Test Drive Porsche Boxster S 981 desde 2012 Convertible

Correndo romântico.

No final do último século, Porsche andou com um rangido assustador. A família 924/944 do orçamento, criada em colaboração com VW, esperada não justificar. Máquinas foram vendidas por mão mal, e de certa forma jogou uma sombra na reputação da empresa. Em um dos 911, era impossível sair. Um pouco mais, apenas um pouco, e, talvez, agora eu escreveria um teste sobre outro carro de outra marca.
 
A história do carro conhece muitos exemplos da ruína das empresas, mas também há uma história com um bom final. Podemos dizer que a Porsche tem sorte. Sorte a sorte de sorte. Naqueles dias, Cayenne não era sem sentido. Os conceitos do crossover não existiam, e os jipes notórios eram usados \u200b\u200bapenas em seu propósito utilitário através das cidades movidas em carros de passageiros. Assim, a Porsche precisava de um produto que, em primeiro lugar, não seria tão francamente orçamentário e não convencional para a empresa, como cupê barato da porta frontal. Em segundo lugar, ainda permaneceu acessível.
Dr. Videking com os camaradas e depois chegou mais banso. O layout de portas de média satisfez os requisitos dos atletas mais exigentes do volante, e o pequeno tamanho e motores permitiram que o preço seja muito democrático. Se você olhar para a frota daquela época, é fácil ver que a base potencialmente massa simplesmente não tinha concorrentes decentes. Ele teve que atirar. E a liderança da Porsche entregou tudo ao con. Com o custo total da empresa para 1993, 300 milhões de selos alemães no desenvolvimento e promoção do Boxer investiram cinco vezes mais. O conceito do carro conceito foi para o show motor em Nova York, a fim de se tornar lá o principal show-rolha.
O fim desta história com um viés econômico que todo mundo sabe. Bokstertaki filmou como Mwerhausen da arma, planos de vendas em 15.000 carros para o ano foram especificamente bloqueados. A empresa melhorou agudamente. As posições de Porsche de hoje sugerem que este é um dos jogadores mais sérios do mercado automotivo. Se não mais. Há um boxeador e segunda história. E se não fosse, talvez, eu escreveria essas linhas agora sobre qualquer outro carro da Porsche. Mas eu escrevo exatamente sobre a massa, e, em caso afirmativo, então, na mente, eles imediatamente aparecem com dois mágicos para cada amante das palavras de corridas de automóveis Targa Florio!
Sicília Island, junho de 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG trouxe aqui seu protótipo Porsche 550 um spyder. O carro está rolando, a empresa é jovem. Em geral, o Spyder então veio para o teste, e ninguém colocou na frente do principal comando. Sim, 11 dias antes de Targa Florio, o protótipo ganhou 1000 quilômetros de Nürburgring em sua classe. E daí? Nürburgring é bom, mas naqueles dias Targa Florio foi considerado a corrida mais complexa e mais interessante do mundo! E o melhor dos melhores veio aqui, entre eles todo o ônibus automotivo italiano, que é metilo anualmente exclusivamente em ouro.
Então imagine esta foto. Um pequeno rã de uma massa de corte de 600 com pequenos quilos e um poder de dois litros de um pouco mais de 100 forças com duas mecânicas como uma subsídea e o único piloto no dia de sua estréia em Targa Florio torna-se o melhor Na classificação absoluta! Atrás da roda do protótipo Italiano Umberto Masley. Este piloto destemido e bom congelado em um pequeno banquinho de tremor sem telhado e outras comodidades dirigiu a distância a exatamente 7 horas 54 minutos e 52 segundos. E estes são 10 círculos de 72 quilômetros cada. O carro era confiável e dirigiu-se para as caixas apenas no reabastecimento. Quando o cronômetro do juiz contava 7 horas 54 minutos e 53 segundos, todos perceberam que a sensação nasceu. É verdade que poucos poderiam imaginar quais conseqüências serão.
Devo dizer que Targa Florio e Porsche sempre andavam de mãos dadas. E o sucesso do Middle-Motor 550 Um Spyder foi apenas parte das performances brilhantes de carros preparados pelas mãos dos mestres da empresa Stuttgart. Ainda começou antes, quando em 1922, a Porsche Austro Daimler Sascha desenvolvida por Ferdinand foi primeiro entre os carros seriais. No total, na conta da empresa 11 títulos na classificação absoluta. Este último foi conquistado em 1973 no Porsche 911 Carrera RSR. Foi a última internacional Targa Florio. No próximo ano, uma corrida perigosa foi fechada para competições internacionais. E depois de quatro mais e completamente abolidos durante a chegada em uma das séries de corridas italianas, o carro de um dos participantes caiu na multidão de fãs. Dois morreram no lugar.
Não há corridas, e as memórias dela estão vivas. O cheiro de lesões no ar! Lendas sobre um pequeno possil de portas que vieram praticar em Targa Florio e desenhou lá tudo. Hoje, as lendas são um dos principais motores. troca. Então, havia duas histórias que forneceram o sucesso sem precedentes do novo boxeador. Em 1996, ele puxou a empresa de volta para a maior luz do carro. Este teste é especial para mim. Eu estou na Sicília, mantenho a chave na minha mão do novo Boxster S. Quer que você não quer, e pensando em minha união com duas lendas pela empresa e a maior raça é obsessivamente começar a cavar a consciência. Antes dos olhos já são caracterizados por tiros preto e branco do tempo. Aqui, Masley se senta em um pequeno barco, acompanhado pelas vistas de duas mecânicas e um pequeno grupo de apoio. Aqui vai para a corrida
Definitivamente, Umberto era uma pessoa obcecada com nervos de aço. Se você tem operações matemáticas elementares com o número de quilômetros nessa targa da amostra e o tempo de 1956, que o piloto mostrou, ficará claro que estava dirigindo a uma taxa média de 90,9 km / h. Você diz um pouco? Em caso afirmativo, você nunca dirigiu ao longo da rota Targa Florio. Eles nem sequer veram a corrida e não podiam imaginar o que era. Ilha da Sicília de origem vulcânica. O vulcão Etna funciona até hoje. As faixas aqui são terrivelmente loop, as diferenças de altura são permanentes. Mais perto das montanhas, a faixa de asfalto começa a escrever essas cobras que sinto muito pelo meu colega, que se senta perto, o aperto morto se agarra na alça da porta.
Honestamente, se estou em outro carro, em outra situação, certamente notaria que o colega não é bom e largou a poeira. Mas eu gosto de um louco, fazendo-me Manoli na velha aranha, lutava desesperadamente com prisioneiros e ligamentos astutos. E as estradas na Sicília, sinto sua falta, longe de melhor qualidade. Pode ser dito, algumas áreas são totalmente consistindo de patches, há boquetes nos outros. E as ondas como no stroit do mar Mediterrâneo ao lado. E é mais louvável para o novo pugilista que ele, como muitos de seus ancestrais lendários, parece apenas aqui em seu elemento. Constantemente pede ao motorista para entrar e em cada vire, lento ou rápido, diz a ele: o amigo parece não ser suficiente para mim.
E agora eu já ligo o Super Service Provention Sport Plus. A suspensão vale a pena, a caixa começa a envolver ferozmente os degraus e as embreagens, mas permite que você pendure na engrenagem selecionada pelo menos no limitador. O volante e a movimentação do acelerador são exacerbados. O garanhão vai para trás do cabelo, Shikan para chique. Eu entro no ritmo, recruto meu próprio volume de negócios. Que tipo de kayf é apressado para a Porsche de porta média ao longo de uma zagululina siciliana estreita, ocasionalmente desejada por uma cauda, \u200b\u200bdesfrutando de uma suculenta acelerações de escape de barytone e violenta. Mas meu parceiro já estava pálido e pediu para parar. Eu entendo, e não é excluído que em seu lugar eu me levaria o mesmo.
No décimo segundo ano de vida, após a profunda atualização do Zamteral Boxster. Eu, por exemplo, depois do conhecido com ele, a língua não vai mais acabar por chamar este carro do bebê Porsche. Acredite, este é um carro esportivo adulto! Em seu arsenal, tudo é necessário para ser tão honrado: um motor moderno com injeção de combustível direto, o mais novo automático com duas embreagens, uma suspensão ativa de rigidez, diferencial de travamento automático no eixo traseiro, discos de freio de carbono. A direção também é do modelo de Carrera mais antiga, mas após o restyling, ele foi recalibrado especificamente sob a arquitetura Boxster.
Mas pessoalmente I foi mais impressionado não o conjunto, mas como listados coisas se complementam, desenhar uma imagem espetacular e acabado do novo Boxster S. Ele é muito rápido, mas ao mesmo tempo suficientemente confortável. A suspensão não permite que rolos, mas ao mesmo tempo de reprodução e o perfil ondulado das estradas Sicília. Os freios não sei fadiga, e o ponto de verificação pensa como uma pessoa. Os algoritmos de ajuste PDK para pedidos generalizados do motorista. Agora pare e olhar em seus olhos! Olhe para este caso. Remover o telhado. Realmente não sei? Pessoalmente, eu vi imediatamente nos inquodes atualizadas dos mais velhos 911. E só a visão traseira, com um tronco longo e chato e escape no centro definitivamente torna claro que é Boxster.
Muitos anos se passaram desde que Porsche ganhou o último, décimo primeiro, a vitória na classificação absolutos de Targa Florio. Para ser mais exato todo trinta e cinco anos! estradas da Sicília já são gastos várias vezes, e eles não são susceptíveis de lembrar os acontecimentos dos últimos dias. Mas estou absolutamente certo de que Targa Florio nunca será esquecido. E até mesmo saber qual empresa é responsável por ela. Para todo o tempo eu posso te mostrar um carro que carrega o espírito destes gloriosos dias, há muito mortos de limpa corridas de romance.
 
PARA A SUA INFORMAÇÃO
MOTOR
Os motores da boxer atualizados foram significativamente melhorados. Padrão tornou-se mais 0,2 l (2,9 l), adicionou-se 10 cv (255 hp) e 17 nm (290 nm). versão S do motor tornou-se mais poderosa 15 hp (310 hp) e 20 Nm alto torque (360 nm). Como no mais velho da família 911, o bloco do motor é agora constituído por duas partes, em vez dos quatro que tem maior rigidez. motorizações de massa diminuiu 6 kg. Através da aplicação do revestimento com DLC antifricção diamante-revestido (Diamond Like Carbon) e melhor processamento de todas as perdas de atrito nas partes Boxster S do motor é reduzida em cerca de cinco por cento. E este motor é um exemplo de injeção direta de combustível, que a melhor maneira impacto sobre a sua flexibilidade e eficiência
 
PPC
Baster recebeu uma mecânica de seis velocidades no banco de dados em vez da mesma cinco vias. Mas a principal inovação, é claro, é necessário considerar a aparência na lista de equipamentos PDK disponíveis (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) é uma unidade pré-selecionada de sete etapas com duas embreagens. A versão Boxer é baseada na caixa de 911 Carrera. Embreagens de correção (diâmetro 153 e 202 mm) e a unidade de controle hidráulico são as mesmas. Lembre-se de que o PDK é 60% mais rápido que a máquina, enquanto 11 kg é mais fácil. O PDK tem uma função de controle de lançamento para o início mais eficiente do local. A caixa de engrenagens deve ser traduzida para o modo Sport Plus, clump o pedal do freio, pressione o acelerador e, quando o controle de inicialização ativado for aceso, solte os freios. No tacômetro neste ponto será de 6500 rpm.
 
CORPO
A base do novo contêiner é o mesmo design do corpo que o modelo original do modelo de amostra de 1996. Todas as alterações afetam os materiais apareceram áreas de alumínio e aço de alta resistência. Rigidez para torcer 12.500 nm / granizo. O telhado é apenas um tecido, pois é muito mais fácil e mais compacto. Pesar 27,9 kg e se desenvolve em 12 segundos
 
História do modelo
O conceito do primeiro Boxer Porsche mostrou no distante 1993 no show de Detroit Auto. Então os alemães experimentaram a crise mais real e estavam localizados em um canto remoto da exposição. O conceito foi a base da exposição e produziu um furor! Louvor publicação de feedback Press e potenciais compradores
O Boxster Serial com um Índice 986 saiu do transportador apenas três anos depois. A aparência e o salão simplificou um pouco, pois acontece em tais casos, mas não foi ao dano às vendas. Baster tornou-se um best-seller. Eu tive que até postar uma produção adicional ao lado, na planta da empresa finlandesa Valmet. O plano inicial de 15.000 carros foi ultrapassado quase duas vezes. Basic Baster foi oferecido com um volume de 2,5 litros desenvolvidos 204 hp. Três anos depois, a versão S apareceu (3,2 l, 253 hp)
A segunda geração (987) viu a luz em 2004 no Motor Show de Paris. A versão usual poderia se submeter a 240 hp, e S 280. Em 2006, após uma pequena revisão, esses números mudaram em 245 e 295
Leonty tytelev.

 
 

Uma fonte: Motor Magazine [março de 2009]