Test Drive Porsche Cayman S 981 desde 2012 Coupe

Test Drive Porsche Cayman S: Para começar pronto, você está pronto?

Os carros esportivos são permanentemente apreciados por entusiastas de carros de interesse alto. Quem, se não Porsche, pode ser chamado de asam na criação de tais carros.

Se um carro esportivo, então Axioma Porsche. Mas o que escolher esta é a questão. A seleção de Finamauto parou no Cayman S. Este carro é um genuíno carro esportivo. Isso aparece nessa aparência, e o salão e características.

Tendo se instalado no cockpit de Porsche confortavelmente e verificando as configurações do chassi e transmissão (as características do pacote de esporte + serão verificadas posteriormente), deixei o aconchegante estacionamento Porsche Center Moscou e juntou-se ao fluxo em Leningradka. Primeiro, sinta a pressão da raiz da estrada no volante não era muito familiar. O carro é algo e o assunto tinha que pegar. Nada difícil, no entanto, não estava nisso, e consegui esmagar com Cayman S literalmente em alguns minutos. Além disso, a estrada foi transformada e começou a se assemelhar a um simulador de computador de corrida, em vez disso, sem exceder a velocidade.

Sporter executou claramente todas as equipes: Pedal de gás sem demora enviou um carro para a frente, os freios com pinças de 4 pistões instantaneamente diminuíram o movimento. Reconstruindo em jóias Porsche. A clareza das manobras merece a maior avaliação. Além disso, a tração traseira do carro. Tais foram as primeiras impressões do Cayman S.

Com um exame mais próximo do salão, o botão do esporte + se depara. No caso do Porsche, a transição para o modo de esporte parece ser incrível. Você pode pensar que antes de ligar essa opção, o carro era civilizado e lento.

O que dá Sport +? O funcionamento do motor de transmissão e as alterações, como resultado, o tempo de aceleração-se a 100 km / h é reduzido de 5,1 segundos a 4,9 segundos. Com o motor SPORT +, o motor está girando até 6 mil revoluções com um freio apertado, após o qual o freio é pressionado. Em outras palavras, a recepção que era conhecido por todos, mas era destrutivo para a transmissão, Porsche foi feita por sua peculiaridade. Tudo graças a PDK (Porsche DoppelkupLung). Se falamos russo, então esta é uma caixa de duas embreagem que foi desenvolvido com base do DSG da Volkswagen. Confesso, durante o teste, sentir a beleza do início promovido falhou. Se nossas estradas não são adequados, se a borracha no carro de teste não foi muito.

Mas sem isso, o tempo gasto na Porsche não parecia chato. Qualquer desvio no caminho foi acompanhado por cabeças se viraram e tentativas de indivíduos para me impor uma corrida. Tais provocações I e Cayman S foram deixados sozinhos. Primeiro, é claro que temos um pouco concorrentes (320 hp), em segundo lugar, perigoso. Gerenciamento de máquinas semelhantes (ou seja, Porsche e outros carros esportivos) necessidade de compreender claramente as suas capacidades na estrada e não se esqueça de acompanhar de perto o fluxo. Pessoalmente verificado que os atletas Stuttgard agir sobre alguns como um touro vermelho.

É confortável dentro Porsche? Se você responder curta, então, sem dúvida, sim. De todos os fabricantes de carros esportivos, e supercarros, também, Porsche tem uma grande preocupação para as pessoas que vão para os seus carros. Só este conforto que você precisa para se acostumar. É mais preciso para se acostumar com as características da cabine. A fileira traseira dos bancos não são, os lugares parecem menos do que em todas as outras máquinas. Finalmente, você sentar quase na Terra (há um patamar baixo). Mas tudo isso começa a gostar imediatamente após Porsche revela o seu caráter. O som do motor central de-localizado 3,4 litros (nas costas das cadeiras) fascina. Cada pressão no pedal do acelerador, acompanhado pelo barulho, excita e faz com que o sangue ferver de adrenalina.

O que é Cayman s da vista todos os dias? Um salão de beleza rica irá satisfazer os gostos dos amantes mais tendenciosas de luxo. Aqui e couro caro e sistema de alta qualidade multimídia, que inclui o PCM (Porsche Communication Management) e sistema de áudio BOSE (9 alto-falantes + Saberfouver e amplificador) e controle de temperatura separado e outras alegrias da vida. Na verdade, na configuração de base, colunas convencionais e a unidade de cabeça simplesmente (CDR-30) são instalados.

Consumo de combustível pelos padrões de carros esportivos são muito modestos 14,5 litros na cidade e 7 fora da cidade. Para a bagagem, o lugar, claro, não é suficiente. Mas mas os compartimentos para o reforço dois.

Cayman (e seu irmão mais velho Cayman S) podem ser atribuídos em vez dos carros de fim de semana do que nos levar todos os dias para trabalhar. Ou, se você por favor, para a categoria de carros de verão. Passeio em tal carro durante todo o ano em nossas condições é incorreto.

Quem vai gostar deste carro? Ele gostará de todos, sem exceção, mas abordar a compra Porsche é atenciosa. Não é de admirar, muitos dos proprietários de Porsche preferem passar por treinamento em uma escola de condução especial antes de sair em seu próprio carro esportivo na cidade. Na Rússia, a escola de dirigir Porsche ele dirige Oleg Keselman, um piloto regular da equipe Porsche, que você pode lembrar em nosso test drive de testes de VW Scirocco, onde ele se apresentou como piloto de hóspedes.

A Porsche Cayman adora bons motoristas e não perdoa erros para sem compensação. Qualquer esporte implica treinos duros e boas preparações de esportes automotivos nunca foi uma exceção.

O cargo editorial de Finamauto.ru expressa os agradecimentos à Porsche Russland e pessoalmente Maria Komarov para o teste de Porsche Cayman S. para o carro de teste 4 milhões 552 mil rublos.


Autor: Arkady Florinsky, Chumbo Observer


 

Uma fonte: AutoClub de negócios