Porsche Boxster S 987 Test Drive desde 2008 Cabriolet
Correr romântico
No final do século passado, os assuntos da Porsche foram com um curto incrível. O orçamento da família anti -Terrace 924/944, criado em colaboração com a VW, não justificou esperanças. Os carros estavam vendidos de imediato e, mesmo de alguma forma, jogaram uma sombra para a reputação da empresa. Era impossível sair em apenas 911. Um pouco mais, um pouco mais, e talvez agora eu escrevesse um teste sobre outra máquina de outra marca. A história do carro conhece muitos exemplos de ruína de empresas, mas também há histórias com um bom fim. Podemos dizer que a Porsche teve sorte. Sorte quão sortuda é a mais forte. Naqueles dias, fazer Caiena era inútil. Os conceitos do crossover não existiam, e os jipes notórios foram usados \u200b\u200bapenas em sua nomeação utilitária em cidades em carros. Consequentemente, a Porsche exigia um produto que, em primeiro lugar, não seria tão francamente orçamentário e não convencional para a empresa como cupê anteroplativo barato. Em segundo lugar, ainda permaneceu acessível.
Dr. Videking e seus camaradas criaram um boxeador. O layout de médio alcance atendeu aos requisitos dos atletas mais exigentes do volante, e o tamanho pequeno e os motores tornaram possível tornar o preço muito democrático. Se você olhar para a frota da época, é fácil notar que o boxeador potencialmente em massa simplesmente não possuía concorrentes dignos. Ele teve que atirar. E a liderança da Porsche colocou tudo em Con. No custo total da empresa em 1993, 300 milhões de marcas alemãs no desenvolvimento e promoção da Bocsteria investiram cinco vezes mais. O carro-conceito de mesmo nome foi para um salão de automóveis em Nova York para se tornar o principal show-shopper lá.
Todo mundo conhece o fim desta história com um viés econômico. O Boxstarter disparou como um Münghausen de uma arma, os planos de vendas para 15.000 carros por ano foram bloqueados especificamente. Os assuntos da empresa foram fortemente melhorados. As posições da Porsche de hoje nos permitem dizer que este é um dos participantes mais graves do mercado automotivo. Se não o mais. Boxster tem uma segunda história. E se não fosse, talvez eu escrevi essas linhas sobre qualquer outra máquina Porsche agora. Mas estou escrevendo sobre o Bockester e, se sim, na mente, dois mágicos aparecem imediatamente para cada amante de carros, a palavra Targa Florio!
Ilha da Sicília, junho de 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG trouxe aqui seu protótipo Porsche 550 A Spyder. O carro está desaparafusado, a empresa é jovem. Em geral, Spyder chegou a testes, e ninguém colocou o Super -Tark diante da equipe. Sim, 11 dias antes de Targa Florio, o protótipo ganhou 1000 quilômetros de Nürburgring em sua classe. E daí? Nürburgring é bom, mas naqueles dias Targa Florio era considerado uma corrida complicada e interessante no mundo! E o melhor dos melhores veio aqui, entre eles todo o Autobomond italiano, que anualmente media em ouro. Imagine esta foto. Um pequeno sapo com uma massa equipada de 600 com um pequeno quilograma e um motor de dois litros com capacidade para pouco mais de 100 forças com duas mecânicas como ajuda e o único piloto no dia de sua estréia em Targa Florio se torna o melhor Na classificação absoluta! Ao volante de um protótipo, o italiano Umberto Maloly. Esse piloto de falta e de uma maneira de gelo em um pequeno banquinho trêmulo sem teto e outras comodidades percorreu uma distância em exatamente 7 horas 54 minutos e 52 segundos. E são 10 círculos de 72 quilômetros cada. O carro era confiável e parou em caixas apenas para reabastecimento. Quando o cronômetro do juiz contou 7 horas 54 minutos e 53 segundos, todos perceberam que a sensação nasceu. É verdade que poucos poderiam imaginar quais seriam as consequências.
Devo dizer que Targa Florio e Porsche sempre andavam de mãos dadas. E o sucesso do meio -motor 550 A Spyder foi apenas parte das brilhantes performances de carros preparados pelas mãos dos mestres da empresa Stuttgart. Tudo começou ainda mais cedo, quando em 1922, austro Daimler Sascha, desenvolvido por Ferdinand Porsche, animado aqui entre carros em série. No total, a empresa possui 11 títulos na classificação absoluta. Este último foi vencido em 1973 no Porsche 911 Carrera RSR. Foi o último Targa Florio internacional. No ano seguinte, uma corrida perigosa foi fechada para competições internacionais. E mais quatro depois, eles aboliram o carro de um dos participantes em uma multidão de fãs durante a chegada a uma das séries de corridas italianas. Dois morreram no local.
Não há raças, mas as memórias dela estão vivas. O cheiro de lendas está no ar! As lendas de um pequeno pistão de medição média, que vieram praticar em Targa Florio e rasgaram tudo lá. Hoje, as lendas são um dos principais motores
troca. Foi assim que duas histórias foram formadas juntas, o que garantiu um sucesso sem precedentes ao novo Bocster. Em 1996, ele puxou a empresa de volta à alta luz de automóveis. Este teste é especial para mim. Estou na Sicília, mantenho na mão a chave para o novo Boxster S. Você quer, mas pensamentos sobre minha unidade com duas lendas da empresa e a maior raça começam obsessivamente a enxamear na consciência. Antes dos meus olhos, as fotos em preto e branco daquela época já estão acontecendo diante dos olhos. Aqui Malioli fica em um pequeno barco, acompanhado pelas vistas de duas mecânicas e um pequeno grupo de apoio. Aqui vai para a corrida Definitivamente, Umberto era uma pessoa obcecada com nervos de aço. Se realizarmos operações matemáticas elementares com o número de quilômetros naquela targe do modelo de 1956 e o \u200b\u200btempo mostrado pelo piloto, ficará claro que ele estava dirigindo a uma velocidade média de 90,9 km/h. Você vai dizer um pouco? Nesse caso, você nunca dirigiu pela rota Targa Florio. Você nem viu a corrida e não fazia ideia do que é. Ilha da Sicília de origem vulcânica. O vulcão Etna ainda está funcionando. Os caminhos aqui são terrivelmente enrolados, as mudanças nas alturas são constantes. Mais perto das montanhas, a faixa de asfalto começa a escrever tão cobras que sinto muito por seu colega que senta -se por perto, agarrando -se à mão da porta com um aperto morto.
Honestamente, se eu estivesse em outro carro, em outra situação, provavelmente teria notado que um colega não era bom e diminuiu a velocidade. Mas eu, como um homem louco, imaginando -me, manioli naquela velha aranha, lutou ferozmente com os pregos e ligamentos complicados. E as estradas na Sicília, relatarei a você, longe da melhor qualidade. Podemos dizer que algumas áreas são completamente consistidas em remendos, os poços surgidos são encontrados em outras. E as ondas são como na superfície do Mar Mediterrâneo no bairro. E ainda mais cativante para o novo Bocster que ele, como muitos de seus ancestrais lendários, olha exclusivamente em seus elementos. Constantemente pede ao motorista para empurrar cada
vire, lento ou rápido, diz a ele: amigo, parece que você ainda não é rápido para mim. E agora já estou ligando o modo Super -Sports do Sport Plus. A suspensão é bronzeada, a caixa começa a empunhar violentamente degraus e embreagens, mas ao mesmo tempo permite que você pendure na engrenagem selecionada pelo menos em um limitador. O volante e a unidade do acelerador são agravados. O gancho de cabelo vai atrás do gancho de cabelo, Chikan depois de Chic. Estou entrando no ritmo, ganhando minhas próprias voltas. Que tipo de burburinho é transportado no Porsche médio em rabiscos sicilianos estreitos, ocasionalmente balançando a cauda, \u200b\u200bdesfrutando do suculento do barítono de escape e acelerações desenfreadas. Mas meu parceiro já ficou pálido e pede para parar. Eu entendo, e é possível que, em seu lugar, eu me comporteia da mesma maneira.
No décimo segundo ano de vida, após uma atualização profunda, Boxster varreu. Por exemplo, depois de conhecê-lo, minha língua não se voltará para chamar esse carro-bebê. Acredite, este é um carro esportivo adulto! Ele tem tudo o necessário no arsenal para ser tão honrado: um motor moderno com injeção direta de combustível, a mais recente metralhadora com duas embreagens, uma suspensão ativa com rigidez variável, um diferencial de auto -bloqueio no eixo traseiro, carbo -carbo discos de freio. A direção aqui também é do modelo de Carrera sênior, mas depois de recolocá -lo, foi lembrado especificamente para a arquitetura Boxster.
Mas, pessoalmente, fiquei mais impressionado com o conjunto, mas como as coisas listadas se complementam, desenhando uma imagem espetacular e acabada do novo Boxster S. É muito rápido, mas ao mesmo tempo bastante confortável. A suspensão não permite rolos, mas ao mesmo tempo também toca o perfil ondulado das estradas sicilianas. Os freios não conhecem fadiga, e o posto de controle pensa como uma pessoa. Os algoritmos de ajuste do PDK para as solicitações do motorista são amplos. Agora pare e olhe nos olhos dele! Parece com isso. Remova o teto. Você não pode saber? Pessoalmente, vi imediatamente nos contornos atualizados para os velhos tempos 911. E apenas a vista pelas costas, com um longo tronco e escape no centro, deixa sem ambiguidade claro que isso é precisamente Boxster. Muitos anos se passaram desde que a Porsche venceu a última, décima primeira, vitória na classificação absoluta de Targa Florio. Para ser mais preciso, todos os trinta e cinco! As estradas sicilianas já foram reassentadas várias vezes, e é improvável que se lembrem dos eventos dos últimos dias. Mas tenho certeza absoluta de que Targa Florio nunca será esquecido. E eu até sei qual empresa é responsável por isso. Além disso, posso mostrar a você um carro que é o espírito desses dias gloriosos e longos de romance puro de corrida.
NOTA
MOTOR
Os motores do Boxster atualizado foram significativamente modernizados. O padrão tornou -se 0,2 litros a mais (2,9 L), adicionado 10 hp. (255 hp) e 17 nm (290 nm). O motor do motor se tornou mais poderoso em 15 hp. (310 hp) e mais tração a 20 nm (360 nm). Como na família mais antiga 911, o bloco de cilindros agora consiste em duas partes, e não de quatro, isso aumentou a rigidez da estrutura. A massa de unidades de energia diminuiu quase 6 kg. Devido ao uso de antifricção com DLC de pulverização de diamante (diamante como carbono) e ao melhor processamento de qualidade de todas as peças para atrito no motor Boxster S, cerca de cinco por cento diminuíram. E esse motor tentou a injeção direta de combustível, que da melhor maneira afetou sua elasticidade e eficiência
Ponto de verificação
Bokster recebeu uma mecânica de seis velocidades na base, em vez dos cinco -A -Away anterior. Mas a principal inovação, é claro, deve ser considerada a aparência na lista de equipamentos disponíveis PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) é uma unidade pré -sequente de sete velocidades com duas embreagens. A versão para o boxeador é baseada em uma caixa de 911 Carrera. Embreagens diferentes (com um diâmetro de 153 e 202 mm) e a unidade de controle hidráulico são as mesmas. Lembre -se de que o PDK é 60% mais rápido que a máquina, apesar do fato de que 11 kg são mais fáceis. O PDK possui a função de controle de lançamento para o início mais eficaz do local. A caixa de câmbio para isso deve ser convertida no modo Sport Plus, prenda o pedal do freio, pressione o acelerador e, quando o controle de lançamento da inscrição ativou, solte os freios. No tacômetro neste momento, haverá 6500 rpm.
CORPO
O novo Bocster é baseado no mesmo design do corpo que o modelo original do modelo de 1996. Todas as alterações afetam os materiais que apareceram áreas de alumínio e aço de alta força. Acorrendo para torcer 12.500 nm/cidade. O teto é apenas pano, pois é muito mais leve e mais compacto. Pesa 27,9 kg e dobra em 12 segundos
A história do modelo
A Porsche mostrou o conceito de primeiro Bocster em 1993 na concessionária de carros de Detroit. Em seguida, os alemães experimentaram uma crise real e estavam localizados no canto remoto da exposição. O conceito era a base da exposição e fez um respingo! Louvor à imprensa e potenciais compradores choveram
O Boxster em série com Índice 986 saiu da linha de montagem apenas três anos depois. A aparência e o salão foram um pouco simplificados, como é o caso nesses casos, mas não foi em detrimento das vendas. O boxeador se tornou um best -seller. Eu até tive que colocar produção adicional ao lado, na fábrica da empresa finlandesa Valmet. O plano inicial de 15.000 carros quase dobrou. O boxeador básico foi oferecido com um motor de 2,5 litros desenvolvido 204 hp. Três anos depois, uma versão S apareceu (3,2 litros, 253 hp)
A segunda geração (987) viu a luz em 2004 no Salão Automóvel de Paris. A versão usual pode se orgulhar de 240 HP e S 280. Em 2006, após uma pequena auditoria, esses números mudaram para 245 e 295
Leonty Tyutelev
