Test drive peugeot 308 cc desde 2008 conversível

Peugeot 308 cc. Leo com um machado na caça para o sol

Cabriolet? É impraticável. Causa inveja. Você chegará com o cabelo sujo. Você sopra pelo vento. Você não será capaz de ir rápido. É sobre esse conjunto de frases que você recebe, se você disser a alguém que você quer comprar um conversível. Não acredite. Não, não é da inveja. Eles simplesmente não tentaram. Para dissipar todas essas dúvidas, você precisa fazer apenas uma coisa. Apenas sente-se em um conversível e abra o telhado. E então você terá apenas uma pergunta: como e por que as pessoas vão a essas caixas de ferro fechadas, em que o céu não é visível?!
E a visão do mundo mudará. Cabelo? Há uma tampa, há um xampu. Andar de E onde correr alguma coisa? Desde que eu tentei um carro com um telhado aberto pela primeira vez, essas emoções são devolvidas com cada nova máquina, na qual há um botão querido de visão geral de melhoria radical. Então, o que é a rua +14 e nuvens? Para baixo com algemas de ferro. Você dá ao céu!
Um cabriolet é difícil de avaliar seriamente. Nuances de suspensão, caixas de trabalho chato, irmãos! Mas é necessário. Desta vez, um novo jogador no mercado de telhados de dobráveis \u200b\u200bsuaves e rígidos atingiu nossas mãos: Peugeot 308 cc. Ele apareceu na Rússia depois de um ano e meio após o rendimento do hatchback com o Índice 308 e se tornou o Heir Model 307 SS.
A mudança da geração foi para favorecer o carro começou a ficar mais fácil, mais graciosa, rapidamente. O topo permaneceu de duas peças, então a parte de trás ainda é massiva na aparência, mas é facilitada visualmente o spoiler na tampa do tronco e difusores pretos de baixo. Sim, e o bico no capô equilibra a imagem, e as paredes laterais com o submarino decorativo dão aos alto-falantes.
Conversível e deve ser mais dinâmico, esportes do que o hatchback da família pousada. E, a fim de enfatizar essas diferenças, os engenheiros reconfiguraram ligeiramente a suspensão. Mas eles estavam com um pequeno sangue: um pouco expandiu a rotina e colocou mais amortecedores difíceis, que, a propósito, Peugeot ainda produz independentemente. E, claro, pneus de baixo perfil.
Tudo isso junto faz realmente a MOP mais interessante do que o feedback 308 de costume no volante vivo, o carro é fácil e precisa incluído nas voltas! Mas, ao mesmo tempo, não há nitidez desnecessária, não há nervosismo. O fato de que não há nenhuma estrutura de poder usual de um telhado convencional sobre a cabeça, mas uma estrutura em movimento complexo, somente os traços de raros de plástico assemelham-se: a rigidez com um telhado fechado é suficiente, mesmo em irregularidades não há sensações desagradáveis \u200b\u200bde excessiva adesividade corpo.
E em contraste com o hatchback, a suspensão traseira não é ouvido aqui. Lembro-me de, na primeira viagem a Peugeot 308, que strongerly expressou o estado da superfície da estrada. Pode ser, graças a um tronco separado, e talvez os engenheiros corrigido algo no design, mas mesmo em estradas irregulares a suspensão comportado em silêncio.
Alterações na cabine em comparação com a versão de cinco portas do mínimo. 15 milímetros para trás e para baixo os assentos foram transferidas (para compensar o ângulo alterado do pára-brisa), as próprias cadeiras tornou-se mais desportivo e de boa aparência, e apoio lateral se tornou melhor.
telhado forte! Agora a vida está ficando melhor. Há uma sensação de prazer da vida, e da vida cotidiana se torna feriados. No entanto, na cabine não é quente! Se você não colocar uma tela à prova de vento, então o vento é depois de 100 kmh começa a entregar inconveniente. Soprando principalmente na área da nuca, braço e pescoço. By the way, para o pescoço do motorista e passageiro, o carro preparado um lenço. Não lã ar. O sistema denominado AirWave consiste num ventilador aquecido incorporado no encosto dos bancos da frente, que forma um fluxo de ar quente.
Mas esse luxo é apenas no pacote mais caro de Feline, na versão Pack Sport deve ser encomendado em separado, ou no pescoço terão de ser protegidos por técnicas acessíveis. Mas, por trás, apesar da presença de dois lugares, não é melhor passeio. Pernas de perto, e misturas Depois de 50 km / h. E a tela à prova de vento não vai entregar. Assim, uma grande empresa apenas sob o telhado.
O comportamento do veículo na estrada com um telhado dobrado quase não é diferente de condução sob a tampa. Sim, se as irregularidades são encontradas na sua vez, considera-se uma rigidez corporal pouco menor, mas isso não desligou a partir da trajetória ou a vibrações e fortalecer os rangidos na cabine. Ela não afeta o prazer, mas para tal um carro é importante!
O motor para um aberto trezentos oitavo é oferecido apenas um é um conhecido motor turbo de 1.6 litros, desenvolvido em conjunto com a BMW. Ele está aqui em duas pessoas: na versão com transmissão automática, desenvolve 140 hp e na mecânica tradicional 150. O torque máximo de 240 nm já é alcançado a uma velocidade de 1400 rpm, que garante a própria máquina mais fácil de uma dinâmica decente . Pesa Coupe-Convertible 1512 kg (na versão com MCPP) que quase 200 kg é mais pesado que o hatchback, e acelera para 100 km / h em 9,8 segundos, por um segundo mais lento a máquina fechada.
Mas ao escolher uma caixa vale a pena quebrar sua cabeça. Por um lado, a máquina é conveniente, confortavelmente e melhor corresponde a uma imagem descontraída. Mas com outro, um design bastante antigo, apenas 4 passos e, eventualmente, nenhuma emoção permanece a partir do motor alegre. Ele se torna apenas o motor. Com apenas uma caixa. E eu quero mais! Para que eu cliquei em gás e alma. Por favor, aqui estão a mecânica. Dividir a unidade de alavanca, boa embreagem. E a capacidade de economizar 1,8 segundos quando overclock up para 100 km / h. Para mim, escolheria exatamente essa opção.
A lista de conjuntos completos também é pequena. Pacote de esporte mais simples, e, consequentemente, mais barato. Preço básico de 1.036.000 rublos. Tem quase tudo o que você precisa de esp, airbags dianteiros e laterais (e até mesmo almofadas individuais únicas para proteção de cabeça), controle de clima separado, controle de cruzeiro (com função de limite de velocidade). É equipado com uma caixa de velocidades mecânica, ou um automático (sobretaxa de 37 mil).
Uma versão mais cara do felino está disponível apenas com transmissão automática e custos de 1 153.000 rublos. Distingue-se pela presença do próprio sistema de airwave, sensores de estacionamento, lavadoras de faróis, sensores de luz e chuva, e as rodas nesta configuração são mais de 17 polegadas versus 16 no Sport Pack. No entanto, é possível colocar 18 polegadas por sobretaxa. Para este dinheiro à sua disposição no inverno, na primavera e no outono, um tronco cheio de pleno direito, e no verão você terá todo o céu!
Texto: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich e Peugeot Company

 
 
 


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.