Test Drive Porsche Panamera Turbo 970 desde 2009 Sedan

Grande turismo - eu preciso de um hatchback?

Que o Júpiter é permitido, o touro não é permitido. Na justiça deste ditado é fácil de acreditar. É o suficiente para dar uma olhada nos filmes das montadoras para fazer um hatchback prestigiado de cinco portas. Renault Vel Satis? Sim, entre os modelos mais sucedidos da década. Opel signum? Alguém se lembra de como ele parece? Entregue mesmo em Citroen, fazendo C6 quatro portas. Parecia que a ideia de jogar um carro prático estava condenada ao fracasso nos sedans de Lair. Mas quando o Santo foi invadido em Porsche, tendo lançado Panamera, o mundo de chegou. E este é apenas o começo.


Apesar do tamanho próximo e preços semelhantes, esta troika não é de forma alguma concorrentes diretos. É incrível que, por um BMW e Porsche de curto prazo, independentemente do outro, conseguisse criar dois produtos de nicho no segmento premium. Como se viu, cada um desses carros tem seu próprio personagem.

Sim, fãs dos 911s, gritando sobre a pureza do sangue de Porsche, novamente declararam Panamera Hehetik, como na época eles tentaram queimar no Cayenne Costor. Designers pegavam as cabeças, os jornalistas foram inventados por epítetos imaginários. Mas seis meses depois, o lindo assistente de Aston Martin Rapide chegou. E finalmente terminou os céticos BMW com seu top gt. Gran turismo com o corpo de hatchback? Ser ou não ser? Para responder a essa pergunta, levamos GT para o teste, sem esquecer de pegar o Panamera e o BMW 750 como um árbitro. No final, sempre foi considerado um grande sedan para o motorista.


Formalmente, o Gran Turismo foi contado à quinta série BMW, mas é carne da carne da semente. Não só a suspensão é idêntica aqui, mas até mesmo a distância entre eixos é 3070 mm. É verdade que a distância de 750li de longa data entre os eixos já é 3210 mm. Além disso, o GT é maior que a 7ª série em 66 mm e mais leve que a tração na roda 750li XDrive por 75 kg

Pela primeira vez eu vi o BMW da 5ª série com o índice GT no ano passado em alguns dos aeroportos alemães. Eu colocá-lo lá, é claro, para fins promocionais, e sempre foi cercado por uma multidão de zooak. Na verdade, na maioria dos casos houve surpresa em seus rostos, e até mesmo decepção. Parece que as narinas-olhos no local e com o perfil já ardeu em chamas após a saída X6, mas os sentimentos mistos não saem de suas cabeças. O principal ração mostra-bujão. Correr, pesado, com óptica estranhos e, portanto, uma inapropriado placa de identificação GT.


Atrás da BMW GT parece o mais controverso. E a ausência de uma placa de identificação 550i em uma máquina específica (tradicionalmente para BMW você pode se recusar a designação do modelo) só acrescenta enigmas. Em cada um segundo olhar, você ler a pergunta: o que é este modelo ?. Dois tubos de escape trapezoidais pode servir como um versões Privilege com V8 bi-turbocked

E estes são os europeus que amam carros práticos. O que dizer sobre o fluxo de Moscou, onde o GT afogado em mim, como se eu conseguir o arnês cão. Mas deixar o projeto sozinho. No final, para este BMW agora ele não chutar alguma coisa, Chris Bangle, que se mingau e fabricado. Ele está acostumado com o resto de suas criações, e eles vão estar acostumado a isso.


Diferenças nos salões BMW 550i GT e BMW 750Li xDrive são mínimas. Ambos interior estão decorados com materiais magníficos e agradar os olhos, mas os outros cinco maçanetas têm, e as próprias portas estão privados dos quadros. Dispositivos são idênticos. By the way, eles mudam a luz de fundo dependendo do nível de iluminação. Durante o dia, é um branco contrastando, e à noite e noite provocando vermelho. Azul Escala Indicador de carga de carregamento da bateria Sistema de Recuperação de Energia Sistema durante a frenagem. Deve economizar combustível, mas na verdade 550i GT voluntariamente come na cidade por 20-24 litros por cem quilômetros. Aproximadamente o mesmo apetite e BMW 750

Além disso, o interior aqui é realmente o mesmo que no sete. Belas dispositivos, materiais frescos e sensação do telhado do telhado aqui muito mais elevado, e até mesmo panorâmica! cadeiras confortáveis macios são pacificado, em que você se senta alta, quase como em um crossover. O interior aqui não está na Baemwall quente.


cadeiras gt macios são muito confortáveis e coberto com pele agradável, mas o acionamento elétrico aqui não é todos os ajustes. Mas há ventilação

Porsche outra música! Você abre a porta e mergulhe literalmente no chão. Cadeiras são rígidas, costas com um perfil de esportes francamente, o volante (o mesmo que no 911st) e pede nas mãos. E quais são os detalhes! Botões, Defletores, lida com toda a mais alta qualidade. À direita do motorista, o túnel central carbonatado, coberto com os botões no estilo de Vertu. O telefone em Porsche também está lá, mas absolutamente simples


Salão Porsche Pouca obra. Plástico aqui, apenas a pele, madeira e metal são quase desesperados. Os assentos são muito duros como tanto em BMW, e ligue para um pouso esportivo com uma das costas quase verticais. Os encostos de cabeça estão decorados com relevo com o logotipo da Porsche, mas não são regulamentados. O braço esconde um telefone corporativo

E Panamera vive muito mais eficazmente do que nas fotos. A frente predatória com faróis de sangue de Xenon derramado, um capô longo e, admitir, maldito perfil atraente, tudo isso coleta vistas. Especialmente bom Porsche em rodas opcionais de 20 polegadas em que enormes freios cerâmicos carburais se encaixam.


Estranhamente, as portas da Porsche Panamera são comuns, com quadros. E desprovido de mais perto. É verdade, para o tempo todo, o teste em sua ajuda precisa não foi sentido com as travas da porta aqui uma ordem completa. Anti-ciclo deslizante estendido automaticamente quando 90 km / h é atingido. No entanto, para atrair a atenção do yawak para um design interessante e não se mudar do lugar basta clicar no botão

Não é de surpreender que nas ruas ao redor de Panamera Agen. Nos engarrafamentos, toda a atenção é rebitada para ela, na rodovia e no Mkad, alguns até conseguiram se levantar de todos os lados, reconstruindo de um número de fila. Em geral, Panamera está agora na maravilha. Não começou a vender carros usados \u200b\u200bda América


A frente pertencente à marca Porsche é determinada instantaneamente, nem precisa de ícones. E no reconhecimento no tempo escuro, as seções LED estão trabalhando no pára-choques dianteiro

Depois de um top cinco, Gran Turismo e, especialmente, depois da Porsche atrás do volante do BMW 750LI, sem revelações. Nas ruas de zero emoções, calma e respeito silenciosas. Estamos acostumados a enormes sedans negros. Mas, como Porsche, o BMW 750li na vida real parece muito mais e harmoniosamente do que nas fotos.


O atual BMW da 7ª série é elegante e mais leve que o antecessor encantador. Retornar às raízes?

Dentro de ambos BMW são muito semelhantes, portanto, para clareza, acabou por ser muito importante que os salões fossem projetados em cores absolutamente diferentes. Ao mesmo tempo, é possível determinar quanto mais luz ou escuro. E você se senta nos sete inferiores do que no gt. Isso, como se viu, apenas o primeiro sino


O espírito de BMW clássico retorna aos interiores das máquinas bávaras. O console central, mesmo que seja completamente ligeiramente, mas implantado para o motorista. Muito indisponível e painel. Sua parte superior é comum, analógica. E abaixo da exibição de cor. Solução muito bonita e informativa!

A situação pacífica a bordo do BMW Gran Turismo reina até cair no plugue. Clique na máquina de freio, peep seu nariz. Agachamento de aceleração na popa. Hm. As primeiras suspeitas são contadas. E eles são finalmente confirmados, vale a pena chegar ao primeiro chassi. Sim, ela não vira! Rolls, rotina e, mais importante, nenhuma informação sobre o volante, as reações são manchadas, não há clareza. E isso é BMW?


BMW 550i GT esticamentos desagradáveis \u200b\u200bclipes de corpo apenas em um fluxo urbano denso. Vale a pena entrar no espaço operacional e em favor do carro desempenha tanto a suavidade do curso quanto a operação absolutamente inconspicável da máquina. O principal é não se envolver no ataque de turnos. No entanto, os pneus cravejados Nokian Hakkapeliitta 7 vão deixar rapidamente a caça à luz no asfalto

Nós começamos a entender. Sim, nós dirigimos embora no modo de conforto. Agora, um botão grande à esquerda do joystick legal da máquina escolherá outro esporte extremo +. Funcionou! A caixa de engrenagem adormecida foi animada, a adrenalina foi injetada no motor, o volante foi inundado com o peso desejado (embora ainda seja artificial). Ao mesmo tempo, o sistema de estabilização enfraquece seu Bullcherrier, permitindo que as rodas traseiras invadisse a dança.


A propósito, apesar da base técnica global, o automático no BMW 5 GT oitenta-banda, enquanto o BMW 750i está satisfeito com seis etapas. Exceção Top 12-cilindro BMW 760i, na caixa de engrenagens IT é o mesmo que GT. O telhado panorâmico também não está disponível ao encomendar a 7ª série

Torna-se mais divertido. Rolos são menos, a reação ao gás é mais rápida, e o V8 com duas turbinas começa a alimentar uma voz alegre. Mas novamente a falta de feedback o volante como se os mortos. Parece e há um esforço, mas é tudo em um simulador de computador. Especialmente isso interfere com asfalto escorregadio. É necessário constantemente tatear, e se esta carcaça de dois tonelada ainda está na estrada.


Atrás da roda do BMW 550i GT não deixa a sensação de que eles controlam o cruzamento pesado e alto. Isso, claro, não muito longe da verdade, mas do carro com o nome gt subconscientemente espere mais

Substituído em sete. Caramba! Acontece que até os 750li alongados dá ao motorista emoções muito mais positivas do que GT. É com muito mais precisão seguido pela roda e não tenta dirigir o aparelho vestibular nos cantos. A direção é a usual, não integral, como a 550i GT, então as sensações são naturais. A menos que vira muito mais a direção da parada até que a parada já tenha mais de três revoluções.


A perda de duas etapas na transmissão automática para notar uma banda de sessdia irrealista trabalha na BMW sem reclamações. E o principal é devorar quilômetros atrás do volante do BMW 750li muito bom. O carro funciona com confiança mesmo mesmo em altas velocidades, e tração nas quatro rodas (finalmente conseguiu sete!) Permite que você não seja muito cerimônia com um pedal de gás, mesmo na neve e no gelo

Qual é a causa desse contraste? Em primeiro lugar, estranhamente, o 750º é um pouco difícil. Como o 550i gt, é excelente endireita com todas as pequenas irregularidades, mas tiras mais fortes em grandes. E o pneu principal! Se os sete ficaram os pneus entalhados 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealmente adequado para asfalto de inverno, depois sapatos GT em Nokian Hakkapeliitta 7, e até mesmo de 18 polegadas, com um perfil mais gordo. E com todas as vigorosas qualidades de gelo-gelo, Nokian transforma o carro em um cheiro triste, vale a pena estar no asfalto.


Assim como no BMW 550i GT, o sistema DSC em modos de conforto, normal e esporte rapidamente coloca o amante para deslizar, improvável piscar com um triângulo amarelo no painel de instrumentos. E apenas o algoritmo do Sport + permite que você respire livremente, não resolve a ajuda de eletrônica, o controle de faixas não é mais oposto ao deslizamento, e o sistema de estabilização se move um pouco um limite de gatilho

Infelizmente, não poderíamos usar todas as vantagens de Hakkapeliitta 7 no gelo. A poderosa tração traseira 550th é facilmente quebrada no skid e não é bem controlada nela, mas é quase impossível acelerar após a passagem espetacular. Acontece que não havia espinhos nos pneus traseiros. Aparentemente, um dos colegas rapidamente estuprou os pneus em dezembro quente, então não estamos com uma derrota de pressa. Muito provavelmente, no verão, em boa borracha, o novo hatchback é reabilitado.


E para os hooligans reais, o DSC pode ser desligado. Mas forçar a vingança espetacular do tom de longa duração com a tarefa não é os pulmões. Muito, ela precisa de um lugar para essas manobras. O mais importante é garantir que o eixo dianteiro permaneça no suporte. Caso contrário, os sete simplesmente deslizarão o turno

Mas o BMW 750li no gelo não é alienígena mesmo em não-chapéu. Movimentação de quatro rodas! Sim, sim, e, portanto, pegamos o segundo BMW no perfil para GT enquanto o Gran Turismo receberá quatro líderes, o inverno terminará por um longo tempo. Pelo mesmo motivo, comparar a dinâmica do 550i gt e 750li xdrive parece um exercício privado de significado. Sob a suculenta rocha aveludada de um V8 forte de 407 com duas turbinas de sementes está confiantemente deixando para a frente.


A compreensão e as reações tardias da máquina nas ações do acelerador não são adicionadas. Mas acima de tudo confunde a falta de um feedback claro sobre o volante. Ele é traiçoeiramente vazio, é apenas para fazer o slide do carro. Embora, muita bmw 750 vai montar neste modo? Aparentemente, os reguladores deliberadamente foram a isso em favor do conforto em altas velocidades automáticas.

E quanto à Porsche? Ao ligar a alça à esquerda do volante (sem botões de partida / parada!) E os dois tubos de escape duplos explodem para trás. Räk! A alavanca do robô pré-selecionador PDK para a posição de D. e a enorme tentação pressiona imediatamente o botão do esporte + (no Panamera, estes modos, como BMW, dirigem o trabalho da suspensão, caixa de engrenagens e motor). Hmm!


Mas o que o Porsche Creve! Quanto mais fácil gerenciá-lo em tais modos. Gaza RESET, movimento leve da roda, novamente gás e panamera Turbo imediatamente joga o eixo traseiro, permitindo que você minimize a massa. E a conexão dura entre o motor e as rodas, controlada pelo diferencial de intercole traseira eletrônica e o volante saturado gira qualquer deslizamento em prazer

Gás para o chão! E isso é fantástico. O primeiro é torcido instantaneamente, comutação difícil (no modo Sport + PDK vai para o algoritmo de trabalho mais rápido e se torna uma segunda velocidade), a segunda. O motor produz 770 nm (função de overboost) em vez do habitual 700. E no asfalto escorregadio, esta principal avalanche interrompe o eixo traseiro até o skid, mesmo quando overclocking em linha reta, mesmo em velocidades acima de 100 km / h, mesmo apesar do tração nas quatro rodas.


Como no caso da BMW, o sistema de estabilização do PSM é completamente desconectado, permitindo que você permaneça sozinho com um tabernáculo de 500 cabeças. Mas esteja preparado que o tanque de 100 litros em tais modos terminou com traiçoeiramente rapidamente, embora o Porsche médio consumiu cerca de 26 litros por cem quilômetros

Mas o que é esse prazer! Afinal, o volante é tanto que você se sente quando esse jacaré engordado vai bater na cauda novamente. Um leve movimento da roda, e porsche novamente obediente monta reta. No entanto, isso não é tudo o que pode dar a Panamera Turbo ao motorista sofisticado.


A Porsche, como BMW, pode ser tocada na rigidez da suspensão, independentemente dos modos de operação do motor e da transmissão. Parece ser um mimo, mas na verdade a possibilidade é bastante útil. Por exemplo, se você quiser grampear amortecedores em uma estrada sinuosa, mas não gira o pedal de gás em uma corda esticada, quando o toque mais leve joga o carro para a frente

O principal é não ser preguiçoso e encontrar uma pista de enrolamento vazia. Não importa isso sob as rodas: asfalto, neve ou gelo. Porsche com tais mergulhos tão fáceis, de raiva e de tração em qualquer turno, que simplesmente não acredita nas duas toneladas reivindicadas! Onde BMW 750li (na mesma borracha!) Desfigou para o para sempre na frente da frente, e o 550i gt já estaria fora do jogo, panamera turbo facilmente coloca o nariz no ápice e usado para frente. E não importa, você está indo estritamente ao longo da trajetória ou lamber em uma deriva, criando clubes de neve, em qualquer modo porsche apenas obediente. Configurações brilhantes!

Os freios de reclamações não ocorreram, todo o Triper pára excelente. Mas a cerâmica Porsche é acima de tudo elogios. Não é nem mesmo uma desaceleração, que no inverno é altamente dependente do revestimento e pneus, mas sobre a excelente informatividade da unidade

O BMW 550i GT trouxe os pneus mortos da luta, que em combinação com a tração traseira finalmente colocou a cruz no confronto de inverno. E os sete interferem não apenas comportamento teimoso na entrada, mas também a direção notória. Sim, as coisas são muito melhores do que no GT, mas vale a pena 750th no skid, como eles imediatamente perdem todas as informações sobre o volante. O que está acontecendo lá sob as rodas? Um Pirelli é conhecido

Adicione uma configuração bastante suave do Automaton e um acelerador ligeiramente projetado e aconteça que em revestimentos escorregadios do BMW 750li XDrive muito menos responsivo do que a Porsche. Então, se no BMW tração de quatro rodas for necessário, em vez de confiança na neve e no gelo, então em Porsche Panamera Turbo, esta é uma ótima ferramenta para os amantes para enxaguar seus nervos por drifts controlados. Tal todo o tempo pode não agradar

E isso é agradável, mesmo a 20 discos Porsche não se transforma em um banquinho. Vale a pena sair do esporte louco + regime, a partir do atleta-profissional, ele se transforma em uma consultoria física da escola.

Naturalmente, tanto BMW seja muito menor em movimento e não tão detalhado o perfil de estrada. Mas dizer que a Panamera é excessivamente difícil, a linguagem não virará.


Se o BMW 550i GT em uma estrada escorregadia não pode, ser um empurrão vigoroso por trás da viagem traseira, e o BMW 750li XDrive acelera muito rapidamente, mas suavemente, então a aceleração do Porsche Panamera Turbo pode ser chamada deslumbrante mesmo no inverno! O que acontecerá no verão? Dados do passaporte prometem exatamente 4 segundos para centenas (sujeitos à ativação do sistema de controle de lançamento)

Claro, a Porsche teve uma vantagem desde o começo. No momento do teste, o teste mais adequado em todos os parâmetros do Panamera 4s não estava disponível, por isso pegamos a versão 500 mais forte do turbo. Mas 4s nos privariam apenas uma aceleração de turbo louco, e ela dificilmente piora. No entanto, os tucks de Moscou e o recozimento nas faixas sinuosas não é o verdadeiro elemento do turismo gran. E se assim for, estamos indo na estrada.


Mas onde a BMW 550I gt ganha incondicionalmente os oponentes, por isso é nos lugares traseiros. Couro perfurado, cadeiras muito confortáveis \u200b\u200bcom reguladores eletricamente, céu acima da cabeça, bem como centro de entretenimento, ventilação aquecida e assento feita de GT uma peça apertada para passageiros. É verdade que você deve primeiro descobrir por todas essas opções agradáveis.

É aí que foi necessário ir imediatamente para o BMW 550i GT! Foi na estrada a um volante e volante que não se esforça o motorista com informações desnecessárias sobre a estrada (especialmente, com um aumento na velocidade, torna-se significativamente mais densa), e uma suspensão de queima e excelente isolamento de ruído. Em silêncio, suavemente e muito rapidamente, com overclocks das velocidades médias, ocorrem 600 newtons, e a borracha já não desempenha mais um papel decisivo.


Nós não entendemos o que o BMW GT é uma porta traseira dupla segue skoda soberbo. A pequena seção abre-se tão estreita, que os envios até mesmo pequenas coisas são completamente inconvenientes. Mas se você abrir o portão e até dobrar o sofá traseiro (usando uma unidade elétrica), o volume do tronco aumentará de 440 a 1700 litros. No vazio subterrâneo. Pontos em BMW há muito tempo, não obtenha em vez disso, os bavianos colocam pneus tipo run-flat

Mas GT é mais agradável para ir de trás. Decore em um sofá confortável com ajustes, ligue a TV ou apenas olhe para o céu através do telhado panorâmico. No sofá-cama gt é muito confortável graças ao telhado de queda e pequenas janelas. Em geral, daqueles que desejam elaborar uma viagem para o BMW 550i GT não será. O benefício que um tronco confortável e grande não permitirá não ser muito cerimônia com o número de coisas.


Um sete alongado é alocado principalmente por uma gigantesca margem de lugar. No entanto, a ventilação e massagem que nosso equipamento foi privado. Mas os passageiros traseiros têm viseiras dobráveis \u200b\u200bpessoais com espelhos e iluminação

Nos sete, especialmente estendidos, dentro também é bom e dificilmente é uma pessoa que será apertada lá. Mas por conforto, 750º é um pouco inferior aos cinco primeiros, você se senta abaixo, o que dificulta a terra, e a suspensão certamente começará a reclamar já fora da região de Moscou.


Em comparação com as submarias do 550i GT, o tronco da 7ª série parece engraçado. Largura de Mala entre as paredes, e a parte de trás do sofá traseiro não se desdobra. Status. Não colocar nas sete tábuas e máquinas de lavar

E você imagina uma pessoa que enche uma tenda e esquis no tronco BMW 750li? Dificilmente. Eles simplesmente não se encaixam lá. Além disso, o bico de L no título explicitamente sugere que um motorista contratado deve orientar. Ele vai gostar definitivamente. Se você quiser se montar, o ventilador BMW sempre foi uma alternativa na forma de sete curtos, e agora o BMW GT também adicionou a ele. O principal é decidir sobre a aparência não padrão.


Porsche panamera por trás de nada de especial não pode se gabar. Lugares há menos do que na BMW, não há TVs, o sofá não se move. Mas você pode mover a poltrona dianteira direita no braço, há um painel de controle no qual as configurações do clima estão localizadas. O volume do tronco (445 L) é fácil de aumentar, dobrando o sofá. É verdade, antes do BMW 550i GT, não atinge apenas 1235 litros. Baixa Porsche é muito baixa, e o telhado mostrou. Atenção subterrânea atrai o amplificador de música de Burmester

Porsche Panamera Turbo é uma revolução! Parece que os engenheiros da Porsche e os testículos bebem algum elixir, cuja receita é completamente armazenada em segredo. Este não é apenas um grande carro de prestígio, que não tem vergonha de vir às negociações. É conveniente na cidade, ótimo para longas jornadas. E, mais importante, ela quer administrar! E a melhor maneira de se privar de prazer de possuir Panamera passeio por trás. Além disso, há mais perto e não tão conveniente, como em ambos BMW.

O que é antes da quinta porta notório e que vai se lembrar disso, olhando para o BMW 550i GT e Porsche Panamera Turbo? Nesta empresa, o Audi A7 já está com pressa, e na classe mais jovem dos anéis e estava à frente de todos com o seu A5 Sportback. E as razões para o fracasso das tentativas anteriores não estão apenas na imagem daqueles que tentaram anteriormente. Só não tem que fazer os galpões barking. Faça um cupê de cinco portas! Comerciantes, habilmente malabarismo com conceitos, ganhou. Agora a grande turismo não está associada com acesso desconfortável para a galeria e o jogo nos lugares perto do tronco. Pergunto-me se o sofá traseira será dobrado no Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Quanto luxo?


BMW 550i GT literalmente preso com diferentes aparelhos eletrônicos. Aqui e o sistema de projetar o testemunho instrumento no pára-brisa, e o sistema de navegação com um disco rígido e uma tela fria de 10,2 polegadas. Um novo sistema de geração de iDrive é um enorme passo em frente em comparação com a interface anterior, é muito mais claro e mais fácil de controlar (isto também se aplica à 7ª série). Além disso, há toda quatro câmeras aqui! Um deles é responsável por revisar volta, dois visão geral sobre os lados. E o quarto é uma câmara de visão noturna infravermelha, capaz de reconhecer os pedestres

Preços no nosso trio são relevantes. Mesmo o básico BMW 550i GT custa 3,3 milhões de rublos, mas é um carro nua com um chassi comum, desprovida de aquecimento até mesmo assentos e faróis de xenônio. E a instância de teste, antes do fracasso das Opções (steering integrante Integral Active Steering, Ativo chassi Adaptive Drive com inteligente Dynamic Drive Estabilizadores, panorâmico no último piso, telas passageiro traseiro, Noite Vision System, Vista Traseira Câmeras e Revisão Side, acionamentos elétricos e Memória de todas as quatro cadeiras, fecho de portas e outros equipamentos), já está estimado em 5,6 milhões! A sobretaxa para tração nas quatro rodas é mais provável que seja 200 mil rublos (assim como a série 7 de BMW).


Um teste BMW 750Li XDrive é quase desprovida de todos os tipos de brinquedos eletrônicos. assentos dianteiros multi-construtivas, com a volta da quebra e apoio lateral ajustável

BMW 750Li xDrive é mais barato do que 4850000 Comprar não terá sucesso. A máquina de teste foi equipado substancialmente mais fácil do que 550i GT. couro Tweight, eletricamente regulação e aquecido todos os assentos, telas de LCD para os passageiros traseiros, fecho de portas, sistema de navegação, clima quatro zonas e outras pequenas coisas aumentou o custo do carro de quase até 6 milhões.


Porsche principalmente atrai um interior muito elegante. Deixe a tela aqui são menores, mas toque! A navegação não é tão detalhada, mas é capaz de retirar seu testemunho em um dos cinco mostradores antes do motorista. A interface de controle do módulo PCM é bastante surround, e as teclas de mudança de marcha no volante causa confusão. Mas estar atrás do volante Panamera nem sequer pense nas alavancas do volante da Skoda Octavia, este carro leva outro

Mas acima de tudo, naturalmente, Porsche Panamera Turbo. Tornando-se o proprietário de um milagre de engenharia de tração em todas as rodas de 500 pessoas pode ter pelo menos 7,8 milhões de rublos. Nossa Porsche já está caindo para a marca de 9 milhões. Mas equipado com a categoria mais alta de freios de carbono-cerâmica, um chassi PDCC ativo com um diferencial traseiro controlado eletronicamente, Burmester de música louco com um amplificador de 16 canais e 16 alto-falantes com capacidade total de 1000 W. Vale a pena mencionar a cabine de duas cores com o painel frontal na cor do corpo e no sistema de navegação com uma tela de toque? No entanto, Panamera Turbo tem outro campo de berry. Perto de BMW Panamera 4S rival, cujos preços começam com 5,666 milhões de rublos.



 

Uma fonte: Auto.mail.ru.