Test Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, sim delete

No início dos anos 80, a Peugeot começou a criar um novo grupo de carro rural B. Engenheiros franceses estudaram cuidadosamente o carro de concorrentes, especialmente a tração em todas as rodas Audi Quattro, que na época começou a ganhar nas faixas de rali, mas decidiu que eles fariam melhor. E feito ...
O carro divulgado em meados de 1983 deu deliberadamente a semelhança externa com o Peugeot 205 que veio ao mercado, e no próximo ano foi desenvolvido como modelo 205T16. No entanto, a semelhança com serial Peugeot 205 foi superficial e foi determinada apenas por vários painéis de corpo idênticos. O Rural 205T16 foi mais, tinha uma tração permanente de quatro rodas, e seu motor turbocompressor de 16 válvulas de 4 cilindros foi localizado no banco de dados.


A estréia vitoriosa ocorreu em 1984 na reunião de 1000 lagos. Nos próximos dois anos, a Peugeot 205T16 lutou com sucesso com formidáveis \u200b\u200brivais de Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover e Toyota, vencendo 17 meses de campeonatos mundiais por 27 meses. Nem todas as possibilidades do carro foram completamente divulgadas, mas no final de 1986 as regras da competição mudaram, e o grupo B deixou de existir.


Máquinas 205T16 e suas irmãs Coupé 405T16 tem um alongado em uma base de 300 mm e entrou em um ataque invasão (quatro vitórias seguidas em corridas de Paris-Dakar em 1987-1990), e seu lugar nos campeonatos nacionais de nível nacional ocupados carros de O grupo uma tração dianteira Peugeot 205gti e sua versão estendida de 309gti ...


O Sports Peugeot 205gti pela primeira vez apareceu antes do público na partida de Paris em 1986 e durou oito anos em produção.


Apesar da idade sólida do modelo, muitos e agora consideram esse hatchback insuperável pela combinação de qualidades entre os carros, em princípio acessível ao comprador habitual. A prova disso pode servir como amantes de 205gti, existentes em muitos países europeus e empresas de ajuste, ainda oferecendo kits especiais para este modelo. Portanto, quando tivemos a oportunidade de andar Peugeot 205gti, não recusamos.


O exterior da máquina para descrever não requer um carro bem conhecido. Mas vale a pena notar que seu design foi desenvolvido no Pininfarina Studio.


Revestimento adicional A aparência do carro não só não estraga, mas, pelo contrário, transforma-a em um pequeno muscular mais forte.


Corpo de três portas Quadruple Hatchback. Salon modesto, quase espartano. Revitaliza severamente seu piso de estofamento de tapete vermelho, que é bem combinado com assentos de estofamento cinza de duas cores e painéis de plástico cinza-preto. Ao longo da faixa vermelha travesseiros do assento.


No banco do motorista, que tem um conjunto de ajuste padrão (a distância dos pedais e a inclinação da parte de trás), a pessoa restrita não se sente nem mesmo uma pessoa de dois metros. Assentos de material e suporte lateral avançado fornecem fixação confiável do corpo do motorista e do passageiro da frente.


Para trás também, você pode ficar com conveniência, mas você não quer ficar por um longo tempo.


No painel de instrumentos, além da discagem padrão (velocímetro, tacômetro, ponteiros de nível de combustível e temperatura de refrigerante), existem índices de pressão de óleo e sua temperatura. O console central sem excessos: grandes alças de aquecimento rotativo e ventilação de salão, vários botões, cinzeiro e rádio.


A alavanca mecânica da caixa de engrenagens de 5 velocidades é exatamente onde é necessário, as transmissões frontais são ativadas pelo algoritmo usual e para ligar a traseira, você precisa afogar a alavanca e movê-lo para a esquerda.


Momo volante tem a seção transversal e diâmetro ideais, muito confortáveis \u200b\u200bmentiras nas mãos e não fecha os dispositivos. Sua pintura leve brilhante é um pouco chata, mas isso é uma questão de gosto. O nome corporativo de todos os carros da Peugeot de uma pequena classe pode ser considerado a falta de direção e alta informatividade da unidade de direção, esta aplica-se totalmente a 205gti. Pedais de gás, freios e embreagens não causam reclamações sobre a magnitude dos movimentos.


Sob o capô está localizado a uma unidade de potência de 4 cilindros com um volume de 1,9 litros com uma injeção de combustível distribuída, excelente 130 hp No turno da chave, o motor responde com um zumbido uniforme digno do habitual 205, da versão GTI, esperando involuntariamente outra coisa, mais convincente. No entanto, a dinâmica do carro agradou apesar da boa adeiro de borracha, as primeiras tentativas de se mover suavemente do local foram falhadas, e o asfalto era um pouco de ilusão. Quando acelerado, mesmo na terceira marcha, o assento pressiona bastante fortemente. No entanto, nada de um veículo de carro surpreendente é de apenas 880 kg.


Nos turnos, a máquina se comporta de forma absolutamente previsível, mostrando uma ligeira transformação insuficiente. A suspensão muito rígida fornece boa estabilidade e manuseio da máquina. Rolls em turnos são mínimos, e não em qualquer um deles não havia pendurado na roda interna, e no carro da roda de frente com uma taxa de energia e massa, é muito importante para as capacidades máximas do motor após toda a máquina ser feita para pessoas temperamentais. Apesar da rigidez da suspensão, o carro supera piadas de trânsito e poços sem shuds dolorosos.


Os freios estavam no altura: excelente feedback, alta intensidade de frenagem. Depois Peugeot, a primeira frenagem em seu carro aconteceu com a suma, parecia que ela não diminuiu nada, e eu pressionei demais um pedal ...


Em geral, este carro é o mais peugeot 205gti. Embora eles o removem da produção em 1994, ele ainda permanece o assunto da luxúria por muitos jovens na Europa Ocidental. É uma pena que este carro seja um pouco conhecido pela nossa juventude. Mas Peugeot produz outros modelos menos carregados 106gti e 306gti. Somos bem possíveis sobre eles, também vamos dizer.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk.
 

Uma fonte: Motor Magazine [№12 / 1997]