Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 hatchback
O filhote de leão mais combate
É agradável que em países com estradas ideais, bem colocadas ao longo deles com postos de gasolina e automóveis solidamente equipados que caem a cada passo, não apenas os motoristas de estufa crescem, para os quais apenas o resultado é importante: dizem eles, bem, mas também as pessoas para quem dirigir é dirigir máquinas é principalmente um prazer. São tão amadores que abordaram os menores modelos da faixa: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Versões superiores semelhantes são encontradas na classe pequena e no meio e grande. No Japão, carros micro-quebras com um volume de motor de 600 a 800 cm de metro cúbico, cinco válvulas em um cilindro e dois turbocompressores na ordem das coisas. Os designers europeus preferem se exercitar com versões de combate de carros maiores, como Opel Corsa GSI. Mas os trabalhos mais interessantes e a maior luta para o comprador começam com uma aula de golfe, cuja participação na Europa representa 31% das vendas.
Em 1º de julho de 1996, o concorrente mais poderoso da turma apareceu no mercado: Peugeot 306 s 16. A propósito, a Peugeot tinha um carro que estragou o clima dos concorrentes - 306 XSI na faixa. De fato, o Peugeot 306 s 16 é a versão rodoviária do Peugeot 306 Maxi Rally, apresentando com sucesso na Fórmula -2. Eles produzem S 16 apenas em uma versão de 3 portas, que externamente quase não difere dos habituais indicadores de rotação de 306th-e até alternados, ainda serão migrados para outras máquinas gama em 1997. Mas, sob o motor de 16-2 litros, o motor de 16-2 litros com uma ingestão/liberação incomum do sistema e 16 válvulas, ponto de verificação de 6 velocidades, abdominais de 5ª geração.
Peugeot conduziu a apresentação da nova modificação nos Alpes franceses. Manhã. Frescura da montanha. Uma curta conferência de imprensa em frente a um test drive. O engenheiro falou um pouco sobre a rota, apenas um pouco sobre inovações técnicas e concluiu: tentamos fazer um carro, o que, esperamos que você goste. E tudo como se fosse uma viagem turística de ônibus.
No pátio do hotel, há um desfile de novos Peugeot 306 S 16. Cores brilhantes, incluindo bronze (bastante vermelho) metálico, todas as máquinas têm uma borracha de baixo perfil de baixo perfil (195/55 R15), redução de folga. Sob a lanterna traseira direita, a lã de 306 s 16. Cartões de estrada, legenda, cartão magnético para viagens em estradas remuneradas são cuidadosamente colocadas no salão de cada carro. Segundo a lenda, você terá que se mover muito intensamente: há pouco tempo, parte da rota é colocada ao longo da estrada da montanha, parte na pista de automóveis. 60 jornalistas são divididos em casais, motorista e navegador e partem.
Temos um carro vermelho-cerejeira com um salão luxuoso e na configuração mais rica: acionamentos elétricos de espelhos e janelas de vidro, assentos de eletroorregulações (exceto a inclinação da parte de trás, o que é mais conveniente para regulamentá-lo é manualmente), ar condicionado, a a um Sistema anti-roubo embutido, um rádio não removível, etc. O assento do motorista foi instalado um pouco acima do passageiro-um Echo Rally. Assentos de arquitetura muito complexa, mas sem suporte lateral pronunciado, como o 405. Estofos combinados: paredes laterais feitas de couro genuíno, e o meio do travesseiro e as costas é embainhado com material da mesma cor (no nosso caso com cinza escuro), semelhante à lã. Mas isso é Alcantara - a camurça da mais alta qualidade. Você se senta em um revestimento como colado. Tanto o volante quanto a cabeça da alavanca da caixa de engrenagens são cobertos com pele natural. O motor funciona com um som muito interessante: não parece estar em silêncio, mas não rosna. E eu gostaria de rosnar. Tem o direito de.
O primeiro segmento do caminho: quase impedindo ultrapassar, uma estrada estreita da montanha com curvas fechadas, marcação perfeita e um movimento não muito intenso. Quase imediatamente, um oponente digno encontrou: Golf II GTI, ao volante do qual um francês muito temperamental estava sentado. Tendo passado rapidamente pelo grupo de turnos, ele finalmente percebeu que seu Peugeot vermelho de cerejeira está pendurado em seu rabo. Jogando o próximo turno sob o caminhão, na saída, ele novamente viu o mesmo Peugeot de seu para -choque traseiro. Ah bem! Eu vou te mostrar! - O golfe correu ainda mais rapidamente, às vezes muito arriscado. O motorista da Volkswagen sabia o caminho perfeitamente, mas puramente tecnicamente Peugeot o superou. Por isso, derrotamos mais algumas voltas de graus variados de complexidade e, em seguida, o golfe se rendeu. Tendo fisgado o meio -fio, ele hesitou incerto, diminuiu a velocidade e depois parou. Também diminuímos a velocidade, e o golfe piscou o sinal de giro e tocamos suavemente.
Mostramos que estávamos prontos para segui -lo, mas o golfe virou muito lentamente no caminho lateral e, como nos pareceu, com a dignidade se aposentando em direção ao posto de gasolina. S 16 falou perfeitamente da maneira agressiva. A estrada manteve a estrada para que, mesmo nas reviravoltas mais difíceis, uma sensação de confiança não nos deixasse e ele nunca foi para Yuz. O resto do movimento reagiu calmamente aos nossos exercícios de velocidade. Os motoristas alpinos geralmente são pessoas muito calmas. Depois de alguns quilômetros, vimos no lado oposto da estrada um Mercedes parado com um país de reboque. A mulher atrás do volante, olhando para um ponto, não tomou nenhuma ação. Os motoristas de outros carros estavam esperando calmamente.
A linha de carros estava alinhada aos 30 anos. No final, seus motoristas liam serenamente jornais. Mais calmamente dirigindo o resto do local da montanha, descemos para o vale e dirigimos até a rodovia. Que estabilidade do curso! E precisão. Foi declarado que a velocidade máxima é de 220 km/h e o velocímetro mostrou exatamente 220 km/h. A direção com um amplificador com uma característica variável (como a Peugeot 406) não perde o conteúdo de informações em nenhum modo. Em alta velocidade no curto Peugeot 306, não há sentimento de que você esteja dirigindo um carro pequeno. Você vai rapidamente em um carro muito confortável. Isso é tudo.
O segmento final do caminho novamente nos levou para as montanhas. Aqui nos encontramos com 306 s 16 s 16 do nosso grupo. Como se viu mais tarde, ao volante havia um colega poloneso, um ralista muito forte no passado. Ficamos felizes em sentar no rabo e correr para a linha de chegada. A ruiva entrou dinamicamente nas curvas, deitada muito bem na serpentina - então o deixamos ir e o assistimos de cima. Assistir aos 306 s 16 não foi menos interessante do que continuar. Em alguns momentos, era especialmente visível como a suspensão estava funcionando. É o mesmo que a versão legal preparada do XSI: a frente é pseudomacpherson com uma alavanca transversal e um estabilizador de estabilidade de répteis, a traseira é a famosa elastoquinemática de Peugeot, que não possui carros iguais desta classe. Um pouco sobre os freios. Eles são modificados para corresponder às características dinâmicas do carro.
Comparado à versão XSI, o diâmetro dos discos de freio frontal ventilado é aumentado - de 266 mm para 282 mm e a espessura com 20,4 mm aumentou para 22 mm. Os freios a disco traseiro receberam um pistão aumentado do cilindro de freio e, em tamanho, permaneceu o mesmo que o XSI. O bosch de quatro canais da 5ª geração está incluído no equipamento padrão. Algumas horas agradáveis \u200b\u200bque levam a Peugeot 306 s 16 mostraram que os designers da empresa se mostraram um excelente carro, como dizem, reunidos ao redor do motor. Além disso, seu potencial, muito superior às necessidades do desejo diário, não se tornará um obstáculo ao motorista da estufa - o carro o perdoará inevitáveis \u200b\u200berros. E um especialista que adora o estilo ativo de dirigir, a Peugeot 306 s 16 proporcionará prazer.
Quando à noite trocamos impressões, o diálogo surgiu da conversa geral: estou indo rápido, música em volume total, beleza. Você também ouviu música?! E gostei do som do motor.
Texto: Sergey Aslanyan
Fonte: Revista Motor [No. 4/1996]
