Test Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Firebird

carros desportivos, embora os esportes palavra no título e implica principalmente pendentes indicadores dinâmicos, são muito diferentes, especialmente quando se trata de modelos de diferentes nacionalidades. E se europeus e japoneses são mais ou menos semelhante, os italianos ou a construção britânica seus modelos em outros cânones. Os norte-americanos, também, como de costume, foi o seu caminho e por sangramento trouxe um novo impulso de modelos de alta velocidade - Muscle Car, na tradução literal soa como um carro muscular. A receita para a criação de tais supercarros é relativamente simples - na armação espacial e os agregados do modelo de massa, é de preferência mais poderoso, mas de modo a não muito caro, eles são colocados em formas futuristas de roupas, e tudo isso é apresentado sob o molho adequado, como um carro esporte barato. Devo dizer, a palavra barato torna-se fundamental, porque a única coisa que esses carros podem ser atribuídos à categoria de verdadeiramente desportivo, é um projeto, seja do corpo ou interior. Características são obtidas ao nível do sedan usual (a velocidade máxima da versão básica do Firebird é 201 km / h), mas o preço vai suavizar qualquer apreciador de modelos desportivos. O custo da mesma versão básica, e em momentos diferentes foi equipado com um 3,4-litros de seis, o poder de que variou 145-203 hp, nos Estados Unidos, é cerca de dezessete mil dólares. Será que vamos procurar análogos europeus?
 
América é geralmente generoso para litros, no sentido de trabalhar volume, potência e potência. Os compradores locais com risos, provavelmente, estão morrendo quando olham para os catálogos de modelos europeus - é difícil para eles fazer uma escolha entre duas modificações, o volume de motores de que difere por 200-300 cubos. Firebird, por exemplo, no momento existem duas versões principais - um 3.8-litro V6 e oito com um volume de trabalho de 5,7 litros, e a versão mais prejudicada e poderoso vai custar cerca de vinte e cinco mil dólares. Gostaríamos de viver assim!
 
De fato, um novo carro foi fornecido para o teste, eo leitor de quebra em modelos americanos imediatamente vai perceber isso mesmo porque o Firebird lançado é um pouco diferente. O salão e a alimentação permaneceram praticamente inalterados, mas a parte frontal foi atualizada completamente - um pára-choque dianteiro modificado e recentemente se tornou o sinal de assinatura das narinas, que operam ao mesmo tempo e o papel das entradas de ar, acrescentou o modelo atualizado produto da agressividade. Versões extremas, como ar trans, fórmula ou WS6 RAM, onde as narinas são simplesmente hipertrofia, parecem especialmente ferozes. Embora nosso Firebird se pareça de forma muito eficaz, não menos devido à brilhante ferramenta vermelha, pois viu uma vez uma cópia verde em termos de atração externa muito perdida. Mas feito em uma plataforma, isto é, se você é preciso, em um quadro, Chevrolet Camaro, na minha opinião, parece ainda mais íngreme. Verdade, Camaro não tem origem aos faróis da frente, e isso, dado a aparência instável, esportiva de gêmeos, pode ser encontrada para desvantagens. O fato é que o desembarque, como é como um carro esporte, mesmo em Muscle Car, verifica-se quase horizontal, então não importa como você a girar, mesmo apesar do ajuste do banco em altura, é quase impossível fazer uma aparente frente do corpo, especialmente desde frente Sve é muito grande. A única salvação é os faróis de subida, de acordo com as aparentes cantos dos quais é possível mais ou menos para ser encorpado ao manobrar na corrente e, especialmente, num espaço limitado. A visibilidade das costas também, digamos, não é importante - nos espelhos externos, os lados aves de aves predominantemente polidos são visíveis, e o interior, parece, não é responsável por nada. É bom que pelo menos sentar no meio-turno normalmente possa navegar no espaço.
 
Você abre a porta, e a primeira coisa que corre para o olho é um limiar natural pintado na cor do corpo. Cria pequenas dificuldades quando aterrissam, mas em carros esportivos é como na ordem das coisas. Uma porta larga, no entanto, não resolve o problema de pouso para o banco de trás, se, é claro, haverá desejos ir lá. Mesmo atrás de um motorista curto, as sementes traseiras permanecem muito pouco, mas é possível sentar-se no caso extremo. Mas a frente, que o piloto, que o passageiro, o pecado reclama - e em largura, e no comprimento do lugar, como dizem, com uma margem, exceto que o telhado é baixo, mas escavações especiais no teto decidirem problema. Uma forma incomum de painel de instrumentos e o console central parece cercar os seds frontais. Os designers parecem ter quebrado, dando cada um, até mesmo os detalhes mais mesquinhos da aparência original, e é por isso que o interior só ganhou. No começo, pensei que ficaria confuso no testemunho do velocímetro, porque há duas escalas - em quilômetros e quilômetros, mas os números do quilômetro alocados por cores diferentes se apressam imediatamente nos olhos.
 
Apesar do fato de que o carro passou quase toda a sua vida em nossa república e durante esse tempo conseguiu acabar um odômetro por mais de oitenta mil quilômetros, isso não afetou sua saúde: pelo menos na aparência, você não pode dizer. Sinais de corrosão não são observados, mas caso contrário, não poderia ser - painéis de corpo são de plástico. Mais precisamente, eles são feitos de materiais compostos, mas em termos de resistência anticorrosiva é quase o mesmo. O material exótico veio muito pelo caminho em nossas condições climáticas, por serem solucionadas do metal, teria longado longamente corrosão, porque todas as pedras das rodas na frente dos carros a pé caem nela.
 
desobstrução geométrica, curiosamente, não sofreu, e apesar do landiness da aparência, Firebird sobe facilmente nas fronteiras. desminagem de estradas do carro é suficiente para o movimento não só em estradas de asfalto, mas é pouco provável que esta viagem vai lhe dar prazer. suspensão desportivo elástico em combinação com um baixo centro de gravidade cria sensações muito específicos durante a viagem, especialmente em modos activas. Fortes estabilizadores de estabilidade transversal trabalhar de forma muito eficiente, assim que o carro o tempo todo tenta ficar o mais próximo possível, causando irregularidades, mesmo em remendos estrada, uma pequena tala transversal. Mas, por sua vez, tal apertado apenas para o bem: mesmo que especificamente balançar o carro na cobra, os rolos são mínimas. Devido ao fato de que a caixa de velocidades é deslocado para a área do eixo traseiro, o encaminhamento nos eixos acabou por ser quase ideal, que teve um efeito positivo sobre a capacidade de gerenciamento. E os hábitos firebird eram típicos de um carro de tração traseira poderosa - se vendem gás, em seguida, na volta, o carro começa a ir para o skid, bastante acentuada estabilização quando o pedal é solto. Mas só as voltas punhos são melhores para passar em tais modos, porque o efeito reativo vaga no volante ea lata automática imprevisível afetar fortemente a situação.
 
O motor, e neste exemplo ficou um 3,4 litros V6 148-acidente vascular cerebral produzido antes de 1996, bastante uma armadilha, mas em movimento, mesmo com um pedal de gás no andar, todas as sensações desportivas da raiz foram mortos por uma máquina phlegmatic . transmissões de comprimento, e o primeiro no modo de comutação manual feita até 80 km / h, também pode contribuir para economia de combustível, mas não são sobrecargas impressionantes em aceleração. é imediatamente sentiu-se que o motor foi emprestado de um modelo comum, e claramente americano, e sua adaptação para este carro, se ela foi, em geral, não trouxe a nitidez da nitidez em tudo. Talvez fosse estúpido para esperar algo especial do carro que acelera do local a centenas de cerca de oito-nove segundos, mas tal projeto de alguma forma define-se sobre a condução agressiva, e é claramente sentiu que, se você está no mecânico de carro, ele poderia andar muito melhor. Especialmente desde que o som, e é devido a aproximadamente na área das pernas do passageiro da frente, o ressonador silenciador, como evidenciado por uma escavação especial na parte inferior, está constantemente presente na cabine e não vai ser bastante agradável até mesmo os amantes de tal música. Embora se você andar constantemente no modo de kick-down, quando a seta tacômetro dança perto da zona de tacômetro vermelho, o motor, como se recordando o seu volume de trabalho sólido, começa a soar mais sólida, como um verdadeiro americano.
 
A lógica do comprador, por vezes, entender incrivelmente difícil, especialmente quando ele quer algo parecido. Eu me conheço várias pessoas que estavam à procura de um modelo desportivo brilhante, mas depois se recusou a comprar por causa de ... nitidez excessiva, mallances carro. Aparentemente, precisamente para tais naturezas finas e carros esportivos como Pontias Firebird são projetados - poderoso, bastante dinâmico e ao mesmo tempo confortável, mas não requer nenhuma habilidade especial do motorista.
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 39 (298) de 15.11.00