Test Drive Porsche 911 Turbo 997 desde 2009 Coupe

Objetivo dos fundos

Uma onda de atualizações do 911 x Porsche cobriu tanto turbo. Consumo menos, o poder é maior, o tempo de aceleração é ainda menos, a velocidade máxima é ainda mais números, os números que eles são apenas loucos, esses números, se eles pegá-los da mesa e anexar ao corpo: você sabe o que acontece quando você atira até as primeiras centenas por 3,4 segundos? E eu não sei, mas vou contar cerca de 3,2 s. Sim, os próprios números são bons, ficam muito poucos e são raros, mas o foco do novo turbo não está neles. Sua magia é que eles são vendidos separadamente de hemorróidas, hymorita e bacalhau nos ouvidos.


Claro, Porsche não seria Porsche, se com toda a conveniência e prazer, dinâmica e velocidade não seriam excelentes

Supercar é desconfortável. Supercar, então apenas para se gabar. No Supercar, é importante o quanto ele dará e por quanto será jangada para absorver os narizes e só. Visão popular, certo? Popular. Além disso, justificado para uma olhada em muitos carros rápidos com metade dos motoristas ignorantes da realidade de Moscou. É inconveniente subir, sentar-se escuro, parecer com o buraco da fechadura, agitar, reabastecer caro, deixe mudo: o que você precisa ter complexos para pagar por eles, porque não está contando dinheiro. Sim está certo. Mas apenas em relação aos fabricantes e motoristas, que não correspondem ao nível do espaço do par - tripla de empresas que são realmente capazes de produzir supercarros reais. Não é artesanato de plástico com músculos que são desenhados em tentativas de acompanhar os rivais ao partir do semáforo, para dirigir imediatamente para a clínica e ao serviço preparar dolorosamente a espinha e cardan para o novo ato de retaliação, e carros com um letra maiúscula A.


A coisa mais importante para a Porsche foi o homem e seu senso comum desde o início: conveniência e prazer, e não os feitos por causa dos números

A Porsche é a primeira entre a primeira neste alfabeto. Você sabe por que a Porsche clássica estava com refrigeração a ar? E por que o arranjo traseiro dos 911? Quanto e por quanto não há nada aqui: isso é tudo para que o motorista no inverno não precise correr de manhã com um balde de água fervente, e para ele, cara, era espaçoso e confortável mesmo em um carro esportivo. A coisa mais importante para a Porsche era o homem e seu senso comum desde o início: conveniência e prazer, e não os feitos por causa dos números. E só então dinâmica e velocidade. Claro, Porsche não seria Porsche se, com toda a conveniência e prazer, a dinâmica e a velocidade não seriam excelentes. Combine este piloto superior para engenheiros e testes. Naturalmente, não é bem sucedido em ninguém melhor do que a empresa Porsche, construída não em torno do transportador e caixa registradora, mas ao redor de Kulman e do aterro.


O novo volante com as pétalas tradicionais de mudança de marcha é feita como dizem à Porsche, a favor dos especialistas, e não aos usuários. Deixe estar. E deixe o turbo não precisar usá-los, porque a caixa com um poderoso trabalho do motor para que não haja nada para adicionar a si mesmo. No entanto, essas pétalas são muito confortáveis \u200b\u200be, sem dúvida, no futuro deleitarão os usuários de versões menos potentes da Porsche

Os novos cavalos turbo adicionados, e agora há 500 deles. O torque é de 650 nm, e no modo Overbust, todos os 700. Indicadores normais de um supercarro moderno? sim. Mas além do público disponível, que graças à transmissão do PDK, que foi ensinada a trabalhar com um momento tão gigantesco, a Porsche declara 3,4 segundos para centenas. E o carro durante o nosso teste em Portugal mostra incrível 3.2! Números monstruosos e absolutamente irreais. Eu sou um piloto profissional e acostumado a carros rápidos, mas quando um colega sentado atrás do volante, faz com que um passageiro com você, então sem qualquer epíteto e outra poética esfregando para você, um homem esportivo completamente saudável, torna-se Kehelbecker. Algo deslocado para dentro: você absorve uma mistura estranha de sensações ambíguas e desejo de sobreviver a eles novamente. Fora do quadro do público disponível e o facto de o início no modo de controlo do loulound não é (em contraste com todos os outros que a Porsche), algo da fila do modo, após o qual a embreagem deve ser estudada, verificar o óleo e estimar o montante que terá que ser deixado no serviço. Não foi especificamente lançado em abate de carros de demonstração: comigo uma dúzia de jornalistas russos fez cem por 3,2 s e 200 para 11 com algo lá no próprio Turbe, no qual deixei todo o testamento antes e depois de uma visita ao acompanhar. E antes e depois do nosso grupo, outros 14 grupos de todo o mundo cavalgaram este carro. E nada, apenas funciona: imbuído da abordagem de confiabilidade e conveniência.

Ela não precisa de um turbo-timer, como, por exemplo, outros personagens, que poderiam se colocar em um contexto com a Porsche, e de fato animada em outra galáxia e outro século: uma turbina única com uma geometria variável não requer que É usado com ele, como um tubo escrito. Não há nenhuma conta (!) Diferenças no manuseio do SuperCam Turbo Porsche de manipular o VW Golf. Além disso, a Porsche também é mais confiável.

O novo sistema de acionamento completo permite que um piloto hábil sejam suficientes para cada giro do volante e pressionando o gás na pista ou um caminho de batida. Ela literalmente empurra o focinho do 911st insurgente, girando quando você está no arco. Os absorvedores de choque de PASM junto com os suportes ativos (!) São capazes de mergulhar no choque de quem pelo menos entende algo no preço e valor da inovação. E eles simplesmente não vão notar aquele que não entende. Eu não vou notar porque em turbo, uma das unidades vivas de veículos rodoviários que normalmente se sentem na pista, não há desconforto característica das mais altas características. Há uma rigidez agradável que dá entender que debaixo de você não é Daewa Kalos, mas Nain Elevil, mas não há desconforto mesmo em estradas nojentos e um bloqueio. O funcionamento da suspensão e o motor ativo suporta tão habilmente o caráter e a frequência de vibrações corporais com corpo humano desagradável e prejudicial, que em termos de conforto em estradas ruins, este supercaramento excede as máquinas de classe de golfe utilitária em suspensões suaves. Isto é o que ninguém pode, exceto a Porsche, seja o mais rápido, mais confortável e mais confiável ao mesmo tempo. Mas ainda há sons, há um interior, há prazeres de dirigir lentamente, ainda há

Eu estou absolutamente certo que hoje o novo 911 turbo é o carro mais perfeito do mundo.

P.S.
Muitos especialistas, e eu estou entre eles, muitas vezes notou um sistema desconfortável de mudança de engrenagem no Porsche do volante. Indo para conhecer nossos desejos, nos foi dado um volante com pétalas de roubo tradicionais, e eu nunca (!) Eles não aproveitavam. Em Turbo, eles não são necessários, já que o regimento do momento em que o motor é tão largo, a resposta é linear e instantânea, e a comutação de PDK é tão rápida e suave, que manualmente a troca não é necessária, mesmo na pista , mesmo quando você tenta instalar um registro de círculo.
 

Uma fonte: Carros