Test Drive Peugeot 205 3 Portas 1984 - 1998 Hatchback

Oito nas fileiras

A marca automotiva, marcada com o nome do designer ou o proprietário da empresa, é uma homenagem à tradição e, além disso, a maneira que esta permanecerá para sempre na memória dos descendentes. Da mesma forma perpetuou seus nomes de Ford, Porsche, Ferrari ... O grau de perpetuação depende diretamente do sucesso da empresa. E, como resultado, os nomes dos perdedores e, consequentemente, as marcas nomeadas são geralmente rapidamente esquecidas após o colapso de suas empresas. Além disso, essas marcas geralmente não são do pior. Mas acontece: alguém não conseguiu ajustar a conjuntura de mercado alterada, alguém comeu concorrentes, e alguns, pelo contrário, marcando muito uma peça, não podia digeri-lo. Erros no desenvolvimento da estratégia são caros ... No entanto, muitas das marcas bem-sucedidas conseguiram deixar uma marca tão brilhante na história do aterramento automático (e não apenas automóveis) que seus nomes (e, portanto, os nomes do Padres fundadores) ainda são pronunciados com respeito. ..
 

A Legendary Packard Marca pertence ao número de desaparecido, mas não esquecido. Lendário é porque ao mesmo tempo citado no mundo não inferior ao Rolls-Royce, e na América e na Rússia, ainda mais alto. Tomar pelo menos presidentes americanos.
 

William Howard Taft (1909-1913), um motorista apaixonado, acrescentou muito cinza a seus assistentes, perseguindo em Packard na Pensilvânia-Avenue com um louco na velocidade daquela velocidade - 90 km / h. (Kaft é conhecido e o fato de que no estábulo da Casa Branca, havia uma garagem em que havia 5 carros até o final de sua presidência, mas já outro, notamos, marca - Pierce-arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - pela primeira vez na história dos Estados Unidos - chegou à sua inauguração no carro. Foi Packard - o modelo Twin-Seis.

Herbert Gouver (1929-1933) dirigiu para o Capitólio no carro de pierce-arrow, mas, parando na Casa Branca, rapidamente mudou este carro em Packard. É verdade que o amor do presidente ganhou Cadillac, e Gouver, deixando a residência para sempre, ainda a adquiriu em propriedade pessoal.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) também honrou sua atenção para a famosa marca - a maioria dos dois primeiros prazos que ele viajou em modelos de Packard. A propósito, é ele que é acusado de vender packard russo ...
 

Na Rússia, Mark é conhecido desde 1912, quando dois carros de pacote foram comprados para a garagem imperial. Após o golpe de outubro, a nova liderança do país usou poderosos poderosos poderosos com menos prazer. Eles dirigiram Lenin e Kalinin, servidos nos departamentos do Lunacharsky, Dzerzhinsky e Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, escolhendo um presente para Stalin, preferiu as ordens e os braços nominais fabricados pela escala especial de pacote assado branco. Além disso, querendo desenhar os russos para as complexas negociações pós-guerra, ele convenceu os gerentes da empresa a vender (a um preço simbólico) selos sênior selos de corpo de 180 1942. Então a URSS apareceu ZIS-110. Foi em 1945. (Por exemplo, digamos que representantes da planta, sem comentar o fato de comprar selos, argumentam que o ZIS-110 é um desenvolvimento puramente doméstico, e foi criado sobre instruções diretas do governo como um carro representativo soviético. O Similaridade com Packard é um acidente ...)
 

Enquanto isso, apesar da situação geral favorável na América, a empresa não foi brilhantemente. E o ponto não é que após a venda de selos, Packard permaneceu apenas um modelo de clipper desatualizado (embora em quatro modificações) - depois da guerra, os americanos com entusiasmo proferiram quaisquer carros, e não houve novos modelos. O principal problema da empresa foi associado a um déficit de chapa de aço. General Motors, Ford e Chrysler Steel teve o seu próprio, e Packard tinha que pagar por seu stydoroga. O volume de produção caiu ...
 

Logo os concorrentes começaram a aparecer novos modelos. O primeiro ano foi dado a Studebaker - em 1946. Seu exemplo seguido por outros. Uma ameaça real surgiu: Packard poderia deslocar-se do setor de máquina de luxo - com o modelo de clipper, não era nada para pegar lá. Tendo reunido com as forças, a empresa em 1947 mostrou o público uma nova série 22ª criada com base no Packard Phantom 1941.
 

Infelizmente, o carro não foi. A essa altura, a demanda do apego por carros foi subida e a audiência começou a prestar mais atenção à sua aparência. E ela absolutamente não gostou do design de novos modelos que receberam apelidos ofensivos um elefante grávido e um banho invertido. As vendas nem sequer ajudaram que os carros da 22ª série foram considerados os mais confiáveis \u200b\u200bem toda a história da empresa - seu recheio mecânico foi distinguido pelo fato de que sem mudanças radicais foram usados \u200b\u200bem diferentes modelos desde o início dos anos 30, e As pulgas não desconectadas não foram mais à esquerda. No ano modelo de 1950, a liberação da série foi descontinuada.
 

No ano seguinte, a 24ª série apareceu, que muitos consideram a mais bonita de todos libertados pela Packard para o período pós-guerra. Gamma consistia em 5 modelos. Eles diferiram uns dos outros nos principais motores e detalhes do Ex- e Interior. Os primeiros quatro foram chamados de clipper e equipados com motores de cubo de 4720 cm., E a versão superior se tornou Packard 400 com um motor 5359 cm de cubo., Sobre o descendente direto será discutido abaixo. Mas primeiro completou a excursão histórica.
 

O sucesso da 24ª série seguiu imediatamente - no primeiro ano de lançamento, 100 mil carros foram vendidos. Mas já no ano modelo de 1952, as vendas caíram para 63 mil - a crise de superprodução começou na indústria automotiva americana. Para Packard, foi um golpe - ao criar a 24ª série, foi assumido que sua liberação seria em massa.
 

Com a posição do posto do presidente, uma nova enérgica James Nans na empresa iniciou uma nova vida: Nans tentou devolver o Packard em um nicho de carros de luxo. O objetivo pode ter sido entregue corretamente, mas os métodos de sua realização nem sempre foram adequados à situação ...
 

Nós enviamos para se aposentar todos os idosos, retomamos o trabalho no motor V8, começou há 10 anos, balançou poeira de uma patente para uma suspensão de torção, que a empresa recebeu mais dez anos antes ... Essas medidas tiveram que trazer frutos somente após um ano ou outro. Enquanto isso, atrair compradores ricos para o salão, o ar condicionado foi devolvido, que foram instalados em carros Packard em 1939. Além disso, os amplificadores de freio e direção, janelas elétricas e antenas com uma unidade elétrica apareceram em modelos de 1952. As vendas foram para cima - 93 mil carros em 1953.
 

Mas em breve, boa sorte se afastou de nance. O resultado de 1954 - 27 mil carros vendidos. Causas? É difícil responder inequivocamente. Mas um deles estava atrasado com o motor V8: tal apareceu em todos os concorrentes mais cedo. E embora a linha seis e oito packard fossem inferiores a motores em forma de V sem energia, nem em torque, os compradores gostaram do último.
 

Foi em 1954 que Nans permitiu um erro fatal - em outubro de sua iniciativa, Packard estava unido a Studebaker, que tinha experiência na liberação de modelos confortáveis \u200b\u200bque cumpriram plenamente os requisitos da classe mais alta em que nance foi preservada. No entanto, a posição financeira do Studebaker foi ainda pior que Packard - por isso não havia dinheiro suficiente para ressuscitar as duas empresas. E a agonia de Packard começou. Nem a aparência do motor v8 de 275 fortes, nem o novo design do corpo, nem a introdução de um nível único de torção de suspensão autonivelante (merecedor, a propósito, uma história separada) ajudou. O volume de vendas, no entanto, aumentou em 1955 a 68.770 cópias, mas após o próximo ano caiu para 13.193 - houve problemas com a qualidade, que até que o Packard nunca tivesse ... Além disso, enormes fundos foram investidos na construção de uma nova fábrica de motor - com base na venda subseqüente de motores e transmissões de motores americanos. Mais uma vez, o erro - os motores americanos criaram seu próprio motor v8, e o acordo quebrou ... em 1958, a gloriosa marca Packard deixou de existir.
 

No início dos anos 50, a tarefa de criar uma transmissão automática que poderia ser equipada com uma classe de luxo pode ser enfrentada com os designers soviéticos. Como de costume, decidimos explorar a experiência estrangeira ...
 

Em 1949, Packard foi criado uma caixa bastante interessante - ultramática. (Observamos que as engrenagens automáticas eram então apenas nos gigantes - General Motors, Chrysler e Borg-Warner.) A caixa era relativamente simples - o conversor de torque foi usado apenas quando a partir do local e da aceleração do carro, e para manter A velocidade especificada, o dispositivo especial simplesmente bloqueou o eixo secundário com virabrequim - como em transmissão direta. Muitos acreditam que naquela época foi a melhor caixa no mercado - barato, econômico, além disso, quase não aqueceu e permitiu que o motor diminuísse. Durou na produção até 1955, enquanto os carros de Packard não tinham motores V8 muito poderosos para isso.
 

Aparentemente, a dignidade descrita estava interessada em engenheiros soviéticos. Nos EUA, vários carros de pacote com a caixa ultramática foram adquiridos - para explorar. Um deles foi preservado até agora, ele entrou em nossas mãos ...
 

Então, o carro Packard. Ano do modelo - 1953. Ano de lançamento - 1952. Tipo de corpo - 2652 - Permite identificar a máquina como sedan de turismo patrício (foi no ano modelo de 1953 um carro recebido em vez de um nome próprio de índice 400 - patrício). Naqueles dias na URSS, o estado de dinheiro sequer acreditava - de todas as opções de pacote adicionadas para estudar o mais barato - por US $ 3735.
 

O carro é quase completamente autêntico. Tudo é preservado, exceto as transmissões mencionadas. De uma só vez, com o objetivo do exame escrupuloso, foi entre outras coisas, eles foram submetidos a testes de recursos no suporte no KB da planta Likhachev. E a caixa, no final, não poderia suportar ...
 

Infelizmente, os esforços desapareceram por nada. Claro, algum conhecimento dos nossos designers enriquecidos, mas o analógico doméstico da caixa ultramática não pôde ser criado. E os originais americanos restauram - também falhou. Os próximos 10 anos de carros lindos imobilizados eram confortáveis \u200b\u200bem oficinas de fábrica. Um deles em 1962 foi adquirido por um funcionário da planta automobilística (que nós, pior do que Hoover, ou o quê?). Antes de vender, a fim de de alguma forma colocar o carro em movimento, o mecanismo de embreagem e a caixa de engrenagens mecânica de 3 velocidades foram instalados nele, tudo do ZIS-110. Foi possível usar o seletor de transmissão automática na coluna de direção como alavanca mecânica.
 

O novo proprietário explorou ativamente o carro, reparando-o com a ajuda de peças originais tiradas das outras máquinas da mesma festa. Mas com o tempo, o conteúdo de um americano voraz tornou-se demais, e ele foi colocado em uma piada.
 

À primeira vista, o carro está marcando a combinação de graça e massenidade, lupa e rapidness. A figura cromada das asas de negociação e a cabeça do pássaro caíram no capô elegante, mas há algo sinistro nele. Alguém, eu lembro, até mesmo tentei compará-lo com Odie - o cisne negro ...
 

Na verdade, tudo é prosaico. O pássaro é retirado do brasão da família do antigo gênero inglês do pakcard. O brasão de armas em 1638 foi transportado por Samuil Paccard para a América, como antes do pássaro, então este é um pelicano comum, que na vida da graça da silhueta não difere, Zhaden, extração e comida consumida. (Interpretação heráldica, no entanto, bastante romântico - o pelicano inclinou a cabeça para quebrar o peito e alimentar os filhotes famintos ...).
 

Nos capôs \u200b\u200bde carros de packard, a figura apareceu em 1929 - então decidiu perpetuar a memória dos fundadores da empresa da empresa e William Pakcard. Nesse sentido (com o objetivo de, aparentemente, a melhoria da imagem) começou a ser considerada um cormorão, cujas qualidades ornitológicas pessoais em termos de conformidade com sua imagem correta, note, tão duvidosa. Uma estatueta ao longo dos anos da marca mudou repetidamente, e nem sempre para melhor, mas no modelo de 1953, a estatueta do mineiro em branco parece realmente elegante.
 

Selos verticais na parte do meio do revestimento de três andares do radiador assemelham-se a tubarões dos dentes, e as presas do pára-choques, de acordo com o design dos designers, imitando os motores de aeronaves, são realmente mais como uma cabeça torpedeada. Molduras horizontais nas asas dianteiras, diminuindo suavemente sobre os arcos da roda e, em seguida, se estendem ao longo dos lados, são projetados para aliviar visualmente o carro, quebrar a monotonicidade da aparência. Continue o tópico de brânquias nas portas traseiras, e complete - barbatanas verticais brilhantes, enquadrando sinais de freio.
 

A alimentação do carro, em contraste com a frente geométrica, é sofisticada e arredondada. Traseira, entre as asas infladas e a linha elegante do tronco, não há um único plano. Não há costelas e ângulos - as formas fluem suavemente uma para outra.
 

Abrindo a porta de resíduos, você entra no salão, comparável em tamanho com a sala de estar. A impressão é reforçada pela presença de dois sofás, que são os assentos - a linguagem não gira. Todo mundo é projetado para um pouso gratuito de três pessoas. Na parte de trás não é de perto e quarta, e apenas sentando-se no inadener, a equipe da nossa edição começou a obedecer um ao outro.
 

Os pés podem ser retirados com sucesso em pleno comprimento: o sofá frontal não é um obstáculo. Ele se move ao longo do eixo do carro - para selecionar a distância ideal para o volante e pedais. A inclinação das costas não é regulamentada, mas a espessura e a suavidade dos travesseiros fornecem pouso bastante confortável.
 

Você pode ocorrer atrás do volante sem problemas - vale a pena fazer um passo dentro do carro. O chão da cabine é suave - não há dentro dos limiares, apenas o baixo túnel do eixo cardano passa no centro. Graças a uma enorme área de vidros do assento de motorista, uma excelente revisão circular é aberta. Mesmo a ausência de espelhos externos da visão traseira não incomoda, um pouco vira a cabeça para a direita ou esquerda, sem arrancar do olho da estrada, e ultimamente a visão pode ser facilmente controlada pelo comportamento da ultrapassagem ou ( mais frequentemente) do carro superar.
 

A coluna sem ajustes, é claro, não tem, mas o volante está convenientemente localizado. Seu grande diâmetro é devido à falta de quaisquer amplificadores. No começo parecia que a RAM gira firmemente. No entanto, é possível torcê-lo em movimento, se não um dedo, então dois - com certeza. É necessário liberar o volante das palmas das mãos, e as rodas são instantaneamente retornadas à posição diretamente. Através de raios finos, um painel que consiste em um velocímetro, relógios e dois ponteiros é claramente visível: o nível de combustível e temperatura do motor. Os ponteiros, como se viu, não funcionam - a este respeito, sob a parte central do torpedo, o trabalho similar é estabelecido. Nas proximidades - não estipulado pelo design, mas ponteiro de pressão de óleo útil.
 

A direita da coluna de direção é o impressionante painel de controle de ventilação, usando dois botões de que você pode alterar a posição dos amortecedores nos ductos de ar. Mesmo a direita - o receptor de rádio é claramente produção soviética e os anos 50 da liberação, conectados, no entanto, à antena automática instalada na ala dianteira direita.
 

Pedais são grandes, com grandes golpes e sobreferências de borracha confortáveis.

O compartimento do motor é tão grande que até mesmo a longa linha oito se sente livre. O mecanismo de válvula inferior é incomum - é retangular, com uma cabeça completamente plana, a partir do qual a faísca nua se velas solitárias. Alimenta seu carburador com meio Ancara.
 

Na verdade, sob o capô - destruição. Há alguns bicos pendentes, algo é acumulado com uma fita azul. Mas no corpo não há traço de ferrugem - metal forte, tinta é durável ... e o carro tem 46 anos e não é uma exposição de museu ...
 

Antes da nossa chegada, o motor começou - pela primeira vez nos últimos 5 anos. Não houve problemas com o lançamento. Não havia eles e eu. Gire a chave no castelo, dois-três-segundo o trabalho de partida, e o motor do gorelo - você não vai escolher outra palavra. Imediatamente me lembrei que o virabrequim aqui é uma referência de 9 ...
 

O pedal da embreagem é apertado, mas seu trabalho usa todo o seu movimento, e é fácil dispensar o esforço. A primeira engrenagem é ligada facilmente, com uma clara fixação. A implantação da caixa mecânica dos trabalhadores da fábrica conseguiu ...
 

Grip, Gas ... carro foi! As transmissões muda como se por si mesmas, o seletor está agindo convenientemente - enquanto a palma cobre a detonação, o polegar da mão direita desliza ao longo da borda do volante, o que facilita o controle do ângulo de rotação.
 

Apesar do peso considerável e da idade sólida, o patrício acelera riser. Aqui, o papel principal não é o poder, mas o torque do motor, que excede 400 nm. O empuxo ocorre imediatamente após o lento e atinge um pico a 2800-3000 rpm. No entanto, então desenrole o motor não é necessário, é o suficiente para desenvolver uma e duas mil revoluções em cada transmissão. Você pode começar a partir da segunda transferência e na superfície horizontal ou sob a colina - mesmo com o terceiro.
 

Manobrabilidade patriciana - a uma altitude devido ao grande canto da volta da roda. Em condições de espaço limitado, o carro pode ser implantado como bem sucedido como, por exemplo, Zhiguli. E na mesma idade. Nenhum carro menos confiante realiza manobras na estrada. Para reconstruir de um número seguido, basta mover o volante no lado desejado. No curso, o carro estabiliza claramente, sem mentir.
 

Apesar do lugar longe de ser a condição ideal da suspensão (vazamento de amortecedores, blocos silenciosos foram isolados), bem como o fato de que Tchaikovskaya pneus, apesar de seu alto perfil, acabou por ser muito difícil, carro ferver pela estrada. Ele simplesmente não reage a pequenas irregularidades, e grandes poços e solavancos superam, apenas balançando ligeiramente. Corpo rolos em turnos são surpreendentemente pequenos.

Das desvantagens Vale a pena notar a voracidade da máquina e freios muito narrativos. No começo, o pedal decola suavemente pela metade do curso - enquanto o carro não lentamente desacelera. Você continua a esmagar - você tem que superar a visível resistência ao pedal. Então ela novamente se desce, quase no chão. Às vezes, depois do buraco, a máquina freia de forma eficaz e suave, e às vezes imediatamente bloqueia todas as rodas. Vinho tudo isso, é claro, idade. Mas é curar ...
 

As características do controle e o caráter do Packard Patrician eu estudei muito rapidamente e viajei o suficiente - era difícil se recusar em tal prazer. O mais óbvio ao se mover em um carro semelhante (presente!) - o onipresente respeitoso da sua atitude, graças ao qual a estrada é inferior, e no estacionamento, o melhor lugar é demitido ... Sim, e de hackear ou seqüestro O carro está bem protegido, já que em qualquer parada recolhe instantaneamente a multidão curiosa.
 

Evgeny Romantsky
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [№12 / 1997]