Test Drive Porsche Panamera s híbrido desde 2011 Hatchback

Porsche Panamera: Nós já experimentamos isso

Ferdinand Porsche sobre a criação de uma cama de quatro lenais, o Gran Tourismo sonhou com muito tempo não cresceu. Lembro-me no final dos anos oitenta. A empresa deu uma tentativa de mostrar a luz de um cupê de quatro camas de cinco portas Panamera. Mas (foi 1988) Desenvolvimento experimental adicional, que recebeu o Índice 989, o caso não se moveu ... A história da criação de um turismo de quatro lenço de quatro cães completos foi continuada apenas dezoito anos depois.
 
O nome Panamera nasceu do nome do Rally La Carrera Panamericana (conduzido de 1950 a 1955 e foi considerado muito perigoso), no qual a Porsche participou e demonstrou bons resultados. E outro pan-americano é chamado de rede de estradas com um comprimento total de cerca de 48.000 quilômetros, que se liga tanto na América. Por Pan-American Highway você pode dirigir da Argentina ao Alasca!
Até conhecidos pessoais, a aparência de Panamera não me apegou muito. Mas quando a vi pela primeira vez viva no estacionamento perto do aeroporto de Munique (houve um começo da nossa rota de teste), eu mudei minha opinião sobre a aparência na raiz ... Eu senti o Espírito que não poderia ser realizado através do Avião de fotos antes
 
O serial panamera foi mostrado pela primeira vez ao público no Show Auto Xangai na primavera deste ano.
Próximo custo mais arrepios. Este nariz longo com as asas da frente da curvatura característica! Esses quadris. Este telhado low-end! Sexo sólido. Não é nada para confundir. A Porsche não dá, para não tomar Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (em execução em 2010) e Maserati Quattroporte terá dificuldade. Empuxo, Mercedes Class e semente BMW. Curto, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes Cl e BMW Six! Por um curto período, você permaneceu nesta composição. Em 12 de setembro, os panamadores começarão a selecionar concorrentes e você.
 
Básico Panamera tem uma roda de 245/50 ZR18 e 275/45 ZR18. Modificações mais sofisticadas têm uma membrana de roda em frente a 255/40 ZR20 295/35 ZR20 traseira. Como no posterior ou no meio-carrinho
Formalmente panamera é um hatchback de cinco portas de quatro camas. Mas os desenvolvedores estão a posicionando, como em geral, algo extracurricular e super-notas, indicando imodestamente que a Panamera é a fonte do novo clã de carros de luxo. É difícil argumentar com isso.
Panamera porra larga 1931 mm, que é cerca de 60 mm mais largas que a classe Mercedes S e em 29 BMW 7 Series! Imagine como se mudar em um panamera em engarrafamentos e wade através das ruas estreitas? Quando você se senta por dentro, e quando olha para o carro do lado, parece, ocupa toda a faixa de movimento, e nos estreitos caminhos alemães da claustrofobia em meu geralmente agravado para extremamente. Mas no Autobahn sem problemas surgiram. Panamera é o turismo de água limpa de água. Lindas poltronas, excelente conforto e a faixa correspondente (se não fritar cerca de 1000 km em um tanque). É simplesmente criado para conquistar grandes distâncias. Carregando várias malas volumétricas em um tronco de 445 litros e cruzar com motorista ou companhia de quatro pessoas Europa, sem medo de vôos com transferências, negócios fofos.
 
As máquinas equipadas com PDK podem ser encomendadas com o sistema Start Stop. No modo urbano, economiza até 10% do combustível. Vale a pena ficar, o motor será imediatamente desligado. Ele vai começar quando você toca o pedal do gás
Apesar da distância entre eixos relativamente pequena de 2920 mm (115 mm em suma, do que a classe Mercedes-Benz e 150 mais curta do que a do BMW Seven), não há escassez de espaço livre na cabine. Acima da cabeça, até mesmo os passageiros inclinados sempre serão um estoque justo do espaço. Todas as sementes são meio litro. O conjunto e a gama dos ajustes de assentos dianteiros são imensamente alterados a duração do travesseiro, o subpodo lombar, altera a configuração dos rolos de suporte lateral nas costas e no travesseiro que a inclinação das cadeiras traseiras também é ajustável dentro de seis graus. Se é muito adequado ao assento na figura, na estrada sem cansar, você pode gastar pelo menos 12 horas para uma linha.
 
Faróis de Bixenon no banco de dados. A luz por uma sobretaxa pode ser adaptável, neste caso, o brilho dos pontos e a forma do limite livre de preto da luz próxima varia dependendo da velocidade do movimento. Em turnos, esses faróis também sabem como descascar. Quatro diodos de luz do dia são integrados na feira principal do bloco
A suspensão tem uma propriedade mágica para proteger aqueles sentados de tudo o que está acontecendo sob as rodas. Não há juntas, vibrações e pequenos motivos da estrada. As estradas são suavizadas como se sozinhas. Somente após a vez de 200 quilômetros por hora na cabine começa a penetrar no som de pneus e ruídos aerodinâmicos.
Dentro do luxo contido o reino dos materiais naturais. O número de opções de acabamento é enorme. Creme de pele, caramelo, marrom, preto clássico, topo branco bege, fundo preto. Top azul escuro, energia nuclear de leite na escolha de inserção de carbono e alumínio, selada, nogueira e cerejas lacadas ou simplesmente polidas. O tempo para cada um dos SEDs está pronto para fazer controle climático de quatro zonas opcionais (no banco de dados de duas zonas para os SEDs frontais). Em modificações auditivas mais baratas, o tradicional sistema 5.1-sistema com um subwoofer oferece o tradicional para o cinema Porsche. No entanto, quem vai querer um som de melhor qualidade, pode, em vez de 585 watt Bose para encomendar 1000 Watt Acoustics Burmester Classe. O som dá um mais dinâmico e estruturado, em bons registros, embora não totalmente, dá uma ideia do espaço cênico.
 
Visão geral é normal para a frente e o lado. Informações sobre a situação da estrada na parte de trás tem que literalmente aprender no centímetro quadrado. Os espelhos laterais e a janela traseira pareciam especificamente feitos pequenos, guiados pelo princípio que, eles dizem, Panamera será sempre mais rápido do que qualquer transporte que passa
Coloque a história separada. O volante da Porsche 911 (teclas de mudança de marcha, a propósito, são inconvenientes para provocar aderência incorreta). No conselho, como no espeto, cinco aparelhos foram alinhados, os principais entre eles, definitivamente, o tacômetro. À esquerda dele, o velocímetro com uma escala de milímetro, à direita, a vigia LCD auxiliar, que, sob demanda, exibe as leituras de navegação e um número de principais parâmetros. No túnel central, decorado no estilo de Vertu, as teclas de controle do chassi diagonal e as funções secundárias.
Os desenvolvedores de chassis foram surpreendentemente possíveis para combinar conforto em longas distâncias com um estilo de esportes no máximo. Verdadeiro, nem todos os motores que este estilo pode justificar. Pelo menos um seis fortes, que aparecerão com algum atraso, exatamente o panaminho pode ser muito diferente. O chassi mecatrônico fornece uma ampla gama de configurações. O motorista, girando através dos modos Normal, Sport e Sport Plus (este último está disponível como parte do pacote esportivo Chrono), desempenha as características da elasticidade de elementos pneumáticos e estabilizadores de PDCC ativos (Controle de Chassi Dinâmico da Porsche), bem como Gerenciamento de suspensão ativa Porsche (Porsche Active Suspension Management). Um par de pressionamentos de teclas Um grande trampimo confortável pode ser transformado em um carro praticamente esportivo com o manuseio quase na barba. Por que praticamente e quase? Massa, amigos e momentos impressionantes de inércia. Juntamente com as configurações do chassi, a natureza do motor e da caixa de velocidades, no esporte e no esporte mais, o pedal de gás é muito mais rápido.
 
A porta traseira é automática, abre e fecha com uma unidade elétrica
Elementos pneumáticos elásticos na suspensão aqui não são completamente simples que são duas câmaras. Duas câmeras independentes estão trabalhando em modos normais e esportivos. Grande volume total efetivamente amortecer irregularidades e fornece melhor suavidade. No modo Sport Plus, uma válvula eletromagnética especial Uma das câmaras desliga a suspensão torna-se dura (estabilizadores ativos, neste caso, são também os mais elásticos) e a máquina, além disso, é de 25 mm (o centro de gravidade é reduzido). Nas sombras dos panamadores, os rolos são significativamente menos e se tornam mais responsivos. O corpo em relação ao estado médio pode ser forçado a aumentar 20 mm, por exemplo, para a concentração da seção quebrada da estrada. A posição inicial do corpo cairá automaticamente ao atingir uma velocidade de 30 km / h.
Para aqueles que têm tais dificuldades técnicas, uma suspensão de primavera com estabilizadores de estabilidade transversais convencionais é apreendida, mas os amortecedores de PASM com rigidez personalizada em sua composição serão todos cedo.
 
A estrutura de energia da cabine é soldada de elementos de aço de várias forças feitas pelo método de moldagem a quente. O alumínio das spars frontais, para o cockpit de aço eles estão ligados à ajuda de ondulações, como no BMW Cinco. Para eliminar a corrosão eletroquímica entre alumínio e aço nas conexões ondulações, é aplicado um isolante especial. A parte de trás do corpo, o telhado e toda a plumagem também é de alumínio. A altura do centro de gravidade e o momento da inércia em relação ao eixo longitudinal acabou por ser relativamente pequena devido ao fato de que a gravidade básica do corpo é concentrada em sua parte inferior. A rigidez das vítimas é de 25.000 nm / granizo. Os passageiros estão prontos para pegar oito airbags. Os pedestres pegam um capô seguro de trauma, cuja parte traseira é disparada sob a ação de piropatrons
Todos os motores a gasolina estão localizados na frente do longitudinal. Os mais pequenos seis fortes, o volume de 3,6 litros é derivado da em forma de V com o colapso entre os semi-blocos de 90 graus. Ranger mais alto atmosférico V8, O 400 Forças, equipado com injeção direta, fasemadores, variocam e sistema de ajuste de válvula e sistema de reciclagem de exaustão. Seu panamera emprestou de Cayenne. Mas ele se mudou aqui com algumas mudanças, em particular, a altura do motor é um pouco reduzida (ele não se encaixava na altura do capô) devido à outra cobertura integrada das cabeças de bloco e da bandeja de óleo. O motor era decente facilmente (menos 10 kg) devido ao uso mais amplo de liga de magnésio e alumínio. Com ele, o carro de tração em todas as rodas leva até 100 km / h em cinco segundos (roda traseira dirigida por 5.6) e é capaz de se mover com uma velocidade máxima de 285 km / h.
 
A suspensão frontal em alavancas paralelas e o alumínio multifásico traseiro, eles são montados nos subframes de alumínio (elementos de oco ou com uma estrutura espacial complexa, elenco sob pressão). O grau de bloqueio do diferencial traseiro é eletrônica
No topo da linha do motor 500 - forte V8 com dois (para cada uma das semi-blocos) turbinas. O carro com este motor é verdadeiramente um personagem esterlina. No modo Sport Plus, durante o overclock intensivo, o torque máximo na faixa de 30005000 rpm brevemente pode aumentar de 700 a 770 metros de Newton. Como resultado na saída de 4,2 segundos para centenas e velocidade máxima de 303 km / h. Com essa unidade de energia para movimentos padrão, é melhor usar o modo normal. As respostas de gás neste caso são menos afiadas, a suspensão é mais suave, e a reação ao volante não está tão nervosa. Mas se você precisar acelerar o mais rápido possível, poderá ativar a função de controle de lançamento. Para ativá-lo, você precisa clicar no freio e, em seguida, no gás para a falha, o motor será lançado em Revs ideais. Além disso, apenas o freio deve ser liberado, a máquina do local ficará zangada como aspirada, a aceleração será a mais alta possível (dentro das propriedades do acoplamento, é claro). Para colocar a poeira nos olhos ajudará o sistema (instalado como uma opção), o que reduz a compressão de gases na questão. Quando as válvulas elétricas integradas no sistema de saída são permitidas gases de escape ao longo de um caminho mais curto, o som do escape se torna mais baixo e feroz.
 
A pequena área de corte transversal (2,33 metros quadrados), circuito suave, anexando o telhado, spoilers e escudos sob o capô e na parte inferior fornecida pionameries atmosféricas do coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,29. Em modificações com o CX turbocompressor ligeiramente acima de 0,3 unidades, os interccercute localizados atrás do pára-choque dianteiro são culpados. Todas as versões têm spoilers traseiros, cujos cantos de ataque são ajustados automaticamente dependendo da velocidade. Panamera C V6, versão S e 4s têm spoilers sólidos de duas posições. A execução do Turbo recebeu um spoiler composto de quatro posições de três segmentos, os elementos laterais dos quais são movidos para os lados, aumentando a área efetiva da superfície aerodinâmica
Os motores mais jovens podem trabalhar com uma caixa de velocidades manual e pdk robótico de sete etapas (analógico de Volkswagen DSG e Audyushny S Tronic). Em carros desta classe, uma caixa operando com duas embreagens multi-disco molhado é usada pela primeira vez.
A unidade é realizada nas rodas traseiras ou em tudo. A base panamera com v6 (índice não tem) e panamera s, equipada com v8, recebeu uma tração traseira. Modificações sob a designação 4s (motor 400-forte atmosférico) e turbo (500 - motor turbo) são totalmente acionados. O eixo dianteiro na transmissão da tração de todas as rodas é conectado por uma embreagem de fricção multi-disco somente quando as rodas traseiras são escorregadas. O acoplamento em alguns casos (por exemplo, ao iniciar em um revestimento escorregadio), ele pode ser bloqueado completamente e transferir todo o torque para as rodas dianteiras. Mas na maioria dos casos, durante o escorregamento, a eletrônica com a ajuda de um acoplamento na frente atende apenas uma parte menor do momento, de modo que o panamorado da tração de todas as rodas, como a tração traseira, tem giro redundante. Com o sistema de estabilização de psm desativado (ele, a propósito, a conquista de 60 km / h ainda é automaticamente ligado), você precisa ter cuidado.
Se você quiser desfrutar de quaisquer modos de movimento, você certamente precisa de freios com discos de metal-cerâmica (como uma opção é oferecido para todas as modificações), eles são facilmente distinguidos dos compassos autônomos. A cerâmica de metal dá ganhos totais em peso em 20 kg, e de acordo com a eficiência, informatividade e estabilidade das características, dependendo do aquecimento com freios convencionais (hub de alumínio discos compostos mais um anel de atrito de ferro fundido) em nenhuma comparação em qualquer comparação. Os freios padrão flutuaram minutos após vinte movimentos dinâmicos na serpentina da montanha, não uma versão de faixa. Cerâmicas mantidas até o último, mesmo aqui alemães meticulosos conseguiram salvar. Para que, durante acelerações e movimentos uniformes, não desperdice a energia da fricção, as almofadas dos discos no panamere são especificamente descarregadas. O resultado é a poupança média de 0,15 litros de gasolina por 100 km. Assum que a eletrônica entenda a frenagem de emergência (o motorista divulgou abruptamente o gás, o controle de cruzeiro adaptável registrou a rápida redução do intervalo, etc.), ele liderará imediatamente os freios a uma prontidão de combate, selecionando automaticamente as lacunas entre Os discos e os ideitos do tempo de reação para pressionar o pedal, o freio diminuirá.
Todas as possibilidades do chassi no Munique General usam estradas falhadas, uma pista é necessária aqui. Mas o principal entendimento acabou por ser Panamera Universal. Pode ser tão diferente ... pode ser gentil, embalando e envolvente, e talvez, como estragar para toda a cadela de couro, garantir um bom relógio. Para lidar, precisa de treinamento apropriado. Strophopy, você sabe
Nas perspectivas, a liberação de 20 mil carros por ano e o lançamento da variação híbrida. Lembre-se de que Sayenne com uma unidade combinada aparecerá no próximo ano. Com uma unidade híbrida, a beleza se fundem para 200 kg, mas se tornará muito mais econômica e economicamente. O consumo médio de combustível do Gran Tourismo cairá até nove litros por cem quilômetros.
 
Panamera S com um motor de 400 e fortes no desempenho mais fácil, custaremos 4.730.000 rublos, a tração em todas as rodas versão 4s 5.123.000 rublos (o preço é comparável ao Audi RS6). 500 - Turbo forte custará pelo menos 7.039.000 de madeira. Para comparação: 407-Forte BMW 750i custa 4.659.700 rublos, e um Mercedes-Benz S600 de 12 cilindros com uma base longa e 517 cavalos sob o capô para venda em nossos 7.840.800 rublos. Para S63 AMG (525 HP) com base padrão, 6.934.400 rublos são perguntados, e 612-strong S65 AMG com uma base longa pode ser comprada, tendo 11.572.000 rublos no bolso. Se você é Technogurman, você avaliará.
Vitaly kabyshev.
Foto por Porsche.
   
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.