Test Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Caminhada por doce

A categoria dos melhores sedans classe média é uma torta grande e saboroso, e eles estão tentando pegar um pedaço de quase todos os fabricantes de automóveis. Eles tentam tentar, eles estão tentando, sim, nas mãos das mãos do triunvirato alemão são muito fortes e as correntes, em que este bolo atingidas. No entanto, o desejo de este não enfraquece, e as formas de luta pela doce estão se tornando mais sofisticados. runs alguém em desportividade, alguém se esforça para polir o carro por todas as opções imagináveis, e outros simplesmente copiar a córnea do gênero, o que, naturalmente, não inativo. O mesmo com os esforços de terceiros, se você olhar nos olhos dos fatos, apenas, apenas migalhas do movimento bolo. Exquisition continua ...


No caso da Opel Signum, podemos falar de uma fundamentalmente nova forma de luta, ou seja, uma tentativa de passageiros transplante de quase classe empresarial a partir de um sedan conservador em algo semelhante simultaneamente hatchback e vagão. Parece que a idéia é bastante viável, porque o mundo inteiro tem sido conscientes das vantagens de tal disposição um carro. Mas é um senhor sólida em ROLEC e Hatchback?


Lembre-se do Avangard Renault Avantime. Três portas hatchback, pelo menos, os criadores e submetê-la à classificação coupe. O que tem ele? A sujidade no bose é removido a partir de produção. No entanto, com um menos radical Vel Satis, tudo está em ordem, e com a Opel, a situação é diferente, pois a empresa atua mais pragmática, oferecendo uma inovação moderada em face da Signum, que provavelmente não vai permitir que o sucesso de o pioneiro não vai permitir.


O modelo é construído sobre a plataforma Epsilon, que, recall, tem Vectra e Saab 9-3 Sport Sedan. A diferença é que uma straighth-opção foi preparada especificamente para Signum aumentada por 13 centímetros, e todos eles são dadas, naturalmente, os passageiros de trás. Bem, para que o carro não parece ser uma espécie de moagem, reduziu o Sve traseira. Como resultado, Signum foi mais longo do que o Vectra padrão apenas quatro centímetros.


Se a novidade é copiado na frente (com pequenas mudanças cosméticas como uma treliça radiador levantada e nuances no desenho do pára-choques), então a parte traseira do corpo é resolvido no estilo original. A cúpula de vidro em forma de enorme é arredondado nas bordas, que capta um pedaço de racks traseiros maciços e junto com grandes rubis das luzes traseiras é o principal elemento do projeto popa. Parece enfatizou tecnocrática e bastante interessante. Mais, infelizmente, não é necessário para se agarrar ao olho. Mas, em geral, Signum definitivamente repete Vectra, mesmo na modificação do GTS. E ele é percebido como uma classe de carro acima dos designers conseguiram enganar o observador.


O conceito do espaço Signum interna é chamado de Flex-Space (do Inglês. Espaço flexível Espaço Flexível), e, você tem que admitir, é realmente muito flexível, análogos diretos nas fileiras dos concorrentes ainda não está visível. Falando sobre o salão de beleza, a ênfase deve ser feita na parte de trás que precisamente há as soluções mais interessantes. No entanto, e na frente há algo curioso. Trata-se do mais recente desenvolvimento da empresa de assentos multi-construtivas. representantes da Opel relatam que a criação das cadeiras aprovadas por ortopedistas alemães fizeram cerca de 75 milhões de euros! Em vez disso, verifique a justificação de tais investimentos.


Estranho, mas de pouso não estava impressionado. Apesar do grande número de ajustes elétricos, para pressent como o errado não conseguem qualquer pessoa com o primeiro, nem com a quinta tentativa. Não era insuficiente apoio lateral, que, juntamente com uma tapeçaria de couro escorregadio, forçou vários tensão em turnos. Mas vamos ser justo para todo o tempo de viagens para a Opel Signum há sinais de fadiga. Eo sistema de ventilação construído na cadeira é apenas uma classe! Sair de um cadeiras de couro em um dia quente de verão, muito surpreendente sentir, desculpe, absolutamente seco. Portanto, as cadeiras são avaliados para excelente. Afinal, o propósito do carro não é em todos os esportes, embora o suporte lateral mais eficiente ainda teria impedido.


Nós olhamos para o teto da escotilha não descobrir, mas vemos um painel de plástico tempo suficiente. Após pequenas manipulações, abrimos quatro nichos, em que você pode armazenar uma variedade de itens menores. O que dizer, se preocupam com o consumidor. Mas opcional. Volte. Sim, quase espaço classe empresarial em todas as direções! A fórmula plantação da fila traseira pode ser denotado como dois anos e meio. Duas cadeiras separadas e algo plástico sólido entre eles. Isso é algo equipado com um encosto de cabeça, o que torna possível sentar-se no meio, você ainda pode. Mas por quanto tempo e com que o conforto é uma grande questão. Em geral, o lugar do meio foi logicamente chamado de braço multifuncional, com a possibilidade de utilizar como um assento. By the way, aqui, se desejar, o dispositivo Travel Assistant está instalado, que inclui mesas dobráveis, porta-copos, uma tomada, boxe resfriado. E então tudo vai olhar lógico, porque raramente existem em tais máquinas, raramente é quando três pessoas estão sentados, e duas pessoas são muito confortáveis.


Os assentos traseiros estão a avançar na direcção longitudinal por 13 centímetros. O passageiro pode mudar o slide encosto em uma gama bastante ampla. janelas laterais estão equipados com cortinas, presente, naturalmente, o sistema de ventilação e assentos traseiros aquecidos. Com os bancos traseiros reduzidos, o volume do porta-malas é de 550 litros, e se você puxar (directamente a partir da cabine) para alças especiais, as costas vai ser afiada suavemente, formando um piso liso, eo volume será maravilhoso para 1410 litros . Transporte de longas fretes também é possível. É possível simplesmente dobrar a cadeira do passageiro da frente. A quinta porta é grande, o que proporciona a conveniência de carregamento. O esforço que precisa ser aplicado ao seu encerramento é bastante grande, não pode mesmo começar pela primeira vez.


Como todos os carros modernos, Signum está equipado com uma quantidade impressionante de segurança passiva. Frente e almofadas laterais, cortinas de janela, cintos com pré-tensores e limitadores de tensão, encostos de cabeça activos para quatro lugares principais (outra razão para abandonar a viagem no meio rendem), um nó pedal trauma-safe. sistemas de assistência electrónicos no controle da máquina podem ser atribuídos aqui.


Logo a lista de equipamento adicional será reabastecido com outro sistema de segurança passiva inovador. Estamos falando de AFL Iluminação dianteira adaptativa (Adaptive Chefe de Iluminação), graças ao qual, durante o escuro, as áreas da estrada que os faróis de quase todos os carros modernos são deixados sem fermento, será perfeitamente visível. Lendo o testemunho dos sensores de velocidade e a posição do volante, o cérebro electrónica do carro corrige a direcção do feixe de luz. Signum, equipado com AFL, também pode gabar-se também xenon longe.


Carro manipulação se encaixa perfeitamente em seu conceito. Signum obediente é compreensível, confortável e absolutamente não Azarten. O aumento da distância entre eixos fez o comportamento do carro um pouco diferente do Vectra. A máquina com as configurações de suspensão modificada está se movendo mais sólida e confiante. A suspensão é bastante elástico, mas a ênfase não é de todo em esportividade, mas para o conforto. Mas isso não significa que Signum está mal apertada por turnos pode atacar bastante agressiva. No entanto, pronunciada viragem insuficiente, rolos tangíveis e assentos infelizes bater fora a caça para escrever trajetórias ideais em devastações intrincados. Mas nas linhas reta longa, graças a um motor suave poderoso, é muito mais interessante para montar. Independentemente da velocidade, o carro vai como nos trilhos, as reconstruções são absolutamente não apertados.


Traduções da caixa de cinco velocidades muito tempo, torque do mar, por isso não é necessário agir ativamente a alça. A clareza do trabalho do CPP não estava impressionado. Os movimentos da alavanca são grandes, não selectividade na altura. No entanto, essas desvantagens aparecer somente com um trabalho bastante enérgico, com uma alavanca da caixa de velocidades. E a necessidade de tal carro pode não surgir.


Freios sem queixas. correcto funcionamento do ABS, o esforço adequado. Uma impressão ambígua foi deixado um nó pedal. O pedal da embraiagem é muito alta. Desconfortável! A visibilidade dianteira é excelente, mas no estacionamento nos primeiros poros pode ser difícil, a revisão será espremido por prateleiras ampla traseiros. Apenas uma vez pensar em sensores de estacionamento, que é uma das opções na lista de equipamento adicional.


Para o signum, uma ampla seleção de caixa de engrenagens e unidades de energia são oferecidas. Deve-se notar que a nova estréia dos motores Opel no carro. O primeiro motor da empresa alemã com injeção de combustível direto 2.2 Ecotec direto, que é o desenvolvimento de um motor Ecotec 2.2. Esta unidade de energia é mais poderosa, mais elástica e mais econômica predecessor. Número dois 2.0 Turbo, uma unidade suave, emitindo um impressionante torque máximo de 265 nm no intervalo de 2500 a 3.800 revoluções por minuto. Bem, naturalmente, um motor diesel moderno V6 CDTI Ecotec, um volume de 3 l, com capacidade de 177 hp E, claro, com um momento gigante de 370 nm. By the way, completo com dois últimos motores serão oferecidos uma nova transmissão automática de seis velocidades.


O fator de preço é determinar, o sucesso do signum depende dele. Componentes básicos do modelo é mais caro do que o Vectra padrão inferior a 3000 euros. A proposta é tentadora. Naturalmente, se você é atraído por todos os novos, e o conceito incomum do hatchback quase a classe executiva parece boa alternativa ao sedã clássico.
 
Leonty tytelev.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Setembro de 2003]