetros atrás do volante do BMW 750li muito bom. O carro funciona com confiança mesmo mesmo em altas velocidades, e tração nas quatro rodas (finalmente conseguiu sete!) Permite que você não seja muito cerimônia com um pedal de gás, mesmo na neve e no gelo
Qual é a causa desse contraste? Em primeiro lugar, estranhamente, o 750º é um pouco difícil. Como o 550i gt, é excelente endireita com todas as pequenas irregularidades, mas tiras mais fortes em grandes. E o pneu principal! Se os sete ficaram os pneus entalhados 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealmente adequado para asfalto de inverno, depois sapatos GT em Nokian Hakkapeliitta 7, e até mesmo de 18 polegadas, com um perfil mais gordo. E com todas as vigorosas qualidades de gelo-gelo, Nokian transforma o carro em um cheiro triste, vale a pena estar no asfalto.
Assim como no BMW 550i GT, o sistema DSC em modos de conforto, normal e esporte rapidamente coloca o amante para deslizar, improvável piscar com um triângulo amarelo no painel de instrumentos. E apenas o algoritmo do Sport + permite que você respire livremente, não resolve a ajuda de eletrônica, o controle de faixas não é mais oposto ao deslizamento, e o sistema de estabilização se move um pouco um limite de gatilho
Infelizmente, não poderíamos usar todas as vantagens de Hakkapeliitta 7 no gelo. A poderosa tração traseira 550th é facilmente quebrada no skid e não é bem controlada nela, mas é quase impossível acelerar após a passagem espetacular. Acontece que não havia espinhos nos pneus traseiros. Aparentemente, um dos colegas rapidamente estuprou os pneus em dezembro quente, então não estamos com uma derrota de pressa. Muito provavelmente, no verão, em boa borracha, o novo hatchback é reabilitado.
E para desordeiros reais, DSC pode ser desligado em tudo. Mas para forçar a vingança espetacular longo tom 750 com a tarefa não é o pulmão. Demais, ela precisa de um lugar para tais manobras. A coisa mais importante é garantir que os restos do eixo dianteiro no suporte. Caso contrário, a sete simplesmente escorregar para fora da virada
Mas o 750Li BMW no gelo não é mesmo alienígena em não-chapéu. tração nas quatro rodas! Sim, sim, e, portanto, levou o segundo BMW no perfil para GT enquanto Gran Turismo receberá quatro principais, inverno terá terminado lo por um longo tempo. Pela mesma razão, para comparar a dinâmica dos olhares 550i GT e 750Li xDrive como um exercício privado de significado. Sob o rockness aveludada suculenta de um 407-forte V8 com duas turbinas de sementes está confiante deixando a frente.
Compreensão e tardias reações da máquina sobre as ações do acelerador não são adicionados. Mas acima de tudo confunde a falta de um feedback claro sobre o volante. Ele é traiçoeiro vazio, é só para fazer o slide carro. Embora, um monte de BMW 750 vai montar neste modo? Aparentemente, os ajustadores deliberadamente foi para isso em favor de conforto em velocidades automática de alta.
E o que dizer Porsche? Girando a alavanca para a esquerda do volante (sem Start / Stop botões!) E os dois tubos de escape dupla explodir trás. Rak! A alavanca do PDK robô preselative para a posição de D. ea enorme tentação imediatamente pressione o botão Sport + (pelo Panamera, estes modos, como BMW, dirigir o trabalho da suspensão, caixa de velocidades e motor). Hum!
Mas o que faz Porsche creve! Quanto mais fácil controlá-lo em tais modos. redefinição de Gaza, luz movimento da roda, de novo gás e Panamera Turbo lança imediatamente o eixo traseiro, o que lhe permite minimizar o batedor. E a ligação duro entre o motor e as rodas, controlados pelo sistema electrónico diferencial intercole traseira e o volante saturada transformar qualquer deslizamento em prazer
Gás para o chão! E isso é fantástico. O primeiro é torcido instantaneamente, switching duro (no modo Sport + PDK vai para o algoritmo de trabalho mais rápido e se torna um de seis velocidades), o segundo. O motor produz 770 nm (função overboost) em vez do usual 700. e no asfalto escorregadio, conduzindo isto avalanche perturba o eixo traseiro para a SKID mesmo quando overclocking sobre uma linha recta, mesmo a velocidades mais de 100 Km / h, mesmo apesar da unidade de quatro rodas.
Como no caso da BMW, o sistema de estabilização PSM está completamente desconectado, o que lhe permite ficar a sós com uma tenda de 500 cabeças. Mas esteja preparado que o tanque de 100 litros em tais modos terminou com traiçoeiramente rapidamente, embora a Porsche média consumiu cerca de 26 litros por cem quilômetros
Mas o que é esse prazer! Afinal, o volante é tanto que você sente quando este jacaré engordados vai bater a cauda novamente. Um ligeiro movimento da roda, e Porsche novamente obedientes passeios retas. No entanto, isso não é tudo o que pode dar Panamera Turbo para o motorista sofisticado.
Porsche, como ambos BMW, pode ser tocado na rigidez da suspensão, independentemente dos modos de operação do motor e da transmissão. Parece ser um mimo, mas na verdade a possibilidade é bastante útil. Por exemplo, se você quiser amortecedores a ligeiramente braçadeira em uma estrada sinuosa, mas não liga o pedal do acelerador em uma corda esticada, quando o mais leve toque joga o carro para frente
A principal coisa é não ser preguiçoso e encontrar uma trilha sinuosa vazio. Não importa que sob as rodas: asfalto, neve ou gelo. Porsche com tais uma tarefa fácil, raiva e tensão mergulha em qualquer turno, que simplesmente não se acredita na reivindicou duas toneladas! Onde BMW 750Li (na mesma borracha!) Escorregou para o sempre em frente a frente, eo 550i GT já estaria fora do jogo, Panamera Turbo coloca facilmente o nariz no ápice e desgastado para a frente. E não importa, você está indo estritamente ao longo da trajetória ou lamber em uma tração, aumentando clubes de neve, em qualquer modo de Porsche única obediente. configurações Brilhante!
Os freios de reivindicações não ocorreu em tudo, toda a triper pára excelente. Mas cerâmica Porsche está acima de todos os elogios. Não é mesmo uma desaceleração, que no inverno é altamente dependente do revestimento e pneus, mas sobre a excelente informatividade unidade
O BMW 550i GT trouxe os pneus mortos da luta, que em combinação com tração traseira, finalmente, colocar a cruz no confronto inverno. E os sete interfere não só de comportamento teimoso na entrada no turno, mas também a direção notório. Sim, as coisas são muito melhores do que no GT, mas vale a pena o 750º na derrapagem, como eles perdem imediatamente toda a informação sobre o volante. O que está acontecendo lá sob as rodas? Uma pirelli é conhecido
Adicionar uma configuração bastante suaves do autômato e um acelerador ligeiramente projetado e verifica-se que em revestimentos escorregadias do BMW 750Li xDrive muito menos sensível do que Porsche. Portanto, se no BMW de tração nas quatro rodas é necessário, em vez de confiança na neve e gelo, em seguida, em Porsche Panamera Turbo, esta é uma ótima ferramenta para os amantes de enxaguar seus nervos por desvios controladas. Tal todas as condições meteorológicas não pode por favor
E isso é agradável mesmo em 20 discos Porsche não se transformar em um banquinho. Vale a pena sair do regime Sport + louco, desde o atleta profissional ele se transforma em uma consultoria física escolar.
Naturalmente, tanto BMW seja muito menor em movimento e não tão detalhado o perfil de estrada. Mas dizer que a Panamera é excessivamente difícil, a linguagem não virará.
Se o BMW 550i GT em uma estrada escorregadia não pode, ser um empurrão vigoroso por trás da viagem traseira, e o BMW 750li XDrive acelera muito rapidamente, mas suavemente, então a aceleração do Porsche Panamera Turbo pode ser chamada deslumbrante mesmo no inverno! O que acontecerá no verão? Dados do passaporte prometem exatamente 4 segundos para centenas (sujeitos à ativação do sistema de controle de lançamento)
Claro, a Porsche teve uma vantagem desde o começo. No momento do teste, o teste mais adequado em todos os parâmetros do Panamera 4s não estava disponível, por isso pegamos a versão 500 mais forte do turbo. Mas 4s nos privariam apenas uma aceleração de turbo louco, e ela dificilmente piora. No entanto, os tucks de Moscou e o recozimento nas faixas sinuosas não é o verdadeiro elemento do turismo gran. E se assim for, estamos indo na estrada.
Mas onde a BMW 550I gt ganha incondicionalmente os oponentes, por isso é nos lugares traseiros. Couro perfurado, cadeiras muito confortáveis \u200b\u200bcom reguladores eletricamente, céu acima da cabeça, bem como centro de entretenimento, ventilação aquecida e assento feita de GT uma peça apertada para passageiros. É verdade que você deve primeiro descobrir por todas essas opções agradáveis.
É aí que foi necessário ir imediatamente para o BMW 550i GT! Foi na estrada a um volante e volante que não se esforça o motorista com informações desnecessárias sobre a estrada (especialmente, com um aumento na velocidade, torna-se significativamente mais densa), e uma suspensão de queima e excelente isolamento de ruído. Em silêncio, suavemente e muito rapidamente, com overclocks das velocidades médias, ocorrem 600 newtons, e a borracha já não desempenha mais um papel decisivo.
Nós não entendemos o que o BMW GT é uma porta traseira dupla segue skoda soberbo. A pequena seção abre-se tão estreita, que os envios até mesmo pequenas coisas são completamente inconvenientes. Mas se você abrir o portão e até dobrar o sofá traseiro (usando uma unidade elétrica), o volume do tronco aumentará de 440 a 1700 litros. No vazio subterrâneo. Pontos em BMW há muito tempo, não obtenha em vez disso, os bavianos colocam pneus tipo run-flat
Mas GT é mais agradável para ir de trás. Decore em um sofá confortável com ajustes, ligue a TV ou apenas olhe para o céu através do telhado panorâmico. No sofá-cama gt é muito confortável graças ao telhado de queda e pequenas janelas. Em geral, daqueles que desejam elaborar uma viagem para o BMW 550i GT não será. O benefício que um tronco confortável e grande não permitirá não ser muito cerimônia com o número de coisas.
Um alongado sete é alocado principalmente por uma margem enorme de lugar lugar. No entanto, a ventilação e massagem nosso equipamento foi privado. Mas os passageiros traseiros têm viseiras dobráveis \u200b\u200bpessoais com espelhos e iluminação
Nos sete, especialmente estendida, dentro também é bom e não é de uma pessoa que vai ser apertado lá. Mas pelo conforto, 750 é um pouco inferior ao topo cinco, você se senta aqui em baixo, o que torna difícil a terra, e a suspensão certamente começam a reclamar já fora da região de Moscou.
Em comparação com os subsarities do GT 550i, o tronco da 7ª série parece engraçado. Mala largura entre as paredes, e o encosto do sofá traseiro não se dobra. Status. Não colocar nas placas sete e máquinas de lavar
E você imaginar uma pessoa que enfia uma barraca e esquis no porta-malas BMW 750Li? Improvável. Eles simplesmente não se encaixam lá. Além disso, o bico de L no título sugere explicitamente que um motorista contratado deve dirigir. Ele vai gostar definitivamente. Se você quer montar-se, em seguida, o ventilador BMW sempre foi uma alternativa na forma de um curto sete, e agora o BMW GT também adicionou a ele. A principal coisa é decidir sobre a aparência não-padrão.
Porsche Panamera Atrás nada de especial não se vangloriar pode. Lugares há menos do que em BMW, não há TVs, o sofá não se move. Mas você pode mover a poltrona direita da frente no braço há um painel de controle em que as configurações climáticas estão localizados. O volume do tronco (445 l) é mais fácil de aumentar dobrando o sofá. Na verdade, antes do BMW 550i GT, que não atinge apenas 1.235 litros. Baixa Porsche é muito baixo, e o telhado tem mostrado. Atenção subterrânea atrai a Burmester Top Music Amplifier
Porsche Panamera Turbo é uma revolução! Parece que os engenheiros e testículos Porsche beber um pouco de elixir, a receita do que é armazenado completamente secreto. Este não é apenas um carro grande prestígio, que não tem vergonha de vir para negociações. É conveniente na cidade, ótimo para viagens longas. E, mais importante, ela quer gerenciar! E a melhor maneira de privar-se com o prazer de possuir Panamera passeio nele por trás. Além disso, há mais perto e não como conveniente, pois em ambos os BMW.
O que é antes da notoria da quinta porta e que vai se lembrar disso, olhando para o BMW 550i GT e Porsche Panamera Turbo? Nesta empresa, o Audi A7 já está com pressa e na classe mais jovem dos anéis e estava à frente de todos com o seu Sportback A5. E as razões para o fracasso das tentativas anteriores não estão apenas na imagem daqueles que tentaram anteriormente. Apenas não tinha que fazer os galpões latindo todos. Faça um cupê de cinco portas! Os profissionais de marketing, malabarismos habilmente com conceitos, ganhos. Agora, o grande turismo não está associado ao acesso desconfortável à galeria e ao jogo nas manchas perto do tronco. Eu me pergunto se o sofá traseiro será dobrado em panamera?
Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev
Quanto luxo?
BMW 550i gt literalmente preso com eletrônicos diferentes. Aqui e o sistema de projetar o testemunho do instrumento no pára-brisa, e o sistema de navegação com um disco rígido e uma exibição fria de 10,2 polegadas. Um sistema de IDrive de nova geração é um enorme passo em frente em comparação com a interface anterior, é muito mais claro e mais fácil de controlar (isso também se aplica à 7ª série). Além disso, existem quatro câmeras aqui! Um é responsável por rever, duas visões gerais nas laterais. E o quarto é uma câmara de visão noturna infravermelha, capaz de reconhecer pedestres
Os preços do nosso trio são relevantes. Até mesmo o BMW básico 550i GT custa 3,3 milhões de rublos, mas é um carro nu com um chassi comum, desprovido de assentos de aquecimento e faróis de xénon. E a instância de ensaio, antes do fracasso das opções (direcção integral ativa integral, chassi activo de accionamento adaptável com estabilizadores de acionamento dinâmico inteligente, telhado panorâmico, telas traseiras, sistema de visão noturna, câmeras de vista traseira e revisão lateral, drives elétricos e memória De todas as quatro cadeiras, a porta de perto e outros equipamentos), já é estimado em 5,6 milhões! A sobretaxa para tração nas quatro rodas é mais provável de ser 200 mil rublos (bem como a série BMW 7th).
Um teste BMW 750LI XDrive é quase desprovido de todos os tipos de brinquedos eletrônicos. Assentos dianteiros multi-construtive, com um apoio lateral para trás e ajustável
BMW 750LI XDrive é mais barato que 4,85 milhões de compras não terá sucesso. A máquina de teste foi equipada substancialmente mais fácil de 550i gt. Tweight Couro, eletricamente regulando e aqueceu todos os assentos, telas LCD para passageiros traseiros, mais perto, sistema de navegação, clima de quatro zonas e outras pequenas coisas aumentaram o custo do carro de quase 6 milhões.
Porsche principalmente atrai um interior muito elegante. Deixe a tela aqui são menores, mas toque! A navegação não é tão detalhada, mas é capaz de retirar seu testemunho em um dos cinco mostradores antes do motorista. A interface de controle do módulo PCM é bastante surround, e as teclas de mudança de marcha no volante causa confusão. Mas estar atrás do volante Panamera nem sequer pense nas alavancas do volante da Skoda Octavia, este carro leva outro
Mas acima de tudo, naturalmente, Porsche Panamera Turbo. Tornando-se o proprietário de um milagre de engenharia de tração em todas as rodas de 500 pessoas pode ter pelo menos 7,8 milhões de rublos. Nossa Porsche já está caindo para a marca de 9 milhões. Mas equipado com a categoria mais alta de freios de carbono-cerâmica, um chassi PDCC ativo com um diferencial traseiro controlado eletronicamente, Burmester de música louco com um amplificador de 16 canais e 16 alto-falantes com capacidade total de 1000 W. Vale a pena mencionar a cabine de duas cores com o painel frontal na cor do corpo e no sistema de navegação com uma tela de toque? No entanto, Panamera Turbo tem outro campo de Berry. Perto de BMW Panamera 4S rival, cujos preços começam com 5,666 milhões de rublos.
Uma fonte: Auto.mail.ru.
