Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Três x

Quando o primeiro BMW X5 apareceu na Rússia no final do século passado, a compra deste carro foi considerada um ato extremo. Segundo as estatísticas, todo proprietário de um segundo carro em um grau ou outro foi ameaçado de perder sua posse. Com a compra de qualquer um dos Porsche existindo na época, havia aproximadamente a mesma imagem, apenas as causas do irracionalismo eram ligeiramente diferentes, sem uma ameaça de colisão com os jogadores do Partido Republicano do Dagestan. Apenas uma marca para nós é misteriosa, e você pode andar nada além de dois, de acordo com o bom asfalto e na estação quente.
Desde então, muita gasolina fluiu. O BMW X5 tem sido ocupado pelas listras esquerdas de nossas estradas, e seus donos não têm mais muito medo de alguém, mas estão simplesmente com medo. Quanto à Porsche, agora um carro de todas as estações apareceu na linha modelo da empresa e, em Moscou, você pode não apenas conduzi -lo, mas também servir. Portanto, hoje a intriga é diferente. Quando o X5 foi inventado em Munique, se eles olhassem para alguém, depois no Mercedes-Benz ML. Engenheiros e profissionais de marketing da Porsche não se esconderam e queriam fornecer Bavarz. Pelo menos no asfalto. Então eles competem, mesclando sua semelhança e confundindo um cidadão simples sobre a questão do que tomar?.
No começo, havia uma palavra
De fato, existe até uma diferença fraseológica entre os carros. A BMW chama sua atividade esportiva apenas X5. O objetivo da Cayenne foi seus criadores formulados como utilidade esportiva. Esportes, esportes e outros galpões rápidos estão na moda hoje. Para enfatizar ainda mais esse utilitarismo, na parte de trás da Caiena, eles penduram um pneu sobressalente, que é oferecido como uma opção. Visualmente, isso tornou o carro como se fosse menor e mais longo. No porta -malas, foi adicionado um pequeno lugar, mas agora é necessário abrir a porta em vários truques, porque primeiro você precisa pegar o suporte com uma roda sobressalente.
Desde dezembro passado do ano passado, toda a Caiena por uma taxa pode ser equipada com uma escotilha de vidro laminada panorâmica elétrica. Sua área é de cerca de um metro quadrado e meio, que é quase quatro vezes maior que os orifícios no teto que foi oferecido antes. Outra opção é uma câmera de visão traseira retrátil que reproduzirá tudo o que está acontecendo atrás do carro em cores. Talvez você seja um voyeur. Embora o comunicado de imprensa ofereça outras opções de uso. Por exemplo, estacionamento. Isso é muito útil, porque a Porsche não é muito boa - a janela traseira é estreita e os espelhos semelhantes às orelhas dos Giracks são mais bonitos do que convenientes. E a câmera também deve contribuir para o acessório seguro do trailer. Não há nada para se surpreender aqui. A Techart Tuning Company, que há muito é especializada em reforço da Porsche, não há muito tempo atrás, entrou em frente a 510 hp, um chalé sobre rodas e dispersou o trem rodoviário resultante para 231 km/h. Você pode imaginar como a louça trovejou e jogou o líquido no armário seco.
O X-Fifth também é mais fresco hoje. Afinal, a versão superior é 4.8is. É curioso que, se o Turbo Cayenne estiver com seus 450 hp. O público quase-automóbilo ficou com entusiasmo sem precedentes, depois o X5, que tem apenas 360 hp, comentou muito azedo.
Fala e shows. Acredita -se que, com seu sucesso, a Cayenne deve o fato de que o mundo ainda é um número animado de pessoas que querem sentar -se e viajar muito rapidamente. Eles provavelmente já tinham garagem da Porsche, mas agora não precisarão transplantar de seu compartimento favorito para o mesmo trato de rapper para levar a máquina de lavar para reparo. É por isso que tenta ser mais provável que seja mais provável que seus irmãos atrofiados da marca do que X5, digamos, para os cinco no pacote do vagão da estação.
O Porsche projetado para décadas se encaixou perfeitamente no conceito de um SUV - a redondeza do compartimento caiu facilmente no primeiro corpo de cinco dotas na história do Porsche.
Os bancos da frente da BMW pareciam mais atléticos para nós, por algum motivo que você se afasta da Porsche. Atrás de Cayenne S, pelo contrário, você não absorve, os assentos são difíceis.
E a cortiça está no teto. É curioso que a aparência dos carros até certo ponto corresponda ao seu caráter. Cayenne S - Por nada tão caro não é um esnobe, mas um personagem sorridente completamente democrático. Mas essa democraticidade é semelhante ao caráter do distrito de Londres, no Chelsea - Nightbridge: um apartamento é de quatro andares e um sorriso. Kainenov está mais aqui do que em todo o Zhukovka. X5 Ao mesmo tempo - um pragmatista alpino sombrio que, como Nietzsche, refere -se a você - uma pessoa é algo que precisa ser superado.
A Porsche tem uma reação muito adequada no volante e nos pedais - o carro parece dizer: A ordem foi recebida e aceita para execução. Uma sensação muito agradável. Isso acontece quando você abre uma garrafa de champanhe: a princípio a cortiça passa com força, provando que ela honestamente desempenhou suas funções e não vai pular tão facilmente e depois de uma fração dos segundos já delicadamente, mas começa persistentemente a ficar fora por si só. Quanto à BMW, é como abrir uma garrafa de vodka: três movimentos em forma de parafuso com uma escova e sem surpresas. O volante e os pedais simplesmente desaparecem da memória, e há apenas confiança que deixa o carro arrogante, mas executivo sob você.
O principal é não exagerar. O fato de as relíquias do X5 4.8is serem mais do que suficientes é até da posição de posição. Você nem consegue desligar os sistemas de estabilização eletrônica e apenas metade do balanço no pedal do acelerador, pois o X5 gira na neve enrolada com um lobo. Você pode assustar os vizinhos no quintal muito impressionante. Mas se você apertar o gás, por exemplo, quando ultrapassado, não demorará muito para ter medo de como ele tenta avançar no primeiro segundo de comida. Mas isso é apenas no primeiro segundo - o XDrive redistribui o torque entre os eixos e para um par de DSC corrige claramente seus erros.
Um torque enorme, tão útil no asfalto seco, faz com que você seja especialmente cuidadoso em condições ruins da estrada. Sem a ajuda de DCs ou PSM, fica difícil lidar com a máquina. O impulso entre os eixos frontal e traseiro de Cayenne S é distribuído como 38:62. A suspensão pneumática da Porsche possui três modos de operação. Obviamente, escolhemos os esportes primeiro. Twing de uma fileira para uma fileira e prescrever curvas prolongadas da rodovia é um verdadeiro prazer: um volante elástico e informativo é provavelmente uma das principais vantagens da Caiena S. Mas é melhor ir em um modo confortável ou amarrar o Jaw para que os dentes não bata.
Além disso, as máquinas funcionam de maneiras diferentes. Porsche no modo manual, assim que a seta sobe na zona vermelha, a caixa aumenta a engrenagem. Mas ela não desce, mesmo com um kik doward, por favor, trabalhe com uma palma ou dedo-a transmissão pode ser superada por chaves no volante. No modo manual, a caixa não confia em você no modo manual e não fornece o carro: se a transmissão não cumprir com a curva, ele próprio alternará para cima e para baixo.
As características dinâmicas dos carros variam um pouco. Cayenne S tem um pouco de ensopado, poder e momento, mas os números especificados nos dados do passaporte, você dificilmente pode sentir na prática.
Receptores de sabor. Em todos os outros aspectos, você pode confiar nos sentimentos. Pragmatismo frio da BMW ou as emoções alegres de Porsche. Rosca de rosnar a la Nascar Tubos retangulares ou uma música suculenta sob o capô. Rigor angular ou redondeza frívola. Alguém gosta de morenas malucas, alguém macio. E cegamente ou, com licença, tudo tátil será a mesma coisa.
Chefe de lavagem. No interior, tudo também foi arredondado, alegre e inequivocamente, de que marca você é em um carro: as linhas suaves dos assentos, o oval do escudo do instrumento ... o volante, a propósito, é exatamente o mesmo que em o Porsche 911. A ignição trava à esquerda da coluna de direção, então se se seu carro anterior era o VAZ-2105, então você não precisará treinar novamente. A propósito, no BMW, há uma unidade de controle de suspensão de ar neste local. Perto dos joelhos, nas laterais do túnel central - corrimões duros, muitos estão se entregando a isso hoje - por exemplo, o mesmo pode ser encontrado no Audi A3.
No console central, há uma tela enorme, mas, por algum motivo, ele não mostra um programa de TV, ao contrário da tela BMW. Na parte inferior do console, uma tampa de metal com a inscrição Porsche. Esta marca imediatamente nos faz lembrar que a Porsche - Não são apenas os carros por um longo tempo. O design de inscrição de F.A.Porsche pode ser encontrado hoje em sacolas, óculos, lavatórios e outros encanamentos de Laufen e, é claro, em eletrodomésticos da Siemens. Curiosamente, no decorrer dos criadores do bule da Porsche, que a palavra chaleira também tem significado de automóvel na Rússia?
M5 em palafitas. Não nos negaremos o prazer de trazer várias citações das publicações inglesas. Esta versão é uma paródia de um diamante, que é um X5 com um turbodiesel de três litros. X5 4.8is é M5 em palafitas. Isso já é para a América. Para ter um olhar respeitoso de um homem negro com uma corrente de quilograma no pescoço viajando na pista do GMC. Afinal, os idiotas não entendem que a maioria de nós quer isso! Mesmo com a pele pálida de São Petersburgo e sem uma corrente de ouro!
A propósito, o novo motor é muito recente para levantar. Externamente, o X-Fifth é ainda mais avançado. Vendo esse rosto maligno no espelho retrovisor, você não quer, mas se contrai à direita. Mesmo nas opções de 2005 - novamente, uma escotilha oca de duas partes de um enorme tamanho, limiares de alumínio e faróis que podem olhar para uma curva. Todo o resto é insignificante. Eles gostam de incluir a BMW na configuração básica do Nappu-Alal-Alma, mas forçar a pagar por cada botão extra no rádio. A propósito, o muito bem-sucedido salão X-FIF não passou por alterações durante o levantamento do rosto ou após o aparecimento de um motor de 4,8 litros sob o capô.

Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Motor de gasolina V8
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4511
Power (L.S. por cerca de/min) 340 a 6000
Momento (nm em rpm) 420 em 2500-5500
A unidade permanente está completa
Caixa de velocidades de 6 velocidades reutomáticas de 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4782/1928/1699
Base de roda (mm) 2855
Massa equipada (kg) 2320
Velocidade máxima (km/h) 242
Aceleração para 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 20.9/11.2
Preço em Moscou de 81.100 (US $ 107.000)

BMW x5 4.8is
 
O motor é a gasolina na próxima cabeça -Cilinder
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4799
Power (L.S. por cerca de/min) 360 em 6200
Momento (nm em rpm) 500 em 3500
A unidade permanente está completa
Caixa de velocidades de 6 velocidades de 6 velocidades steptronic
Comprimento/largura/altura (mm) 4667/1925/1732
Base da roda (mm) 2820
Massa equipada (kg) 2275
Velocidade máxima (km/h) 246
Aceleração para 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 18.7/10.5
Preço em Moscou de 114 900 (US $ 151 500)

 

Fonte: "Piloto automático"