Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 hatchback

Carros por US $ 12-13 por quilograma

Três carros são os mesmos e tão diferentes derramados na borda do aeroporto Khodynsky em antecipação ao exame. Esses cinco aparelhos de tração dianteira e de cinco lugares semelhantes em design devem ter demonstrado de maneira brilhante e brilhante suas vantagens e silenciosamente, sem publicidade, para fechar falhas. Em uma palavra, mostre -se bem feito. Além disso, todos os três modelos são vendidos na Rússia, e a diferença no preço entre eles é pequena.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sefia-II estão focados na chamada classe média sobre aqueles que querem obter um bom carro, mas não conseguem depositar mais de 15 mil dólares por isso. Um comprador em potencial, em regra, pode estar bem ciente das vantagens de um carro atraído. Mas as desvantagens que todo modelo tem, para o futuro proprietário de carros, geralmente é um segredo por trás de sete focas. Portanto, em nosso teste, tentamos identificar principalmente falhas e defeitos de estruturas, que se tornaram especialmente visuais em comparação.
Avaliação geral do projeto
Todos os três carros são carros familiares com corpos de sedan feitos de acordo com o layout mais comum agora: a unidade de energia está localizada no compartimento do motor e traz as rodas dianteiras.
O mais antigo do Peugeot francês apresentado pelo oitavo ano foi lançado. À nossa disposição foi uma das modificações básicas de quatro dotas de 306 xr (apareceu em 1995) com um motor de oito válvulas de quatro cilindros (existem motores e mais poderosos na família), uma direção hidráulica e ar condicionado.
O segundo carro é Fiat italiano. Seu duplo, Bravo é um corpo de três dotas, nosso Brava é de cinco dotas. Recursos: Motor com dois eixos de distribuição na cabeça do cilindro, asas hidráulicas do volante, asas dianteiras com forros, janelas elétricas, aquecendo os bancos dianteiros e os espelhos externos.
O terceiro carro examinou a Kia-Sefia-II sul-coreana, o mesmo tipo de seus nós do American Mercury Tracer e do japonês Mazda-323. Este é o último modelo de uma empresa com uma aparência atualizada. O motor é de quatro cilindros e 16 válvulas com dois eixos de distribuição na cabeça do cilindro. Há um ar condicionado e um amplificador de volante.
Todos os três carros operam na gasolina A-95 e estão equipados com injeção de combustível, uma suspensão independente de todas as rodas e novos neutralizadores de gás. Os freios são disco nas rodas dianteiras e o tambor na traseira. Para sobretaxa, esses modelos estão equipados com um sistema anti -lock na unidade de freio.
Resumindo, levando em consideração os requisitos modernos, os prós e os contras, declaramos uma pequena vantagem do modelo italiano de 9 pontos. Dois outros carros são 8 pontos. (Lembre-se de que tiramos notas em uma escala de 10 pontos.)
Adequação para as condições russas
Para nossas estradas com buracos, buracos e poços de esgoto, é preferível uma liberação bastante grande. Portanto, prestaremos imediatamente atenção à pequena folga da estrada (120 mm) em Peugeot (em duas outras máquinas 150 mm). A partir das mesmas posições, deve-se notar rodas de 14 polegadas sobre Fiat, superando muito suavemente irregularidades. Outra vantagem do carro italiano são as inserções de proteção (abrigos) nas asas da frente que não são terríveis de baixo das rodas da frente da pasta de seixos e sal de inverno.
Peugeot tem uma distância bastante grande entre o radiador e o motor não é bloqueado por um spray (que, a propósito, não está em outros modelos) e o oleoduto pendurado acima do abismo entre o motor e o radiador de óleo é completamente indefeso. Eles dizem que o revendedor está pronto para colocar uma bandeja protetora por uma taxa adicional, mas é óbvio que, para o mercado russo, esse equipamento (ou pelo menos um guarda -lamas) deve ser incluído em equipamentos seriais. E mais uma coisa: a roda Peugeot é suspensa sob o piso do porta -malas. Quando o motorista toma para substituir o pneu perfurado, é improvável que os banhos de lama que conseguiram aceitar a reserva tenham sido encantados.
Kia-Sefia-II em espírito mais próximo do motorista russo. Ele levantou o capô, abaixou a lata em um som chocante. Uma foto semelhante deu um tapa na porta. É bom pelo menos que em clima frio (como, no entanto, Peugeot e Fiat), o carro começa sem problemas e não requer aquecimento doloroso.
Em geral, Fiat 8 pontos, Kia e Peugeot 6 parecem melhores aqui.
Ergonomia. Planting-Landing
Para todos os três carros, em questão de aerodinâmica, os pára -brisas têm uma inclinação bastante grande. Ao aterrissar no banco da frente, especialmente pela primeira vez, o motorista, como regra, enfia um solavanco na testa ou deixa um chapéu no asfalto. Peugeot sofre dessa desvantagem em menor grau. Plantando, motorista e passageiros nesta máquina como puxando a mão de uma luva confortável e densa: cobertura confiável do corpo com assentos sem liberdade excessiva.
Ao mesmo tempo, o francês é o mais estreito e mais baixo entre a Trindade. Não é de surpreender que, na frente da cabine, esteja apertado em largura, o teto esteja baixo sobre os bancos traseiros e haja pouco espaço para os joelhos dos passageiros traseiros. Mas a localização mútua do volante (o ângulo de inclinação da coluna de direção muda facilmente), botões, pedais, alavancas, o assento do motorista são escolhidos aqui sabiamente. A propósito, o banco do motorista com duas posições do apoio de cabeça é ajustado à distância dos pedais, do travesseiro de trás e da altura (!).
O Fiat mais espaçoso e a parte traseira do banco traseiro desta máquina são feitos separadamente em relação a 1: 2. A praticidade de tal decisão será apreciada, antes de tudo, pescadores e esquiadores. E qualquer proprietário prestará homenagem ao porta -malas ao máximo em nossa Trindade. Devo dizer que neste carro, o motorista e os passageiros estão sentados, como nos parecia, mais verticalmente, e, portanto, a entrada de entrada aqui é mais conveniente.
Mas o travesseiro do banco do motorista no Fiat é curto. Durante longas viagens, parte da perna está em peso e os músculos rapidamente se cansam. Além disso, os pedais são colocados como se projetados para um motorista curto.
Kia, cujo salão não pode ser chamado de espaçoso (mas, afinal, a largura do carro é apenas um pouco mais que Peugeot), surpreendentemente uma grande distância entre os bancos dianteiro e traseiro. Com passageiros de altura média entre a parte de trás do banco da frente e os joelhos do passageiro traseiro, um punho passa. Ajustar o assento do motorista é o mesmo que em Fiat. O porta -malas é espaçoso e conveniente de forma. A parte inferior do lado do corpo não se projeta, mas, pelo contrário, é ligeiramente virada e, portanto, não há necessidade de limpar o limiar do corpo com roupas externas.
Fiat, Kia e Peugeot 7.
Qualidades Shodal
A suspensão das rodas nas três máquinas é aceitável suave. Um pouco mais difícil e mais precisamente em Fiat, e mais suave do que gostaríamos, na Kia (e mesmo com amortecedores de choques insuficientemente eficazes). O pingente fiduciário, como nosso teste revelou, é melhor do que outros absorve a energia negativa das costuras e buracos.
As características muito boas da controlabilidade fiat em grande parte são devidas à torção muito rigorosa do corpo e aos parâmetros de suspensão de roda com habilidade. A suspensão da Peugeot é mais adequada para estradas européias. Na Kia, nos encontramos com um pingente mais projetado para estradas com um revestimento irregular, mas sem sofisticação de maneiras de comportamento.
O rearranjo em velocidades crescentes constantemente revelou a vantagem da Fiat. Peegeot decepcionou, no qual uma desaceleração da direção não permitiu os comandos do motorista com rapidez e precisão. Ao contrário do carro francês, Fiat pensou instantaneamente que e quando o motorista queria dele.
A passagem do rearranjo em Kia foi acompanhada por um rolo notável da máquina. No entanto, em termos de controlabilidade, o modelo acabou sendo um portador típico de soluções de compromisso, sem vantagens ou menos óbvios.
Nas qualidades de corrida, a classificação mais alta recebeu Fiat 8. em Peugeot 6, Kia 5.
Qualidades e eficiência de alta velocidade
A velocidade mais viva e na máxima e na adoção se estabeleceu fiduciária. Além do motor poderoso com o maior entre nossos coelhos experimentais pelo torque, o italiano possui uma caixa de câmbio muito boa com números de engrenagens selecionados com sucesso.
Peugeot, como já observado, estava longe do melhor motor. No entanto, mesmo esse motor, de acordo com os resultados do teste, mostrou -se bastante flexível. Kia era o potencial mais fraco. Sim, o coreano é projetado para um motorista médio, não particularmente exigente, sem reivindicações de alta velocidade, enquanto Fiat e Peugeot são orientados principalmente para os fatores ativos chamados.
Em termos de economia, Fiat parece melhor, depois Peugeot e Kia.
Os pontos nesta indicação foram distribuídos da seguinte forma: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Segurança
Almofadas infláveis, hastes de proteção nas portas, imobilizadores e outros dispositivos que fornecem segurança ativa e passiva estão presentes há muito tempo como um menu obrigatório na maioria dos modelos, as máquinas que consideramos não são exceção. Todos os três por uma taxa adicional estão equipados com um sistema antibloqueio na unidade de freio, mas não há soluções de engenharia extravagantes aqui. Portanto, você pode avaliar o Troika Troika em um bom nível médio de 7 pontos.
Estética
O melhor em estilo é o veterano da Peugeot. Considera -se que os mestres genuínos trabalharam na aparência do carro. Pelo contrário, o carro coreano feito no estilo de doces parece um rosto com uma sabonete de plástico sem rosto. (Verdadeiro, é fácil lavar um corpo tão suave.)
O design de Brava, embora o Peugeot também seja inferior, também se torna altamente profissional e dá a expressividade e o frescor do modelo.
Se falarmos sobre o salão de estofados, decoração, estilo de design, aqui está o líder da Fiat. Projetados especialmente projetados e facilmente lidos. Apesar das belas luzes traseiras e dos novos faróis levemente apertados, Kia ainda parece bastante despretensiosa.
Pela agregação de soluções de design, a Peugeot recebe 8 pontos, Fiat 8, Kia 6.
Conforto na cabine
Com exceção do ar condicionado caro, o restante do desempenho relativamente barato do Peugeot foi muito modesto: óculos atérmicos, fiação de rádio, visores anti -loner com um espelho -up, duas cinzas e um isqueiro, além de um filtro de ar entrando no salão.
O equipamento Fiat padrão inclui: janelas elétricas nas portas, vidro atérmico, aquecimento elétrico dos bancos dianteiros, um filtro de ar entrando no salão. Muito conveniente é uma área de recreação para a perna esquerda. Um conjunto bastante grande de opções pode ser instalado na Fiat para sobretaxa.
A Kia possui pelo menos equipamentos adicionais (novamente sem contar o ar condicionado), mas o menor peso. Isso sugere parcialmente que existem poucos equipamentos no carro, e peças e nós individuais são facilitados. Aparentemente, a economia bem conhecida foi feita em isolamento sólido: em movimento, o motor funciona mais alto que o de Peugeot ou Fiat. (Se o motor foi o trovão inicialmente ou está apenas em isolamento sonoro que ainda está para ser descoberto.)
Peugeot 8 pontos, Fiat 7 e Kia 6.
Preço
Fiat é mais caro do que outras máquinas do nosso teste, mas as vantagens do modelo custam esse dinheiro. A Peugeot é projetada principalmente para o conhecedor, mas, levando em consideração o saldo de vantagens e menos, ainda é um pouco caro. A KIA apela ao comprador não -iabita e geralmente corresponde ao preço que os revendedores solicitam. Parece que em um ano ou dois você pode esperar um novo Peugeot, digamos, Modelo 307.
Muitas vezes, você ouve que um ou outro carro é excessivamente caro. Mas a maioria dos produtos ou produtos de consumo amplo é caracterizada pelo custo de um quilograma do produto. Como pode ser visto na tabela, o preço específico dos três carros $ 1215 (7290 novos rublos) por kg é um pouco mais caro que a salsicha Braunschweig. Isso significa que, graças à mecanização incrivelmente alta e automação da produção em massa, os carros são bastante baratos!
Em primeiro lugar, Fiat 7 pontos, no segundo Kia (6) e no terceiro Peugeot (5).
Conclusão: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 pontos, Peugeot-306XR-1,6 61 pontos e Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 pontos.
 
Lev Shugurov

Colegas de classe
Alexander Potekhin
 
O Fiat Muscular Metálico Metálico de Brava através das estreitas lacunas do farol examinou seus rivais de hoje, uma Kia Sephia, de Blasfêmia branca, e o francês francês de prata francês Peugeot 306. A nacionalidade dos rivais foi facilmente adivinhada sob os raios do sol da primavera. O Kia Bio -Design, um nostálgico, ligeiramente diluído, a angularidade do Peugeot francês e o Fiat em forma de cunha italiano, misturados com o mesmo projeto biográfico onipresente e derramado em um novo estilo muscular memorável, característico do extremo leste.
Todas as pessoas são aproximadamente o mesmo em tamanho do salão e do porta-malas, conforto.
As máquinas infelizes têm ajuste manual dos assentos ao longo do comprimento das pernas e do canto da parte de trás da parte de trás, e em Peugeot e a altura do travesseiro dos assentos. Todos os rivais permitem que o motorista ajuste rodas de direção muito semelhantes com airbags. A combinação mais notável e, portanto, facilmente legível de dispositivos na Fiat.
O treinamento de rádio de Kia e Peugeot (há alto-falantes e fiação elétrica, mas não há rádio), na minha opinião, perde seu fiat steremagnetle construído embutido na parte central superior do console, o que certamente não vai gostar do Som abdutores de carros rapidamente, e não há ninguém para vendê -lo de uma só vez. E não acho que seja necessário forçar um carro dessa classe pelo som.
As máquinas francesas podem ser distinguidas imediatamente dos concorrentes na localização da roda sobressalente. E em Renault e Pyo, os pontos de reposição são anexados do lado de fora sob o porta -malas do porta Um homem de verdade, e a consciência não faz as calças se ajoelharem. (Em Kia e Fiat, a quinta roda, como a oito, está localizada no nicho do porta Chave de fenda e um olho de reboque. Observo que em Peugeot, essa parte é de alguma forma fortemente emitida do lado esquerdo do para -choque dianteiro. Eu acho que, mesmo depois de um leve golpe frontal, Peugeot não será comprado para ...
Em todas as máquinas, dobrar as costas dos assentos e uma partição traseira, aumentando significativamente, se necessário, o volume do compartimento de bagagem.
Agora sobre testes de estrada.
Motores. O motor mais barulhento e de baixa potência estava na Kia. Apesar da impressionagem da laje da cabeça de dezesseis válvulas dos cilindros do motor CIA de 1500 cúbicos com injeção de vários pontos, o motor de oito válvulas de oito válvulas de oito válvulas se tornou mais aceitável, embora as unidades de energia máxima sejam Aproximadamente igual. A laje Fiat-1600 cm3 multivulv-válvula funcionou com menos ruído e com uma dedicação muito maior, o que afetou imediatamente a excelente dinâmica de aceleração e velocidade máxima. O infinito italiano na rotatividade de motores encantará jovens motoristas e um bom meio daqueles que não gostam de se apressar. As relações de transferência nas alterações de transmissão correspondem às características dos motores. A alavanca de controle da caixa de câmbio Kia é longa e algodão, o Peugeot é ideal por traços e claramente fixo, mas é muito baixo, o Fiat não tem deficiências.
Os motores das máquinas examinadoras giraram pneus de quatorze polegadas com discos menores de rodas simplesmente não podem ser colocados nos mecanismos de freio do tamanho necessário. A eficiência do freio está de acordo com o tamanho do disco e da pinça do freio. Kia, Peugeot e Fiat não possuem um sistema ABS, mas todo mundo tem um sistema de freio bem balanceado. Em todos os carros, as placas hidráulicas de direção estão instaladas. O volante mais leve, fortemente remanescente dos americanos, fica em Fiat, mas a Peugeot é melhor no conteúdo da informação. No entanto, em uma parada de 12 metros, uma rotação insuficiente de Peugeot deixou o francês na mesma etapa de alta velocidade com Kia. Fiat neste exercício antes dos concorrentes em 10 km/h. O mesmo foi confirmado tanto na cobra quanto em movimento em círculo. Naturalmente, estou ciente de que, nesses testes, as características dos pneus podem desempenhar um papel decisivo. Peugeot era Shod em Michelin francês, Kia em Kumho coreano e Fiat ... em Buzz americano! Mas não tínhamos o direito de alterar os termos de teste, porque foi em tal configuração que esses carros são entregues ao nosso mercado.
Kia nos pneus acabou sendo os modos de tráfego mais barulhentos e normais. Fiat estava mais silencioso e um pouco mais difícil que Peugeot, que me encantou com a melhor suavidade e menos ruído na cabine, o que, como você sabe, especialmente como pessoas da meia -idade. Em geral, montar nesses carros não deixa emoções desagradáveis, embora o puro -sangue seja visível e se sinta fortemente. É verdade que não estou muito claro por que Fiat tem travesseiros tão curtos e desconfortáveis \u200b\u200bdos bancos da frente? A ausência da proteção do palete de óleo do motor é surpreendente e a falta de proteção, e isso está em nossas estradas, para dizer o mínimo, não inútil. (Em Peugeot, a proteção é definida para uma taxa adicional.)
Vamos resumir. Os colegas de classe acabaram sendo semelhantes e diferentes ao mesmo tempo. Kia Sephia barulhenta camponês do meio no motor, suspensão, com um pouco de salão cinza. O Peugeot 306 é elegante por fora e por dentro, bastante rápido e confortável. A principal diferença entre o Fiat Brava é a postura esportiva e a marcha.
 

Fonte: Carros