Test drive peugeot 508 rxh desde cruzamento de 2011

Andando em si mesmo

Crossovers, SUV de diferentes texturas e dimensões deles já estão onduladas nos olhos. Peugeot 508 RXH oferece uma maneira intromitada de seguir a tendência de casamento sem ser perdida na multidão.

A costa do Mediterrâneo da França Mar, palmeiras, sol e muitos sinais de estrada Verglas freqüente (gelo freqüente, fr.). Isso é um humor fino de Galli ou uma maneira de dominar o orçamento A La Ruse? Nem um nem o outro. Cocktail de Inverno da Umidade e Mistrah, ventos frios do Vale do Ródano, faz seus negócios. Nos Alpes próximos, tudo é mais fácil. Quando o círculo da estrada é excelente qualidade, o cruzamento é uma aquisição bastante adequada. Isso é apenas muito banal. E a Peugeot foi para outra maneira. Universais de passabilidade aumentada são recalculados nos dedos de uma mão. Agora, dobre o próximo, mas nos outros cinco, porque Peugeot 508 RXH e entre vocês como a mansão. Este é um híbrido (HV) e, além disso, da raça mais rara de diesel-elétrico.

No entanto, o gancho tecnológico não é o único que o comprador deve engolir. A primeira coisa é viciada, a aparência do RXH. Além dos trilhos geralmente aceitos no telhado e no kit de corpo off-road, os designers da Peugeot adquiriram o representante especial da família 508 com a rede de radiador original, cujo grau de agressividade é medido, como se estivesse em escalas farmacárias, e claws do farol de luz do dia. Quantas vezes esses vagabundos são torcidos na guirlanda ou como se estivessem familiarizadas nas pranchas, mesmo nos modelos dos mais eminentes notas do segmento premium parecem vulgar! Aqui está outro caso. E como o maldito é um marrom especial com um corpo de reflever de bronze Koler RXH! O sabor não mudou os franceses e no design do interior do modelo. Novas combinações de cores com salpicos de cobre e um seletor de designer de robô de 6 velocidades parecem organicamente, elegantes. Como no caso de outros 508, a qualidade da execução sem alongamento é comparável às melhores amostras alemãs. Sim, e em termos do equipamento de RXH, parece longe de pálido. Chave inteligente, controle de clima de quatro zonas, um enorme telhado panorâmico com uma cortina motorizada, um projetor de informação chave para um escudo na frente de um pára-brisa, assentos dianteiros com servo drives (e o motorista também com um massageador na região lombar), o equipamento básico do navegador. A lista de opções, entre outras coisas, é feita de organizador de alumínio do compartimento de carga, sistema de áudio Hi-Fi, um par de DVD players, um dispositivo Wi-Fi a bordo. Desculpe, é impossível encomendar uma câmera de revisão traseira, além de sensores de estacionamento. No entanto, em países com a infraestrutura rodoviária coronariana, a ausência de peças de reposição é mais sensível. O espaço alocado por ele e algo sobre isso (189 litros do volume nominal do costume estacionário da 508ª série da 508ª série) ocupou uma bateria de hidreto de níquel-metal GSU, uma usina híbrida.

Este destaque tecnológico RXH é transferido diretamente com a Peugeot 3008 Hybrid4 (consulte Auto-mobile №11, 2011). Em tal versatilidade, o poder do programa HV da preocupação PSA Peugeot Citroen. A unificação possibilita contar com o retorno do projeto, mesmo com limitada (15 500 por ano) dos ensaios de versões hibridadas de modelos individuais. No entanto, a estabilidade do design não cancela o progresso nas configurações finas do GSU, e para entendê-lo, o microscópio não é necessário. Em comparação com o Hybrid4 de pré-produção 3008, testado no passado outubro, o seletor circular no console de piso adicionado na definição de fixação quando os modos de impulso mudam. Você já pode tirar a vista da estrada, especialmente porque há indicadores duplicados no painel de instrumentos.

O que temos então? 200 cavalos e 450 nm tração. Impressionantemente. É verdade que estamos falando de recuperação híbrida e pico. E a principal tarefa de qualquer economia de combustível máxima de HV avançada devido à possibilidade de se mover com escape zero, determinado pela carga (neste caso, pelo menos 50%) da bateria. O trânsito dessa eletrônica de controle da NZ da instalação de energia RXH claramente não pretende pelo menos no modo automático. Então, não é tão fácil parecer parecer todos elétricos de 27 kW e 200 nm. O início do lugar de estilo de gás no chão no asfalto seco está voltando a protrusão de segunda linha do eixo dianteiro, que leva a turbodiesel de 2,0 litros, e apenas o caso, a manga, o motor elétrico traseiro é tomado, Virando o RXH no carro de tração em todas as rodas. Tenta espremer o máximo da unidade de energia devido à transição para o modo esportivo, também nem sempre dá o efeito esperado, e quase nunca instantâneo. O motor elétrico, da dosagem de sua intervenção, efetivamente suaviza as gotas de impulso a diesel ao alternar o RCP6, mas o verso da medalha para mudanças de isenção na transmissão do processo é atrasado, incluindo ao usar pétalas submissas. Tão muitas vezes em ultrapassagem ou ao acelerar na ascensão, repleta de esvaziamento rápido da bateria, o RXH permanece apenas a 163 cavalos armados solares e no melhor processo C 300 nm de tração, que são anexados a 1770 kg do peso do meio-fio. O vagão habitual da 508ª série com um motor diesel do mesmo poder, torque em 340 nm e ACP6 por 230 kg. Mais fácil em uma palavra, vamos pensar sobre os franceses para remover uma série de táxi 5 com RXH no carro principal O papel, os bandidos de Yakuza teriam que transplantar C Mitsubishi Lancer Evo, por exemplo, o carro elétrico I-Miev.

Isso significa que o controle RXH é tão chato, como limpar os terminais da bateria oxidados? Isso não é. O contato com o carro é instalado facilmente, apesar de não o pouso mais ideal do motorista e o diâmetro da borda ralada. E embora o RXH não recebesse a suspensão frontal refinada da versão superior do GT, mesmo com o habitual McPherson e uma multimidimense da parte de trás é muito rápida e cadeias. Sim, há 508 com vibrações menos pronunciadas de massas desagradáveis \u200b\u200be o melhor equilíbrio de manuseio / suavidade, mas este é o caso quando é claro que o que é pago por: não contando os modelos, modelos que se especializam em transmissões 44 Dankel, mais PEugeot serial moderno de alta classificação.

A folga em 184 mm não é de 150 mm em 3008 hybrid4! Esse depurador de estrada de RXH em passe? Os criadores do modelo não são atendidos com sólidos. Para a aprovação oposta na secessão do 508º dos 508 e, respectivamente, pequenos ângulos de entrada / Congresso (15.6 / 19,8). No entanto, os principais concorrentes se eles fossem mais longe para a floresta, como o Volvo XC70, então não muito (210 mm; 19.2 / 24). Se não houver tarefa para conquistar a virgem, aceitável e a ausência de um sistema de brasagem automática em encostas íngremes. A suspensão diagonal pode ser dividida e não se aprofundando no bosque. Boné! A imitação eletrônica de cios diferenciais interclasse interligados no RXH está disponível. Mas e a tração nas quatro rodas da bateria de tração dependente da carga? Não se preocupe. Ligue o modo 44, eliminando os atrasos com a ativação do motor elétrico de tração, e sua energia a baixas velocidades, se necessário, será fornecida por um gerador de partida de 8 kil-litter do sistema Stop & Start. Eu não assumo que os concorrentes são comparáveis \u200b\u200ba turbodiesels no mesmo modo de teste difícil teria gasto mais combustível diesel (fizemos 7,6 l / 100 km), mas seria bastante claro: todos eles morreriam depois do que aconteceu com um dos nossos tripulações. O cartão de transmissão perfurado não é um mau funcionamento que é tratado no joelho. RXH sem exceção. Mas a sessão 508 tem mecanicamente não associada a um motor elétrico de tração de transmissão. Ele permitiu (o benefício da carga da bateria foi suficiente, e o alívio promoveu para reabastecer com frenagem recuperativo) no modo de tração traseira, encaixando cerca de 4 km para a base. E agora. Se 508 RXH serão resolvidos para vender na Rússia, que o comprou não ameaçar constantemente tropeçar no reflexo de seu Peugeot. Com os volumes de saída declarados de 10.000 carros por ano, isso é excluído.

Uma fonte: Carros