Test Drive Peugeot 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan
Creme de classe de golfe
Top Model segment C, ou classe de golfe, muitas vezes parece muito dinamicamente. É bastante lógico, porque tais modificações são equipadas com motores poderosos. Mas eles realmente têm um personagem esportivo?Comparar:
Ford Focus St. $ 33 970
O novo foco quente adquiriu um motor turbocompressor de 2,5 litros, então não é fácil com ele.
Peugeot 307 felino $ 33 650
Os famosos trezentos e sétimos, e mesmo com um motor de 180 e forte - uma grande combinação de alto-falantes e estilo.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia é um dos mais confortáveis \u200b\u200be espaçosos carros em sua classe, e as modificações RS também têm um caráter esportivo.
Quando o custo de um carro de classe de golfe acima de US $ 30.000, o comprador tem o direito de esperar algo especial de tal máquina. Um deles será um equipamento luxuoso, em outros, a ênfase em esportes e poderosa dinâmica. Para o nosso teste, pegamos carros nos quais o conforto não é esquecido e qualidades dinâmicas no topo. Mas os próprios participantes dos testes: Ford Focus St, Skoda Octavia Rs e Peugeot 307 felino. Esses representantes de classe de golfe são posicionados como modelos com um caráter esportivo. De fato, equipado com motores poderosos, com aerodinâmica melhorada e sintonizada a uma grande estabilidade da suspensão, esses modelos são simplesmente projetados para implementar o potencial dinâmico. Bem, claro, a imagem: O carro deve parecer mais dinamicamente, pelo menos para atrair a atenção do comprador. Afinal, muitas vezes acontece que é o componente de imagem que se torna um fator decisivo na escolha.
Se você avaliar as máquinas a partir deste ponto de vista, o design mais bem sucedido pode se orgulhar de foco. Ele tem a aparência mais dinâmica e agressiva de toda a viagem. Sim, e rodas de 18 polegadas - apenas uma olhada! Aqui Peugeot 307 felino parece quase como o habitual trezentos sétimos. Apenas 180 aplicativos de identificação nas asas dianteiras dizem que sob o capô é escondido 180 - motor forte, a propósito, o mais fraco de todo o triplo. Bem, o que Octavia Rs? Bumpers massivos e spoiler traseiro dão ao carro um pouco mais dinâmico, mas não fique mais agressivo: o design é bastante calmo e muito bonito. Olhando um pouco para a frente, notamos que os personagens e a qualidade de funcionamento das máquinas correspondem plenamente à sua aparência. Por exemplo, um hatchback turbo de 2,5 litros instalado no motor Fords Hot, emprestado da Volvo, desenvolve energia em 225 hp e o impulso máximo de 320 nm é alcançado em 1800 rpm. A transferência de toda essa energia para as rodas de acionamento é realizada por uma transmissão mecânica de seis velocidades com proporções de engrenagens perfeitamente selecionadas. Uma aceleração tão poderosa começa a partir do menor, e apenas para 6000 rpm conjunto de revoluções diminui um pouco.
Octavia RS O motor é bastante girando para as revoluções máximas. Embora o motor skodovsky 200 e o volume seja menor, e o torque máximo é 40 n.m. menor que o de foco, o carro checo quase não é inferior na dinâmica da Ford Hatchback. Verdadeira, em baixas voltas do impulso visivelmente mais fraco Fords, o que não é surpreendente, a diferença de meio litro no volume de motores afeta. O hatchback francês Peugeot 307 perde em qualidades de aceleração para dois outros participantes do teste. É bastante natural, porque seu motor não é equipado com turbocompressão. No entanto, a capacidade desse atmosférico é impressionante - 180 hp Não se esqueça que este poder é alcançado a 7000 rpm, isto é, o motor do francês é da descarga da torção. Ao mesmo tempo, o Overclocking on PEUGEOT 307 ocorre surpreendentemente exatamente - nenhum pickups acentuados em altos Revs, em cada transmissão que você pode desparafusar o motor a quase 7500 rpm. Sente, o francês não é tão abrupto quanto seus rivais, no entanto, este carro pequeno e bastante leve é \u200b\u200bbastante dinâmico.
É verdade que há uma estranha: na transmissão de Peugeot 307 existem apenas cinco engrenagens. Não é um grande problema, você vai te dizer, apenas a dispersão das proporções de engrenagem será costurada. Somente aqui é uma ampla dispersão - não: a 100 km / h na quinta transmissão de velocidade do motor atinge 3000 rpm. Para um motor de 1,6 l, seria normal, mas não para 2,0 litros! Instintivamente puxando para a alavanca da caixa de câmbio para buscar a sexta marcha, e não é. Acontece que o carro é bem adaptado para passeio dinâmico suficiente na cidade, e na pista já a 120 km / h, o som do motor pode incomodar. Não é difícil zumbir que não é difícil para ele: o carro é perfeitamente acelerado e até 150 km / h, e até 200 km / h, apenas preparado para barulho.
Em altas velocidades, a Peugeot 307 se comporta bastante: mantém bem a trajetória e não cresce na estrada. A suspensão não é muito difícil, embora as irregularidades ainda sejam barulhentas. A suspensão mais confortável da Otavia Rs. Pequenas irregularidades são quase não sentidas e praticamente não ouvidas. Mas ao mesmo tempo, mesmo em alta velocidade, o carro, movendo-se ao longo da rodovia, instiga confiança e calma. A estabilidade do curso é linda e o aperto gira o carro passa como nos trilhos. O Ford Focus St não tolera compromissos. Suspensão rígida, borracha de baixo perfil e direção aguda tornam as reações de foco com bastante afiada e clara. A velocidade, o carro fica na estrada e fala com o menor volante. No entanto, o comportamento nervoso do foco não pode ser chamado, ainda é bastante confortável em administração, como é como um carro para o passeio diário. Aqui estão apenas os soldadores no asfalto, este carro não gosta: começa a demorar um pouco para, então é melhor não entrar neles.
Se todos os três carros se comportam em geral nas estradas como um todo com confiança e de forma confiável, então nos modos limite que podem ser revelados em uma plataforma especial, a diferença nos hábitos dos participantes do teste torna-se muito perceptível. Cobra tradicional coloca, como dizem, tudo está no lugar. Skoda Octavia Rs ao passar este exercício, começa a deslizar fortemente o eixo traseiro, e embora ainda haja um carro entre os cones (se deve à parte de trás das costas), você precisa estar alerta o tempo todo, constantemente puxando o carro do desvio, adicionando gás. Se em Octavia RS passar a cobra sob a dosagem constante, o carregamento insuficiente do eixo dianteiro leva à sua demolição. Além disso, a suavidade da suspensão afeta. Peugeot 307 não dá a impressão de um carro suave, mas obviamente não tem o carregamento da roda externa dianteira. O estabilizador frontal da estabilidade transversal é leve, e um rolo diagonal forte aparece, até a roda interna traseira, às vezes se separa do solo. Trezentos e sétimos cedo demais começa a deslizar o eixo dianteiro, e a velocidade de passagem é pequena. O carro não está inclinado a deslizar o eixo traseiro, de modo que este fenômeno insidioso sobre os franceses não pode ter medo.
O mais estável e rápido encontrado Ford Focus St. A rigidez bem selecionada do estabilizador frontal da estabilidade transversal permite carregar suficientemente a roda externa frontal suficientemente, e a máquina é voluntariamente enrolada em cada volta da cobra. Sim, e a velocidade da passagem é muito alta. A demolição do eixo dianteiro ocorre apenas a uma velocidade muito alta, bem, e o deslizamento do eixo traseiro só pode ser provocado por intencionalmente, e tendo experimentado bem.
No entanto, se você acha que tal rigidez esportiva faz com que foco seja desconfortável, então profundamente equivocado. Cadeiras de couro neste carro são tão confortáveis, e o interior é confortável, que pode ser facilmente perdoado um pequeno tremor ao passar as irregularidades. E a ergonomia é simplesmente ótima: não importa o quanto você esteja dirigindo o foco, você nunca se cansará. Mesmo apesar do fato de que o pedal da embreagem é difícil aqui. Mas tem um movimento ideal, e o pé é com ele no mesmo nível. Em suma, tudo é projetado para os movimentos naturais do corpo, e nada supérfluo, e esta é a chave para a condução confortável. Um pouco não alcança o foco em termos de Skoda Octavia RS ergonomia. Tudo seria ótimo se não fosse pelo pedal da embreagem. O fato de que, ao contrário do fordovskoy, é, pelo contrário, muito leve, ainda não, mas é incrivelmente longo prazo - de fato, a coisa é desagradável e até entediante. Ao dirigir na cidade, ele começa a incomodar os minutos depois de quinze minutos. Assentos em Octavia não são menos confortáveis \u200b\u200bdo que em foco, mesmo que não com um apoio lateral tão desenvolvido, além do salão, é espaçoso Ford. Em geral, o carro checo poderia ser o mais confortável de todo o triplo, se não houvesse este pedal de embreagem malfadado.
Quanto a Peugeot 307, não há falhas óbvias aqui, embora pequenos inconvenientes ainda descobertos. Um nicho do nó do pedal é um pouco repreendido, então em sapatos quarenta e quinto tamanho terá que ter cuidado. Alto pouso melhora a visão geral, mas aqui está uma posição confortável para escolher um pouco mais difícil do que em octavia ou foco, embora os ajustes do motorista sejam abusados. O salão pode ser considerado espaçoso apenas na frente, atrás do lugar não é suficiente. O que nossos carros testados são realmente semelhantes, por isso é de preço e configuração. O equipamento é quase o mesmo: CD Changer para seis discos, decoração de interiores de couro e até mesmo controle de clima em toda a zona dupla, ou seja, separada para o motorista e passageiro. Os preços também são como na seleção: O mais barato - Peugeot 307 felino (US $ 33.650) e os mais caros - Octavia RS (US $ 34.500). O foco na configuração do teste custará US $ 33 970. Como você pode ver, a variação de preço é bastante pequena. Bem, mais fácil será fazer uma escolha. Nós já fizemos o nosso próprio: Ford Focus St é a combinação perfeita de qualidades de conforto e esportes, multiplicadas por uma magnífica imagem esportiva. O que poderia ser melhor?
Carros de teste fornecidos:
Ford Focus St - CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 felino - Peugeot Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS é uma empresa de carro Skoda Rússia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
POR
Poderoso alto-falante de aceleração, manipulação afiada, salão confortável, magnífico design esportivo.
CONTRA
Suavidade insuficiente, sensibilidade aos anéis no asfalto.
Na cabine
O foco é muito confortável, e apenas três coisas dão uma imagem esportiva: um volante de três raios, um assento com suporte lateral forte e três indicadores de tiro sobre o console central: pressão do óleo, temperatura do óleo e pressão da turbina, bem como em carros esportivos reais. Ninharia, mas legal.
Dinâmica
Overclocking de Focus St é muito poderoso. O impulso já é manifestado com baixas revoluções, e o estrondo do escape ajustado está satisfeito com o boato. É gerenciado pelo foco, como é como um carro esportivo: afiado e muito rigidamente. Os rolos são muito pequenos, a estabilidade do termo é apenas excelente.
Peugeot 307 felino.
POR
Design atraente, motor elástico de alta resistência, equipamento rico.
CONTRA
Rolos diagonais em turnos, tendência à demolição do eixo dianteiro, escassez da sexta transmissão na transmissão.
Na cabine
Decoração de couro da cabine em tons marrons dá a vista nobre interior. Uma grande área de envidraçamento e alto pouso melhorar a visão geral. Espaços atrás das costas é um pouco faltando, mas a frente é muito espaçosa.
Dinâmica
A Peugeot 307 felino é acelerada em vez de graças a um motor de alta criação. Overclocking é suave, sem captadores e falhas, e é por isso que o carro parece calmo. Com manobras afiadas, os rolos diagonais são perceptíveis, forçando a roda interna traseira a se afastar do solo, o que não contribui para a estabilidade do curso.
Skoda Octavia Rs.
POR
Excelente dinâmica, interior espaçoso e confortável, movimento suave, boa resistência ao dirigir ao longo da estrada de alta velocidade.
CONTRA
A tendência à deriva, o grande golpe do pedal da embreagem.
Na cabine
O salão espaçoso e confortável é uma das principais vantagens da Otavia. Excelente qualidade dos materiais e uma montagem magnífica dá ao interior ainda mais conforto. A ergonomia do assento do motorista seria maravilhosa se não fosse pelo pedal da embreagem.
Dinâmica
O motor 2.0tfsi Turbo é muito rapidamente girando, dando a octavia rs boa aceleração. Na velocidade, o carro é suficientemente estável, no entanto, quando a cobra passa o eixo traseiro encostado para deslizar.
Resumo
Ford Focus St, Peugeot 307 felino e Skoda Octavia Rs - carros para aqueles que gostam de sair rapidamente do semáforo. Octavia RS Graças a um salão espaçoso, além disso, realiza o papel de um carro da família. O foco St prefere preferir aqueles que apreciam a controlabilidade retirada. Por sua vez, a Peugeon 307 Feline é um excelente compromisso entre a dinâmica e a eficiência: o consumo de combustível no atmosférico é muito menor do que o do voto turbo.
Ford Focus St 5 estrelas Nossa escolha! POR
Poderoso alto-falante de aceleração, manipulação afiada, salão confortável, magnífico design esportivo.
CONTRA
Suavidade insuficiente, sensibilidade aos anéis no asfalto.
Peugeot 307 felino 4 estrelas para Design atraente, motor elástico de alta resistência, equipamento rico.
CONTRA
Rolos diagonais em turnos, tendência à demolição do eixo dianteiro, escassez da sexta transmissão na transmissão.
Skoda Octavia Rs 4 Estrelas
POR
Excelente dinâmica, interior espaçoso e confortável, movimento suave, boa resistência ao dirigir ao longo da estrada de alta velocidade.
CONTRA
A tendência à deriva, o grande golpe do pedal da embreagem.
Ford Focus St.
Peugeot 307 felino.
Skoda Octavia Rs.
Avaliação total
5
4
4
Aparência
5
4
4
Interior
4
4
4
Salão de conforto
5
4
5
Ergonomia
5
4
4
Compartimento de bagagem
4
4
5
Orador ácido
5
4
5
Controlabilidade
5
4
4
Traçado suave
4
4
5
Dinâmica de freio
5
4
4
Segurança*
4
4
4
Especificações
Ford Focus St.
Peugeot 307 felino.
Skoda Octavia Rs.
Tipo de unidade
Frente
Frente
Frente
Motor
Gasolina, Inline.
Gasolina, Inline.
Gasolina, Inline.
numero de cilindros
5
4
4
Volume de trabalho, cm3
2522
1998
1984
Número de válvulas
20
16
16
Taxa de compressão
9,0
N / d.
10,5
Potência máxima, HP / a uma velocidade de rotação, rpm
225/6000
180/7000
200/6000
Torque máximo, nm / com frequência de velocidade, rpm
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Velocidade máxima, km / h
241
220
240
Tempo de overclock 0--100 km / h, com
6,8
8,2
7,3
Consumo de Combustível, L / 100 km:
Ciclo urbano
13,8
11,8
10,9
Ciclo do país
6,8
6,5
6,2
Ciclo misto
9,3
8,4
7,9
Capacidade de tanque de combustível, l
55
N / d.
55
Corpo
Hatchback de 5 portas
Hatchback de 5 portas
Hatchback de 5 portas
Dimensões: Comprimento / Largura / Altura, MM
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Base de roda, mm
2640
2608
2577
Tronco de capacidade, l
385
N / d.
560/1420*
Curb peso, kg
1317
1305
1475
* com assentos traseiros dobrados
Equipamento
Ford Focus St.
Peugeot 307 felino.
Skoda Octavia Rs.
UMA.
Transmissão automática
--
--
--
B.
Tração nas quatro rodas
--
--
--
C.
Rodas de liga leve
C.
C.
C.
D / e.
Ar condicionado / controle de clima
E.
E.
E.
F / g.
Luke (pele / elétrica.)
--
--
--
H.
Direção de energia
H.
H.
H.
I / j / i
Reg. Coluna de direcção
EU.
EU.
EU.
J / k.
Alarme / imobilizador
J.
J.
J.
L / m / n
Airbag (motorista / passe / laterais.)
L / m / n
L / m / n
L / m / n
O.
abdômen
O.
O.
O.
P.
Antiprobhs. Sistema
P.
P.
P.
Q / R.
Windows: frente / traseira
Q / - -
Q / - -
Q / R.
S / T.
Drive elétrico de espelho / aquecimento
S / T.
S / T.
S / T.
VOCÊ.
Magnítol.
--
--
--
V / w.
CD player / CD Changer
C.
C.
C.
X / y.
Ajuste do assento: pele. / Elétrica.
X.
X.
X.
Z.
Assentos de couro
Z.
Z.
Z.
UMA.
Dobrando Assentos traseiros
UMA.
UMA.
UMA.
B / C.
Centro. Castelo / Centro. Castelo com du.
C.
C.
Com
D.
Faróis Xenon.
D.
D.
D.
Serviço de manutenção
Ford Focus St.
Peugeot 307 felino.
Skoda Octavia Rs.
Intersportação.
Milhagem, km.
20 000
20 000
15 000
Para-1.
$140*
$140
5900 esfregar.
Para-2.
$140*
$220
8600 esfregar.
Para-3.
$140*
$140
7000 esfregar.
Garantia
2 anos 100.000 km corrida
2 anos sem limitação
2 anos sem limitação
* O custo não está levando em conta o trabalho adicional, cuja lista é definida individualmente.
Denis Zonalin, Foto Sergey Gavrilenko
Uma fonte: Revista Whatcar?