Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 cupê

911. Salve nossas almas

Quais associações você tem uma palavra Porsche? Direito. O que mais associações pode estar aqui? Este é o carro. Tudo mais - Design, estilo, imagem, óculos, alças, televisão televisores - tudo então.
Porsche é um carro que não requer discussão. Pessoalmente, não sabemos uma única pessoa que diria: Eu não gosto deste carro. Mas o que é a Porsche nas estradas da pátria? Como ele se comporta? Quem vai e como vai? Para o que as pessoas estão prontas para colocar somas redondas, às vezes abandonam tudo, apenas para possuir este carro?
Tentamos encontrar respostas para essas perguntas, fazendo um clássico em preto para o teste em preto - o lendário 911. Por mais de trinta anos, ele incorpora a ideia do que é a Porsche.
Anã rápido
Descreva um exterior ingrato do 911. Nos trinta e três anos, ela parou para ser apenas aparência, se transformando em uma imagem, tornando-se um rosto firme. E trinta anos atrás, e agora ela causa admiração, embora completamente não corresponda aos cânones clássicos de beleza automotiva. Da mesma forma, como layout não convencional do próprio carro. O opamp de seis cilindros de resfriamento de ar, localizado para trás, e até hoje permanece a solução original.
Para todos os anos de produção, até mesmo o salão não passou por mudanças significativas. Formalmente, é quádruplo, mas é melhor não tentar montá-lo mais do que dois. Se você tem espírito suficiente, você pode usar os lugares traseiros como uma prateleira de bagagem, tendo dobrado o que a ideia deve estar nas costas. Além disso, o tamanho do tronco é projetado para um par de baixo.
Fumar na cadeira, é literalmente rangendo elementos de apoio lateral. Depois que os assentos são ajustados para o seu complexo, não quero sair. Muito confortavelmente.
Antes do motorista, cinco mostradores impressionantes. No tacômetro central. À direita do velocímetro e no relógio, no ponteiro esquerdo quatro - dois em cada pires. Três deles exibem o status do sistema de lubrificação do motor: nível, pressão e temperatura do óleo. O último dispositivo, naturalmente, o indicador de nível de combustível.
Onde o carro normal é um punho de abertura de capuz no Porsche - a unidade de tronco de tronco. E, a fim de olhar para o compartimento do motor, você precisa puxar a alça semelhante à aquela que os barcos o motor do barco. Ela está na abertura da porta do motorista. Escotilha de tanque de combustível na ala esquerda. (Locador para algum tipo). Dois pescoços de enchimento são encontrados sob ele - um para combustível, o outro para a água do sistema de lavadora de vidro.
Pedais são bastante apertados, especialmente embreagem. Mas isso é natural - porque o momento sendo passado é enorme. É incomum que eles fiquem fora do chão como na produção de trolleibus soviéticos da planta de Writsky.
Eu vou para a decolagem
Quem teve que voar em lutadores, nos entenderá. Sentimentos em uma aceleração da Porsche são muito mais fortes do que aqueles que estão experimentando um passageiro de algum boeing inicial. Então eu quero pegar o volante sozinho e rasgar do chão.
Até cem quilômetros por hora, o carro acelera em cinco segundos, e overclocking de lugar para uma velocidade de 200 km / h leva apenas 21 segundos!
A fonte de alimentação no motor é tal que permite quebrar as rodas no escorregamento na segunda marcha, mesmo no asfalto seco. No entanto, se não for abusado, você pode se mover no fluxo urbano. Verdadeiro pé esquerdo fica cansado. E além disso, na segunda marcha, é dificilmente possível - os semáforos interferem.
Suspensão dura e borracha poderosa segurar perfeitamente o carro por sua vez. Mas é na cobertura seca e, novamente, se não abusar. Em uma estrada nevado, a imagem está mudando para o oposto. Pequena base e front de luz fazem o seu negócio. O carro começa a nadar, pescar de um lado para o outro. Não ande, mas tortura: você tem que ajustar constantemente a trajetória com o volante. ABS em tal situação - a coisa não é desnecessária. Em geral, no inverno, a Porsche é melhor deixar na garagem.
Descoberto
Os donos dizem com a Porsche difícil de ficar confortável. Pelo menos um ano é viciante. Quanto mais interessante saber a opinião daqueles que já estão acostumados.
Quem são eles? Al Pacino, Chris Ri, Carolina Monaccia e ... Pierre Rishar. É Rishar, não seu parceiro íngreme. O mesmo rishar, que parece liderado, não sabe dirigir, se ele vê atrás do volante, ele definitivamente entrará em algum acidente engraçado e ridículo. E ele não só vai a Paris, mas também perseguindo regularmente a Copa Porsche (o direito de participar é, a propósito, US $ 300). Sim, a aparência de enganosa.
Em Moscou, a Porsche é um pouco - cerca de trezentos. E 911, que estão em questão em nosso teste - não mais do que cem. Se você acha que o Porsche andou alguns bandidos, eles estão enganados. Por alguma razão, esses carros são muito propensos a amar os atores e, em geral, pessoas que têm que se realizar muito em público - diretor Ivan Dychovichny, apresentador de TV e produtor Dmitry Zakharov, ópera Tenor Mikhail Kotlyarov (ele tem dois Porsche) ...
Eu geralmente gosto de tais carros, com o personagem, diz Ivan Dyukovichny, proprietário do Porsche 911 Targa. - Eles, é claro, um caprichosa - mais frequentemente quebram, menos confiável. Mas é deles para obter um grande prazer. Como com as mulheres. As máquinas também podem ser divididas em calma e nervosa, temperamental e quente. Agora estou apaixonado por Porsche é um cavalo árabe nervoso e quente.
Muitos Porsche, estranhamente, entre os principais funcionários do governo. Qual (por que seria isso?) Não gosto de anunciar. Nós não vamos e nós. É melhor aprender a opinião do presidente do Clube de Moscou Porsche Nikita Kiselev (o clube é seu hobby, mas em geral ele é diretor de serviços de transporte motor de diamantes da Rússia - Sakha). Para quem entender o Porsche-911 turbo, como não para ele.
Este é um carro que se comporta como um macho. Para mim, ele é o único. Não existe tal coisa.
Eu sou um ex-atleta. Eu vou a Porsche por 7 anos e posso dizer - a diferença entre Porsche e o verdadeiro carro esportivo é mínimo. Alto-falante! Elasticidade independente! Mas a Porsche requer sua abordagem, deve estar entupida por um cavalo selvagem. É difícil. E imediatamente você não entenderá nada - rigidamente, tremendo.
Desvantagens? Porsche? ... Bem, decepcionante que a favor da aerodinâmica, a empresa se afasta das tradições - os últimos modelos são algum tipo de instável, não há antiga angularidade corajosa familiar. Muito se tornou plásticos montados. Tudo isso milhares depois de 50 quebrou e chocalhos. Aquecimento - lugar doentio. Ele é projetado para um inverno europeu macio e, francamente, não muito confiável ... os modelos anteriores tiveram um sistema de injeção simples, mas o sem problemas. Os cérebros atuais do computador não lidam com a gasolina de baixa qualidade. Donos de dor de cabeça.
É irritante que na rua todos estejam olhando para você e nos semáforos definitivamente ser capazes de perseguir - e você não pode querer isso. E é necessário reabastecer a cada 300 km ...
Bem, ok, estes são todos os ninhados, em geral não se aplica a negócios. Você sabe, a que velocidade passa por uma curva de 90 graus? 190 km / h!
 

Uma fonte: "Piloto automático"