Test Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Progressão geométrica

Poucas pessoas decidem invadir o sagrado - um sedan clássico permanece por padrão de classe E. Exceções ainda só dois são: Renault Vel Satis e Opel Signum.
Quem está cansado da aparência usual do carro - montadoras ou compradores? O primeiro tem que quebrar a cabeça sobre como se destacar no fundo de colegas-rival que não comprar apenas peças, mas agregados às vezes inteiros para os mesmos fornecedores. E mesmo se for diferente, em seguida, inscrito no âmbito obviamente necessário, mas monstruosamente estreita de normas ecologia e segurança. Os consumidores fingir que essa semelhança não é percebido, procurando milímetros da diferença na largura da cabine e décimo lithra lithuances no consumo de combustível. Ou não olhando e comprando o carro que só gosta. Para conseguir isso muito, você pode pegar as soluções tradicionais, trazendo-os para o ideal. E você pode tentar experimentar o que geralmente não é aceito pelo que é normalmente aceite, - com a imagem que décadas desenvolvidos.
Cruzando direta. Hit últimos anos - de crossover, um grande vagão, cruzou com um SUV. Um pouco mais cedo foram minivans. Embora, na verdade, a história de crostas é muito maior. Em meados dos anos 60, por exemplo, uma empresa francesa lançou algo entre o universal e sedan. Renault 16 tornou-se um carro 1966 na Europa e permaneceu no transportador por mais de 15 anos, e os hatchbacks, desde então, têm sido na faixa de quase todas as marcas, com exceção da Rolls-Royce, Lamborghini e outros fornecedores de designers e posses , nem veículos. É perguntando o que exatamente Renault preocupação arriscou os experimentos na categoria que é considerada um suporte estilo clássico? Criando Vel Satis (o nome em latim pode ser traduzido como é o suficiente), os designers apenas perseguiu o objetivo de alcançar o máximo efeito com meios modernos, sem olhar para os cânones. A única concessão de suas próprias tradições da marca pode ser considerada a quinta porta: as três gerações anteriores dos modelos de topo Renault eram hatchbacks.

Embora Signum e anunciada sob o lema de sua própria classe, qualquer um que desejou longa já descobriu que este é o desenvolvimento da linha Vectra. Uma base alargada, foi possível estabelecer uma sede de um complexo e não-trivial por trás do projeto, de modo que a máquina não é inferior aos modelos tradicionais de classe E, e sobre a funcionalidade - muitos minivans. A presença da gama de modelos de 3.2 litros V6 permite OPEL ser fácil para caber na classe E geralmente aceite se não uma silhueta clássica, em seguida, as características do motor exatamente. Para Vel Satis, a Opel está extremamente próximo em quase todos os parâmetros. Desde os fundamentalmente diferentes abordagens têm levado os desenvolvedores a resultados quase idênticos, há claramente algo nesta. E em breve esses carros será mais.
reta paralela. Mas ainda assim a diferença foi descoberto, e bastante significativo. Em primeiro lugar, no preço. Graças aos preços em dólares, a versão topo da Opel Signum Cosmo com V6 custa menos do que 50 mil dólares - quase com todas as opções disponíveis, com exceção da escotilha no teto. Mas o preço do Vel Satis com um motor de seis cilindros na versão básica - 48 mil euros. No ritmo atual, já é menos de US $ 60 mil.
 
É verdade, um extra e uma meia dúzia de milhares de século. Parcialmente compensada. E é isso que. No Signum eles não são particularmente não particularmente no que - tudo é e está convenientemente localizado, mas Vel Satis é percebida a partir do interior como elegante e, digamos, luxuoso. Eu não quero ofender ninguém, mas ao lado dele Signum parece ser um rico comerciante, que na recepção acabou por ser perto do aristocrata. Parece que a fratura é o mesmo, e a ficha detém um comerciante na mão correta, mas o sangue afeta. Aqui é uma conseqüência de diferentes abordagens. Embora, é claro, a diferença pode ser baixado na abordagem pragmática de designers e designers alemães. E, de fato, a aristocracia é perfeito, mas por alguma razão, a Opel diminuiu para a instalação do aquecimento regulados das poltronas da frente, ea Renault considerou que os botões apenas o suficiente on-off .. e, com a originalidade Francês colocado no borda da cadeira. É lógico, mas é difícil encontrá-lo na escuridão.
poder Vector. abordagem frontal Opel não é melhor afetada por sensações de condução. O maior motor oferecido por esta marca, mais uma vez satisfeito com a capacidade de resposta no sentido mais amplo da palavra. E o pedal reage rapidamente e de forma adequada, e, ao mesmo tempo que o motor é muito indiscutível para a seleção de transmissão. Mesmo alguns pavimento bárbaro com uma caixa no modo manual não forçá-lo a raiz ofendido ou mostrar descontentamento de outras maneiras: ele simplesmente funciona. Parece que com cinco engrenagens desta máquina, os engenheiros foram um pouco não - esse motor teria sido suficiente para três. Se não dois.

 
Impressões do resto das unidades de máquina são semelhantes. O volante é um pouco duro, e, talvez, também claramente um peso pesado a altas velocidades. O que não interfere com o carro obedecer claramente o condutor e ir sem problemas, onde é ordenado. E qualquer curva para Signum não é pior do que em linha reta.
Vel Satis, como deveria ser um aristocrata, folhas impressões mais complexas. O motor é um pouco mais de Opel, e, consequentemente, mais poderoso. No entanto, o carro também é um pouco mais difícil, por isso as características estão perto, que é chamado, com o grau de mistura. E, em geral, a Renault não é pior se comporta na estrada. Apenas as sensações deste são completamente diferentes. Viajar neste carro sempre lembrar que em francês ?? automóveis de passageiros - feminino. Suavidade e sensibilidade - isto é o que foi o lema daqueles que projetou e trouxe Vel Satis. Isto não interfere com precisão, no entanto, se Opel se assemelha a um quadrado, então Renault - moldes. Você sabe, havia uma vez (antes da época de AutoCAD) tais modelos para desenhar uma variedade de curvas. sussurro luz do Nissanovsky (um dos frutos da Aliança dos franceses e empresas japonesas) do motor, de baixa desafiando faixas de transmissão de transmissão automática, sapatos de suspensão leves, lembrando que estamos passando por Moscou, e não em Paris .. .

Em um avião. A aristocracia da Renault parece incomum devido ao relativamente alto característica plantio das minivans. A Opel mais prático a este respeito não difere máquinas clássicas - aqui continua a ser uma cópia do Vectra. E, devo dizer, é bastante um elogio do que censura. Com toda a sofisticação do salão de Vel Satis, algumas decisões quer chite. Além dos assentos já mencionadas pelos assentos, vale a pena prestar atenção para o cinzeiro localizado no apoio de braços central. Fumar durante o movimento em alguns países já é proibida, mas desde que este elemento está presente, que valeria a pena pensar sobre a conveniência da sua utilização. Eu não gostava muito e tronco: a inclinação luz do chão na direção da coisa porta às vezes é útil, mas quando a mesma idéia pega e baixou as costas dos bancos traseiros, verifica-se não muito parque infantil confortável. Mas o chão em frente do banco traseiro é quase mesmo, o que é necessário para o carro desta classe, onde o proprietário muitas vezes acaba por ser traseiro. Designers e designers de não negligenciar as possibilidades de usar o volume da cabine para todos os bolsos e nichos. Por exemplo, gavetas pull-out não são apenas sob a parte dianteira, mas também sob as poltronas traseiras. E sob a prancha de madeira elegante no lado direito do painel de instrumentos esconder os suportes para copos e outra caixa.

Não é ruim a este respeito e Signum. Mesmo um pouco melhor. Os assentos traseiros têm ajustamento separado, tanto no sentido longitudinal e o canto do espaldar. O segmento central pode ser transformado a partir do espaço não muito conveniente para o terceiro passageiro em um bloco prático com porta-copos e um lugar para ninharias. Como em Rolls-Royce, entre cujas opções é algo como isto: uma caixa para acomodar acessórios escritas. Criativamente aproximou-se do teto: não encontrou um lugar para vários tanques dobráveis \u200b\u200bpara copos e outras coisas. Renault é apenas um olhar sobre a porta do motorista.
 
A principal questão: será que os engenheiros da Opel e Renault custam tão tensão? Parece que sim - ambos os modelos realmente oferecem possibilidades avançadas em comparação com seus colegas do design tradicional. Você tem que pagar por ele, em particular, eo fato de que Vel Satis potenciais compradores são confundidos com Megane II e são surpreendidos, olhando mais de perto para o luxo da cabine e ler a etiqueta de preço. E as capacidades dos pilotos Opolevsky V6 de prestígio Mercedes-Benz E200 ou Audi A6 tem que ser demonstrado em ação: vendo o espelho retrovisor do zipper em torno do radiador, por alguma razão, eles não acreditam que este carro pode alcançá-los.
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo e Renault Vel Satis Privilege

motor a gasolina, V6 a gasolina, V6
volume de trabalho (cubo. Cm) 3175 3498
Potência (hp a rpm) 211 241 em 6200 a 6000
Momento (nm em rpm) de 300 a 4000 de 330 a 3600
passeio de frente frente
Caixa de 5 velocidades automática
Comprimento / largura / altura (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
base de roda (mm) 2,830 2,840
Curb / massa total (kg) 1613/2150 1720/2270
velocidade máxima (km / h) 235 235
Aceleração a 100 km / h (c) 8,5 8,3
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
O preço em Moscou é de R $ 43,9 mil $ 61,7 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"