Test Drive Opel Mokka desde 2012 Crossover

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD e KIA Sportage 2.0 4wd: Cada um é o seu objetivo

Os longos esperaram teste comparativo MOKS Planejamos há um mês. Mas apenas na véspera do fim do mundo, fomos capazes de obter uma máquina de teste. A presença de rivais também tinha dificuldades - o quarteto planejado acabou se transformando em uma variedade de trio. Mas precisamente contra o fundo do contrário dos competidores, Mokka revelou todas as suas características.
 

Infelizmente, nossa empresa não acabou por ser Jucket ou Kashka, uma das quais também planejava fazer um teste. Representantes dos centros de revendedores da Nissan como se disseram que para emitir um carro que precisam de um pedido, hora de combinar com a solicitação, permissão, aprovação, confirmação de aprovação, resolução com impressão e impressões digitais de toda a equipe editorial. Apenas, claro. Bem, nada. Os talentosos membros do grupo e em composição incompleta foram capazes de desempenhar um bom lote.

Muitos imediatamente prestarão atenção que a empresa se tornou suficientemente salumed. Os carros são distinguidos por dimensões, motores, transmissões, equipamentos e preço. No entanto, nossa tarefa neste teste não é identificar o vencedor e o perdedor. É mais interessante ver quem cada carro é focado e quantas expectativas de clientes coincidem com possibilidades reais. Afinal, não importa o quão legal, todos os três carros pertencem à classe de crossoves compactas de todas as rodas. E por e grandes, pequenas discrepâncias nas características não são tão grandes como semelhantes às qualidades do consumidor.


À primeira vista, pode parecer que a Opel é um dos mais pequenos cruzamentos. Mas não é. Mokka, por exemplo, acima do esporte por 2,3 cm, é de 5,5 cm por mais tempo, e o Juk é muito maior em todos os aspectos.
 

Vamos começar, claro, de um iniciante. Como deveria ser, Opel Mokka nasceu devido aos esforços de dois pais: Opel e a divisão coreana do Chevrolet Dat. Em uma família feliz, Tripen nasceu de uma vez (Mokka tem mais dois irmãos gêmeos Buick Encore e Chevrolet Trax, e este último aparecerá na Rússia, no entanto, sob o nome menos ambíguo).

Mas apesar da plataforma junta alemã-coreana, os dados externos não permitem dúvidas de que somos todos o Opel, muito fofo e bonito opel. A ausência no projeto do exterior de qualquer brutalidade, feita por tinta preta, faróis e uma variedade de revestimentos minúsculos cromados e prateados imediatamente determinam o público-alvo, sem uma dúvida feminina.


O oposto de Opel Mokka Kia Sportage. Coreano literalmente exala a agressão com toda a sua aparência, embora não seja menos decorações cromadas, mas elas são em vez de Paphos. Em muitos aspectos, é uma atenção atraente ao estilo que o estilo era um fator chave na popularização do crossover KIA. É uma pena que o carro de teste estivesse em uma cor cinza escura inexpressiva, e não uma laranja corporativa.


Skoda Yeti único unisex. Também parecerá uma jovem e um homem de meia-idade. A principal coisa é novamente escolher a cor certa. E se no começo de sua carreira, o exterior de um homem curto parecia um pouco frívola para através da marca pragmática de Skoda, depois após a liberação de concorrentes mais brilhantes, a estilística de Yeti tornou-se bastante comum.

Interior. O mais espaçoso de todo o triplo, é claro, acabou por ser kia sportage em dimensões ele é o maior. Há espaço suficiente para todos sem exceção, mas é especialmente confortável para aqueles que estarão localizados em um sofá confortável e largo com o maior da trindade com uma margem de espaço.


Além disso, o crossover de Kia é o mais caro na aparência e no interior do toque: materiais de acabamento de alta qualidade com inserções de plástico lacado preto, escudo de instrumentos espetaculares, exibição touchscreen do sistema multimídia e (na nossa configuração) interior e escotilha panorâmica. E a coisa mais agradável é que essa riqueza não vai contra a ergonomia para desfrutar de quase todas as funções intuitivamente simples.

O segundo volume de Skoda Yeti. A principal característica da crossover checo é a segunda linha, três partes das quais podem ser ajustadas separadamente, alterando a inclinação das costas ou movendo o assento para frente e para trás. É da posição selecionada das poltronas traseiras, no espaço na cabine ou no tronco.


A aparência do interior do Skoda é a mais simples não salva o gravador de rádio ainda avançado com uma grande tela de tela sensível ao toque. Deve-se notar que, ao contrário de dois rivais, o Yeti entrou em uma configuração modesta. No entanto, a qualidade dos materiais não causa reclamações, e a ergonomia é tradicionalmente magnífica.

Apesar do fato de que Mokka é mais do que Yeti, o lugar no Opel é um pouco menos. Um homem com um aumento em 180 cm senta-se quase certo, e não vai acomodar o discurso trindade em toda a largura do cruzamento alemão de todos os concorrentes diretos e indiretos da Nissan Juke e Suzuki SX4.


Puck até a linha traseira e do ponto de vista do patamar As costas não reguladas são definidas verticalmente, e o travesseiro do sofá é curto - será conveniente apenas para pessoas com postura perfeita. As sensações táteis do interior deixam impressões favoráveis, o design agrada o olho a um pouco menos do que em Kia. A única coisa que terá que se acostumar, espalhar botões no painel frontal, entre o qual você não encontra imediatamente o desejado.

Mas o Opel Mokka tem o pouso mais confortável atrás do volante. Baranca tem a espessura e o diâmetro mais ideal, a cadeira abre firmemente o apoio lateral, mas tanto quanto é necessário. O peso dos ajustes, incluindo a mudança no comprimento do travesseiro, permite que você escolha a posição do assento sob qualquer pouso.


O assento do motorista perto de Skoda é um pouco pior, agrada o perfil verificado e como um enchimento denso, mas pelo número de configurações perde para opolevsky. Mas o alívio da lateralidade de Kia é apenas visual no esportivo, a cadeira mais larga e plana com apoio lateral insuportável. Mas é precisamente em tais assentos para ser conveniente para pessoas de um complexo denso.


O maior tronco é previsível no Kia Sportage 564 litros. Ele é o único que no subsolo é um sobressalente em tamanho real. Compartimento de carga Skoda Yeti 405 litros Volume A transformação mais funcional As poltronas traseiras não só podem ser movidas ou dobradas, mas também saem da cabine. O mais modesto espera de Opel Mokka 362 litros. Suas oportunidades são bastantes para as necessidades urbanas.
 
Características dinâmicas e manuseio. Por parâmetros de alta velocidade, o líder indiscutível Skoda Yeti. Seu motor turbocked 1.8 com capacidade de 152 cavalos de potência leva um cruzamento para 100 km / h em 9 segundos. Mas a coisa mais agradável é que números de protocolo digno ttx coincidem completamente com as sensações. A residência, com a qual o Yeti responde ao uso do acelerador, impulsionará no manual do veículo do hooligan.


Sim, e o chassi do crossover tcheco está pronto para provocações. O Skoda é perfeitamente mantido nos dispositivos e, ainda mais, em linha reta. E a direção não deixa as lacunas na unidade com a máquina. Para o passeio ativo, uma caixa de DSG pré-selecionada é bem adequada e a possibilidade de incluir o modo esportivo. Tem medo de apenas um passeio rasgado quando a eletrônica é confundida com a inclusão de baixa ou alta transmissão.

Mais interessante para gerenciar Opel Mokka. A suspensão OPEL é ajustada mais sensível e o volante é maior que o Skoda. À custa disso, a precisão aumenta tanto a rejeição pelo motorista do carneiro quanto nas reações do próprio carro.


Eh, seja no Opel Motorus mais poderoso, ele iria considerar muito no papel de carro de motoristas. No entanto, o lento Mocke não é chamado: o antigo motor atmosférico 1.8 honestamente assume suas 140 forças, acelerando uniformemente e pegando na zona superior do tacômetro. Além disso, um liso, mas uma máquina de seis velocidades de fogo de combustão funciona em um par.

Kia sportage nas disciplinas de alta velocidade de Outsider. É claro que ele é mais pesado que os rivais a 75-80 kg, mas esta não é a diferença de peso, o que justifica uma dinâmica tão lenta. A razão é uniformemente manchada por toda a escala do tacômetro e seis transmissões do motor de dupla gasolina, sem pickup pronunciado.


Dois motor de reconhecimento de 150, a Motor Kia é inútil para acelerar isso para não conseguir que seja especialmente triste quando ultrapassagem. Além disso, em Kia Sportage, ele balança o volante mais não informativo na zona de perto, e ao virar, acaba com um passo artificial em vigor. No entanto, atrás da estrada coreana é adequadamente, não permitindo que nenhum rolo perceptível, nenhuma partida da trajetória.

Conforto de equitação. Mas nesta nomeação, Kia Sportage falou melhor do que seus rivais. No salão coreano agrada, em primeiro lugar, silêncio. O isolamento de ruído do cruzamento está lidando perfeitamente com a raiz de pneus e o som do motor. Verdade, aqui Kia tinha um forá na forma de pneus de inverno de atrito, enquanto Skoda e Opel se moveu em espigas. Mas o trabalho de pingente de esportes para alinhar Koldybin doméstico não precisa de nenhum tipo de. O cruzamento não escolhe engolir todas as falhas da superfície da estrada.


Um pouco pior com as realidades das estradas russas, a Skoda Yeti lopes. Pingentes pequenos e médios que percebem, mas os passageiros na cabine shakes mais fortes do que em Kia. Grandes obstáculos são melhores para tentar atravessar nem mesmo uma hora, como amortecedores podem subir nas costas. Apesar da presença de borracha cravejada, um boneco de neve não se incomodou e acompanhamento de ruído obsessivo.


Surpreso Opel Mokka Foi ele quem acabou sendo o mais alto que o foco geralmente não é peculiar. O enrolamento do vento, a raiz dos pneus e o som do trabalho do motor, especialmente em alta velocidade tudo isso faz com que o som do gravador de rádio, quanto os passageiros falam mais alto. Espere de um denso e sintonizado para a suspensão de condução ativa do conforto queimada é sem sentido ou um ou outro. Ela não permite quebras, mas com a precisão da agulha de gramofone passa para o salão as menores irregularidades da estrada.


Oportunidades off-road. Tal cheque pode parecer ter uma participação do leão sem sentido de cruzamentos compactos à venda na Rússia exclusivamente na versão monotriferosa. E mesmo aqueles que escolhem a modificação 4x4, muitas vezes vêm de asfalto, exceto pelo primer. Os fabricantes de automóveis também são conhecidos, portanto, não se incomodam muito com habilidades terrestres de seus modelos. Mas desde o teste Opel Mokka, Skoda Yeti e Kia Sportage Row todas as quatro rodas, não encontram o limite de suas possibilidades fora do asfalto.


A depuração declarada na estrada em Kia Sportage é menor do que todas as 172 mm. Skoda Yeti e Opel Mokka são 180 mm. Todos os três veículos estão equipados com assistentes durante a descida, Opel e Kia têm uma ajuda adicionalmente as atitudes de Horque. E apenas o desportivo tem um bloqueio eletrônico do acoplamento.
 

Surpresa apresentou Sportyj. Acontece que esse cromo espumante, Xenon e LEDs glamourosos coreanos, que parece ótimo no estacionamento de um centro de negócios ou fitness clube, é melhor e mais fácil de rastejar através das colinas cobertas de neve. Primeiro, apenas Kia tem um acoplamento eletrônico de travamento. Em segundo lugar, ele tem os pneus mais amplos, embora não costurados, que na neve profunda e solta aumentou o local de contato. Em terceiro lugar, os coreanos têm as configurações mais fiéis dos colares eletrônicos - o sistema anti-teste e o ESP interveiam muito corretamente, não particularmente interferindo no movimento, fraculando as rodas e redefiniram as revoluções.


Bem, na quarta, as configurações do motor sonolento do motor e do PPC acabamos de ajudar no Sportage off-road Kia precisamente devido ao fato de que o coreano tinha absolutamente mesmo empurrado sem pickups, era fácil se mover uniformemente em um cilindro para isso. Mas colocando uma KIA mais pesada na barriga mais fácil no desportivo, a menor distância até a terra sob a proteção do Carter.


A julgar pelo título, seria possível supor que, para o crossover tcheco branco, quase intocadas colinas nevadas serão elementos nativos. E, em geral, Yeti não decepcionou, superando todos os obstáculos nos quais nós enviamos.


Mas para soltar na neve, você precisa de um pouco mais cuidadoso para trabalhar um pedal de gás. Além disso, é desejável ainda traduzir a caixa DSG para o modo manual, já que o acelerador é muito ativo jogo novamente confunde duas embreagens de transmissões. Mas o Skoda é o mais correto na forma do pára-choque dianteiro, que sem pés especiais permite que você suba o suficiente subida íngreme.


Mas Opel Mokka com o amortecedor dianteiro. Por um terço dos obstáculos que Kia e Skoda superam sem problemas, estávamos com medo de nos enviar por causa da possibilidade de danificar o pára-choque dianteiro ou pelo menos tirá-lo de sua saia. Mas o potencial de Mokka é definido.


Deixe o mestre de neve do Opelle subir os mais difíceis muitas vezes para recuar de volta e perfurar a forma como a segunda, a terceira vez: o carro não tem tração suficiente no fundo, e no limite superior de turnos existe o risco de pagar Pedal de gás amortecedor e pausa. Mobsa e com muito medo das eletrônicas de segurança, trabalhando para frente, teve que desligá-lo. Mas ainda assim, Opel rasteja em uma neve bastante profunda - e em linha reta, e na montanha! Requer apenas uma mão experiente do motorista. Portanto, não se atreveremos a nos recuperar do asfalto no Mocke, mas se necessário - o crossover passará a luz off-road.


Permita-se ligar e passar desse slide Mokka não poderia. O que as pessoas de Opel estavam pensando, fazendo um cruzamento de tração em todas as rodas com um rosto deitado na terra, a quem Mokka se apega quase tudo, é fortemente incompreensível. Mesmo que o potencial proprietário nunca se revele fora do asfalto, na cidade quando o estacionamento Opel OPLANDS reunirá todos os limpadores.
 
Custo e nível de equipamento. O parâmetro para o qual Opel Mokka é aquecido é colocar as lâminas de ambos os rivais. É graças às políticas de precificação competentes que podem ser predeterminadas pelo sucesso comercial do crossover alemão. Na versão superior do Cosmo com um disco cheio e automático, interior de couro, sistema de navegação, faróis Xenon, escotilha e até mesmo aquecedor de salão elétrico, bem como uma massa de outras opções úteis e agradáveis \u200b\u200bOpel Mokka custa 1.091.000 rublos.

 
A única coisa que é confusa com a ausência de uma versão com a tração nas redes de frente e automática na Rússia é confundida pelo cruzamento. Tal modificação deve aparecer em nosso mercado na primavera de 2013.

 
Para um kia sportage ligeiramente maior com a mesma lista rica de equipamentos terá que pagar mais por quase duzentos mil rublos. O preço do prêmio mais rico da configuração 2.0 4WD é de 1.289.900 rublos. Existe tal aumento de uma cabine mais espaçosa e confortável, uma aparência ousada, bem como boas oportunidades off-road, cada um vai resolver-se.


Teste Skoda Yeti 1.8 4wd acabou por estar praticamente na execução básica para 1.029.000 rublos. A ambição não é chamada de um pacote ruim de equipamentos que é um mínimo razoável. No entanto, se você aumentar o nível de equipamento do crossover checo para um comparável com rivais, isso acontece que Yeti é o mais caro de toda a Trindade. Devido às opções adicionais notáveis, o custo total será de 1.346.900 rublos. Verdadeiro, compradores pragmáticos Skoda raramente escolhem as modificações carregadas do mais vendido Yeti com a unidade de roda frontal e o motor 1.2.

Resultado. O Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti é o mais equilibrado para todas as qualidades do consumidor. Foi este carro que não falhou por um dos parâmetros.


Das vantagens da máquina: Deixe não ser o salão mais espaçoso, mas um funcional e atencioso, um excelente equilíbrio de controlabilidade e conforto, um motor muito rápido e boa habilidade fora de asfalto. Se, depois dos designers domésticos em jardins de infância, escolas e trabalho, o motorista terá tempo para si mesma, é possível se apressar com o mesmo prazer em Yeti como uma rodovia de alta velocidade e a cidade com amigos.


Kia Sportage é mais adequado para as estetas que querem se apresentar e sua família em embalagens espetaculares. Apesar do fato de que o crossover coreano é vendido na Rússia há dois anos, ainda é uma olhada. A principal vantagem da máquina é o conforto de equitação e acústica, e, como se viu, as habilidades fora da estrada são boas para o cruzamento. No entanto, as pessoas com gasolina no sangue e os conhecedores de jogos são melhores para escolher outra coisa.


E o nosso novato? O papel da máquina da família Opel Mokka não será retirado. Mas como um segundo carro da família ou para os filhos desparafusados, Mokka vai, em primeiro lugar, uma aquisição muito lucrativa, devido ao preço acessível contra o fundo de um rico nível de equipamento e interior de alta qualidade. Teremos que sacrificar um pouco de conforto e a capacidade de ir além do asfalto. Mas o carro definitivamente vai gostar daqueles que entendem a sensação do chassi e controle na configuração verificada do chassi e controle - por trás da roda de Moks é muito interessante.

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [dezembro de 2012]