Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

jogador Compact

minivans compactas estão atualmente em moda. Para efeito de comparação, nós escolhemos o mais curto e mais espaçoso - Hyundai Matrix com Opel Zafira.
A própria idéia de criar minivans com base em modelos de passageiros da classe C foi surpreendentemente vida-de-lei. Prova disso é uma variedade de modelos que já apareceram nesta classe. E a cada ano eles estão se tornando mais e mais. Apenas algumas semanas atrás, uma das máquinas mais incomuns deste tipo estreou no mercado russo. Opel Zafira, que é diferente de seus colegas de classe no que tem lugares sete como um adulto one-applifter. E em um par para ela, tomamos um carro que pode ser chamado de antípoda Zafira - o mais compacto dos minivans compactas Hyundai Matrix.


Sevets scammers. Na aparência, este casal é a unidade e luta do oposto. Opel Ao escolher um conceito de design Zafira decidiu que uma parte suficiente da extravagância fornece o número de lugares. Então, sua aparência, para dizer o mínimo, não muito complicado. No contexto da diversidade geral de concorrentes, uma tal solução estilística pode ser considerado original. Ele provavelmente vai encontrar uma resposta nos corações e carteiras de muitos compradores russos.
Mas o carro coreano, pelo contrário, parece extremamente elegante. Uma forma memorável com uma linha de janelas pisou enfatiza a característica da altura minivan e, ao mesmo tempo difere em rapidez. É claro: sob as janelas traseiras, uma placa de identificação modesta - Disegno Pininfarina. aviões facetadas limpo com uma fracção moderada de agressividade têm sido a marca deste atelier corpo.
O design dos salões difere da mesma forma como o exterior. O painel ZAFIRA poderoso é um pouco unificado com Opel Astra, mas aumentou a altura. Mas no painel de Hyundai Matrix é leve e elegante, principalmente devido ao escudo instrumento localizado no centro. Ele é ligeiramente implantado para o motorista, assim que a informação é lida sem qualquer tensão - depois de alguns minutos o atponality do design tal você simplesmente não aviso prévio.
Tijolos. A diferença no comprimento da Zafira e a matriz é de cerca de 290 mm, o que é muito para o carro. É essa distância que fica entre as fronteiras superior e inferior da classe e espalha o carrilhão e coreano para vários postes. Os minivans compactos restantes em comprimento estão apenas dentro desses limites. E se você imagina que é graças a esses três decímetros em Zafira, foi possível acomodar outra fileira de assentos, gostaria de remover o chapéu antes do talento dos linters Opel.

Por si só, o fato de acordar no tronco da terceira fila, na verdade, não merece aplausos. O principal problema em tal situação é como garantir a transformação da cabine. Os criadores de grandes minivans são geralmente limitados à possibilidade de remover as cadeiras. Nas universidades da classe média, como Mercedes-Benz ou Volvo, a terceira fila é limpa no chão, mas devido ao espaço limitado e em parte a massa do Beletor é projetado apenas para crianças. Mas em Zafira, duas cadeiras da terceira fila têm tamanhos adultos, mas eles estão escondidos tão astúcia, que podem ser detectados apenas lendo as instruções. As cadeiras são implantadas na horizontal e esticada ao longo do tronco semi e sob o segundo próximo.
A ideia é geralmente simples, mas por sua implementação foi necessária ainda decidir a questão, como removê-los lá e extrair de lá. A solução também foi escolhida: O travesseiro de linha do meio sobe e pressiona para trás e, em seguida, toda a segunda linha mudou para frente. Esses dois movimentos, se você souber onde clicar, são executados em alguns segundos. Em seguida, desligue o tapete do tronco, eu puxo a alça no chão - e por favor, coloque o número seis. Verdadeira, a fim de ter sucesso em sete, você terá que remover todo o tapete.

Dançando menos. Mudar a linha do meio abre uma passagem bastante conveniente para as poltronas traseiras. Eles não são os mais confortáveis, é claro, mas há muito percebido que é melhor ir ruim do que ir.
Além disso, o encosto dos assentos do meio fileira pode ser jogado de volta, o mesmo a ver com o assento de passageiros da frente e transportar objetos para todo o salão. Ou simplesmente use a escotilha por trás da parada da linha do meio ... Em geral, o termo é ideal para Zafira, que em russo usado uma vez na palavra minivan, - um vagão de alta capacidade.
Salão de matriz já devido à ausência de uma terceira fila, não oferece oportunidades tão extensas para a transformação da cabine, no entanto, existem alguns elementos que são incharacterísticos para um carro de passageiro regular. O assento traseiro é dividido em duas partes, que possuem ajustes independentes na direção longitudinal e na esquina do encosto. Isso dá oportunidades adicionais para variar o volume do compartimento de bagagem. Além disso, típico da abundância asiática de todos os tipos de caixas e bolsos para pequenas coisas. Por exemplo, no painel de instrumentos, além da caixa de luvas, há mais três recipientes abertos mais um nicho profundo no console. Além do espaço livre sob o rádio - o espaço regular é calculado sob o formato duplo, embora a planta defina a música do tamanho habitual.

BAÇO. Na época do teste em Moscou, ainda não havia Zafira com um motor de 1,8 litros, que é bem próximo às características de um único motor oferecido na Rússia para a matriz. Então aqui somos forçados a comparar de alguma forma as opções limitantes. É claro que com um motor de 2,2 litros opel monta muito mais dinâmica. É especialmente agradável que todas as outras características sejam afiadas pela máxima proximidade com um carro de passageiros. Claro, porque eu tive que pagar um pouco a suavidade da suspensão, mas, em primeiro lugar, dentro dos limites de razoável e, em segundo lugar, muitos exatamente tais rigidez discreta e como ela.
A matriz Hyundai, no entanto, não fica atrás da dinâmica, e não há queixas sobre as características do motor. A suspensão é um pouco menos intensiva em energia que a Opel, para que a matriz tenha uma irregularidade rodoviária perceptível. No entanto, a unidade de mudança de marcha é uma desvantagem mais significativa e desagradável: a alavanca acabou por ser extremamente incompreensível. Se com problemas com cada inclusão do reverso, pode aceitar, então a incompreensão regular é irritante é mais forte. Aproximadamente o mesmo que a estranha localização dos pedais de Opel: O acelerador de afogamento estava muito perto do freio, então ao transferir suas pernas, ela constantemente se apega. Teoricamente e para a alavanca KP, e os pedais da Opel podem ser usados \u200b\u200bpara isso, mas seria lógico esperar que esses pequenos problemas não apareçam.
MÃOS AO AR! De acordo com ajustes no local de trabalho do motorista, ambos os carros oferecem uma escolha bastante larga, mas ambos têm suas próprias coisas. Assim, a almofada de assento Opel no elevador é um pouco inclinada para a frente - um tipo de conselho sobre a escolha da postura ideal. No entanto, em geral, o cenário leva tempo e hábito. Por exemplo, para encontrar a alça do seu ajuste em toda a coluna de direção. Na Hyundai, a zona ajustável do suporte lombar é tão baixa que a parte inferior das costas está descansando apenas com o travesseiro na borda traseira.
A matriz Hyundai é oferecida apenas em uma configuração, que, no entanto, inclui um carro elétrico, ar condicionado, rodas de liga e sistema de áudio. Tal conjunto e com um motor bastante poderoso de 1,8 litros bastante digno de cerca de US $ 16 mil, que são solicitados. TRUE, esta é uma oferta especial que é temporária. Mais tarde, o preço deve crescer por mil.
Mais dois lugares Zafira custarão um milhar e meio para cada um: uma modificação com um motor de 1,8 litros (vem em conforto) custa apenas cerca de US $ 19 mil. Ao mesmo tempo, ao contrário da matriz, não inclui assentos aquecidos, liga rodas e janelas traseiras elétricas. Mas a versão com um motor de 2,2 litros no equipamento de elegância custará quase quatro mil a mais de quatro mil. Não muito para um carro que possa sofrer com outras modelos de classe acima e, ao mesmo tempo, acomoda mais do que qualquer máquina desse comprimento.
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"