Test drive opel signum desde 2005 hatchback

Progressão geométrica

Poucas pessoas decidem invadir o santo - um sedan clássico permanece para a classe E Standard. Exceções ainda são apenas duas: Renault Vel Satis e Opel Signum.
Quem está mais cansado da aparência habitual dos automóveis ou compradores? O primeiro tem que quebrar a cabeça sobre como se destacar no fundo dos colegas-rivais que compram não apenas partes, mas às vezes inteiros agregados para os mesmos fornecedores. E mesmo que seja diferente, inscrito no quadro obviamente necessário, mas monstruosamente estreito de normas de ecologia e segurança. Os consumidores fingem que essa semelhança não é notada, procurando milímetros da diferença na largura da cabine e décima lithuances no consumo de combustível. Ou eles não estão procurando, mas comprando o carro que só gosta. Para conseguir isso, você pode pegar as decisões tradicionais, trazendo-lhes para o ideal. E você pode tentar experimentar o que geralmente não é aceito pelo que é geralmente aceito - com a imagem que desenvolveu décadas.
Interseção de direto. Atingir anos recentes - crossover, uma grande vagão cruzada com um SUV. Ligeiramente usado para ser minivans. Embora na verdade a história das travessias seja muito mais longa. Em meados dos anos 60, por exemplo, uma empresa francesa lançou algo entre o universal e sedan. A Renault 16 tornou-se um carro de 1966 na Europa e permaneceu no transportador por mais de 15 anos, e os hatchbacks já foram tomados na gama de quase todas as marcas, com exceção do Rolls-Royce, Lamborghini e outros fornecedores de objetos e posses, não veículos. Está se perguntando o que exatamente a Renault preocupação arriscou fazer experiências em uma categoria que é considerada um suporte de estilo clássico? Criando Vel Satis (o nome do latim pode ser traduzido como é suficiente), os designers apenas perseguiram o objetivo de alcançar o efeito máximo com meios modernos, sem olhar para os cânones. A única concessão das próprias tradições da marca pode ser considerada a quinta porta: as três gerações anteriores dos principais modelos Renault foram hatchbacks.

Embora o signum e anunciado sob o lema de sua própria classe, qualquer pessoa que deseje já descobriu que este é o desenvolvimento da linha Vectra. A base alongada tornou possível estabelecer a sede de um design complexo e não-trivial para trás, de modo que a máquina não é inferior aos modelos tradicionais de classe E, e de acordo com a funcionalidade - muitos minivans. A presença de 3,2 litros v6 na faixa de modelo de 3,2 litros V6 permite-lhe ajustar facilmente na classe geralmente aceita e se não uma silhueta clássica, depois as características do motor exatamente. Para Vel Satis, Opel é extremamente próximo de quase todos os parâmetros. Como as abordagens fundamentalmente diferentes levaram os desenvolvedores a quase um resultado idêntico, isso é claramente algo. E logo esses carros serão mais.
Paralelo reto. Mas ainda assim a diferença foi descoberta e bastante significativa. Primeiro, no preço. Graças aos preços do dólar, a versão superior do Opel Signum Cosmo com V6 custa menos de 50 mil dólares - quase com todas as opções disponíveis, exceto pela escotilha no telhado. Mas o preço do Vel Satis com um motor de seis cilindros na versão básica - 48 mil euros. Na taxa atual, já é inferior a US $ 60 mil.
 
É verdadeira, extra e meio dezenas de milhares de USD. Parcialmente compensada. E é isso. No signum, não é particularmente ciente do que - tudo é e está convenientemente localizado, mas o Vel Satis é percebido a partir do interior como mais elegante e, digamos, luxuoso. Eu não quero ofender ninguém, mas ao lado dele signum parece ser um rico comerciante, que na recepção acabou por estar perto do aristocrata. Parece que a fratura é a mesma, e o plug mantém um comerciante na mão direita, mas o sangue afeta. Aqui é, conseqüência de diferentes abordagens. Embora, é claro, a diferença pode ser escrita para a abordagem pragmática dos designers e designers alemães. E, de fato, a aristocracia é perfeita, mas por algum motivo, a Opel diminuiu para a instalação do aquecimento ajustável das poltronas frontais, e a Renault foi considerada que apenas botões suficientes no momento .. e, com a originalidade francesa colocada em a borda da cadeira. É lógico, mas é difícil encontrá-lo na escuridão.
Poder de vetor. A abordagem da Opel Frontal não é melhor afetada pela condução de sensações. O maior motor oferecido por esta marca mais uma vez satisfeita com a capacidade de resposta no sentido mais amplo da palavra. E o pedal reage de forma rápida e adequada e, ao mesmo tempo, o motor é muito condescendente à seleção de transmissão. Mesmo uma entrada barbosa com a caixa no modo manual não força ofendê-lo para rugir ou mostrar descontentamento de outras maneiras: apenas funciona. Parece que com cinco engrenagens nesta máquina, os engenheiros não foram mais - tal motor teria sido suficiente para três. Se não dois.

 
Impressões das outras unidades da máquina são semelhantes. O volante é um pouco dura e, talvez, definitivamente pesado em altas velocidades. O que não interfere com o carro claramente obedece ao motorista e vai suavemente onde é encomendado. E qualquer curva para o signum não é pior do que direto.
Vel Satis, como deveria ser aristocrata, deixa impressões mais complexas. O motor é um pouco mais que o Opel e, em conformidade, mais poderoso. No entanto, o carro também é um pouco mais difícil, então as características são próximas, como dizem, para o grau de mistura. E, em geral, a Renault não é pior se comporta na estrada. Apenas as sensações são completamente diferentes. Tendo viajado neste carro para sempre lembrar que em francês? Carro de passageiros - feminino. Suavidade e sensibilidade - Isto é o que foi o lema daqueles que projetaram e trouxeram Vel Satis. Não interfere com a precisão, no entanto, se a Opel lembrar o quadrado, então Renault - moldes. Você sabe, houve uma vez (antes do tempo do AutoCAD) tais modelos para o desenho de várias curvas. Sussurismo leve de Nissanovsky (um dos frutos da aliança das empresas francesas e japonesas) do motor, intervalos de transmissão de baixa desafiação de transmissão automática, sapatos de suspensão leve, parecendo que estamos indo em Moscou, e não em Paris. .

Em um plano. A Renault Aristocracy parece incomum devido a uma característica de plantio relativamente alta dos minivans. Um opel mais prático a este respeito não difere das máquinas clássicas - aqui continua a ser uma cópia do Vectra. E, devo dizer, é um bom elogio do que o reprovação. Com toda a sofisticação do Salon Vel Satis, algumas decisões querem chitar. Além dos assentos já mencionados, os assentos dos pequenos desagradáveis \u200b\u200bvalem a pena prestar atenção ao cinzeiro localizado no braço central. Fumar durante o movimento em alguns países já é proibido, mas como este elemento está presente, valeria a pena pensar sobre a conveniência de seu uso. Eu realmente não gostei do tronco: uma inclinação de luz do chão no lado da porta da porta é às vezes útil, mas quando a mesma ideia está pegando e abaixou as costas dos assentos traseiros, isso não é muito confortável playground . Mas o chão na frente do assento traseiro é quase mesmo, que é necessário para o carro dessa classe, onde o proprietário geralmente acaba por ser traseiro. Designers e designers não negligenciaram as possibilidades de usar o volume da cabine para todos os bolsos e nichos. Por exemplo, caixas extensíveis não são apenas sob a frente, mas também sob as poltronas traseiras. E sob a elegante prancha de madeira no lado direito do painel de instrumentos, os suportes do copo e outras caixas estão ocultos.

Não é ruim a este respeito e signum. Mesmo um pouco melhor. Os assentos traseiros têm ajuste separado tanto na direção longitudinal quanto no canto do encosto. O segmento central pode ser transformado de espaço muito conveniente para o terceiro passageiro em um bloco prático com titulares de copos e um lugar para as ninharias. Bem como no Rolls-Royce, entre cujas opções incluíam algo assim: uma caixa para postar acessórios escritos. Criativamente aproximou-se do teto: havia um lugar para vários tanques dobráveis \u200b\u200bpara óculos e outras coisas. A Renault tem apenas um olhar sobre a porta do motorista.
 
A questão principal: O Opel e os engenheiros Renault custam tão tensões? Parece que sim - ambos os modelos realmente oferecem possibilidades avançadas em comparação com os colegas do design tradicional. Você tem que pagar por isso, em particular, e o fato de que os compradores de potenciais de VEL Satis estão confusos com MeGane II e são surpreendidos, vendo mais perto do luxo da cabine e ler o preço. E as capacidades dos impulsionadores Opolev V6 do prestigiado Mercedes-Benz E200 ou Audi A6 devem ser demonstrados em ação: ver na vista traseira espelham o zíper circundante no radiador, por algum motivo eles não acreditam que este carro possa ultrapassar .
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo e Renault Vel Satis Privilege

Motor a gasolina, Gasolina V6, V6
Volume de trabalho (cubo. CM) 3175 3498
Potência (HP a RPM) 211 a 6200 241 a 6000
Momento (nm em rpm) 300 a 4000 330 a 3600
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base de roda (mm) 2830 2840
Curb / Peso Completo (kg) 1613/2150 1720/2270
Velocidade máxima (km / h) 235 235
Aceleração a 100 km / h (c) 8.5 8.3
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
O preço em Moscou é de US $ 43,9 mil US $ 61,7 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"