Test Drive Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Convertible

É necessário um!

Então, argumentou o herói do filme Mikhalkov, olhando para o sacrifício obstétrico com ouro. Sensações relacionadas surgem de uma pessoa que abriu pela primeira vez a porta Porsche Boxster.
Na rodovia Khoroshevsky, em um quilômetro do editor, o inspetor DPS me parou e pediu documentos - supostamente verificando o seqüestro. Abrindo o tronco dianteiro, tirei o trabalho dos documentos da bolsa - o inspetor estava dirigindo para uma carroça de Vin, e o olho teimosamente cortou o carro aberto.
- Você ainda é um número do motor, verifique o tenente com uma voz de haste. O inspetor obedientemente se move para a capa traseira, e outro tronco limpo aparece sua amistura aposta.
- Onde está o motor?! - Os olhos do inspetor são feitos de cocardia.
- e não, - responda. - Esta é uma máquina de pedal.
Pedais legais! Isso, claro, foi uma piada. O motor no boxster é, é o motor oposto de seis cilindros, localizado na base dos assentos, é o chamado circuito de meados da posição da unidade de potência. Seu serviço é possível exclusivamente no elevador - apenas o pescoço para líquidos operacionais e sonda de óleo estão no tronco traseiro. Sob o capô dianteiro - o suporte do tanque de lavadora de pára-brisa.
A prova curta (a distância entre os pontos mortos superior e inferior do pistão é de apenas 78 mm), a Porsche do motor de 24 válvulas absorveu quase todas as conquistas dos modernos edifícios do motor. Em sua nutrição, o sistema de mudança de fase de entrada de variocam é usado, uma câmera ressonante comutável no ciclo de admissão, quatro cames. Aqui, o chamado sistema de lubrificante seco é usado - o cárter, onde o virabrequim gira, não é relatado diretamente com a capacidade de óleo, e a oferta oportuna, pressão e sucção de óleo fornecem três bombas especiais.
Pulso e o calor deste motor O motorista Porsche parece constantemente, literalmente sente a pele, e depois de um tempo parece que você tem uma grande fera nas costas. É ouvido em todos os modos de trabalho, mas o som não é irritante, mas pelo contrário, acalma.
Os engenheiros da Porsche não são conhecidos por demonstrar um compromisso resistente com o arranjo médio do motor - todos os modernos Porsche são distinguidos pela resistência impressionante em voltas íngremes. Rasgue tal carro em uma derrapagem, é claro, é possível, mas este é um motorista profissional ou completamente congelado. E se o primeiro provavelmente lidar com o distúrbio das rodas traseiras, então o segundo será pelo menos comprar um novo boxster.
Parece que o carro com todo o corpo dele, por todos os órgãos resiste ao slide lateral. Rodas largas tendas são mantidas para asfalto, volante para dor nas escovas buscam retornar à sua posição original. A suspensão rígida nega os rolos laterais do corpo e as prensas nas sobrecargas do lado do motorista louco, como no plano.
Clássico em preto. Alguns reclamam que o salão no boxster acabou por ser um pano de um pouco, mas essas pessoas claramente sofrem de claustrofobia. Os espaços para duas pessoas são mais do que suficientes - e de comprimento e em largura. Além disso, o assento do motorista eu puxei um pouco para frente, embora na maioria dos carros seja quase sempre movido para a parada de volta.
Escalas redondas - quase sinal de espécies da maioria dos carros esportivos. Porsche Boxster não é exceção, mas aqui os dispositivos são decorados muito mais originais do que em outras máquinas, que estavam dirigindo. Nada revolucionário, apenas uma combinação de três despertadores, fixados no painel frontal, são cobertos com uma grande viseira, e todo o projeto se assemelha à criação de um arquiteto-vantagem. No centro, como deveria ser, há um tacômetro analógico redondo com uma repetição digital de um velocímetro - a necessidade de um velocímetro analógico, que é notado à esquerda, parece. Mas ainda o design é lindo, especialmente quando a luz rubi está brilhando no escuro.
O espelho intra-sozinho no Boxster é também uma forma curva bastante original, mas mostra apenas a estrada atrás da máquina - detalhes extras na forma de restrições de cabeça não estão caindo. E é certo.
Seu entre outros. Eu prevejo a questão natural e simples - e quem precisa de tal carro? Bem, com a Europa e a América, tudo é claro - a imagem do Porsche é familiar para nós por numerosos militantes. Lá nessas máquinas dirigindo sucessores, agentes secretos e suas amantes, bem como máfia. E nós sobre nós? A resposta parece incomum para você, mas eu teria prazer em adquirir tal carro para ... trens diários da cidade. Porque o seu principal valor não está no emblema da Porsche no capô, mas em como este carro pode andar.
No nosso Boxster, a transmissão automática Tiptronic foi instalada com opção de engrenagem manual. Para a cidade, onde o modo de movimento muda com freqüência e imprevisivelmente, isso é o que é necessário. Não empreste pijons baratos que afirmam que um verdadeiro carro esportivo só deve estar com uma caixa manual. Para tal armadura super na máquina, é feito à mão, mais precisamente, o modo de dedo. A mudança de engrenagem é feita por botões no volante, como no carro esportivo Superstar. Na cidade dos finanças, então não é muito conveniente, embora isso seja uma questão de hábito.
Mas a automação é maior do que todo o silêncio - acelera poderosamente o Boxster Porsche e sem os mais pequenos empurrões. E o que é interessante: a operação da caixa automática pode ser observada no visor, que não tem indicação de engrenagens e não desliga ao alternar para o modo automático. Isso permitiu fazer a seguinte observação: Depois de uma pequena parada, o Boxster interrompe a segunda transmissão e com uma aceleração bastante aguda para 70-080 km / h quase instantaneamente deslizamentos no quinto. Com bastante rasgado, mas rápida condução na faixa de 60-100 km / h, a automação é contente com a 4ª e 5ª engrenagens, e o terceiro prefere com acelerações afiadas.
Alienígena entre os seus. Desfrute de tal carro - felicidade e prazer, mas por prazer é necessário pagar. E não estamos falando de dinheiro, mas sobre alguns inconvenientes, aos quais é necessário se relacionar, como o inevitável mal.
Primeiro, é poeira. Durante o dia, que Boxster com um top aberto gasto nas ruas de Moscou, uma janela salivar no topo dobrável estava tão desgastada que as dimensões dos carros mal examinavam. A rigidez da suspensão, praticamente não tangível na estrada lisa no centro da cidade, e a pequena liberação requer uma abordagem séria ao escolher uma rota de movimento. E mais um fator irritante - o volante fica quase nos joelhos e é regulado apenas no mesmo plano - para frente e para trás.
Além disso, a garagem adquire um valor fundamentalmente vital para o proprietário do Boxster. O carro vem completo com um telhado rígido, que em nosso clima terá que usar quase sete meses por ano. Mas quando a primavera vem e com ela um desejo legítimo de aproveitar a brisa que se aproxima quando a equitação suave é jogada de volta, a concha superior terá que ser armazenada na garagem, e é preciso um espaço bonito.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"