Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Amor e plano de negócios

O layout do corpo único-vocabulário ou meia e meia-seção sempre foi atraente para designers e desenvolvedores. Ao longo da última década, quase todos os fabricantes incluíam pelo menos um modelo similar em sua faixa de modelo, e o volume da produção de minivan está crescendo de ano para ano. Se você extrapolar essa tendência para o futuro, sairá que todos os carros de passageiros se transformarão em uniformes. Agora, o processo atingiu a segunda fase, sistematização e trilhas é hora de compartilhar suas próprias classes. Vamos ver os menores tamanhos excelentes para nós bem conhecidos Mitsubishi Space Star e aparecendo apenas no mercado da Opel Meriva. Naturalmente, levando em conta a diferença de idade.
Em geral
Como regra geral, um romances não são desenvolvidos especificamente, mas são construídos na plataforma de um sedan já existente na faixa de produção ou, pelo menos, colocados em conjunto com toda uma família de bodybuons. Inicialmente, entendia-se que os minivans teriam três fileiras de assentos ou um compartimento gigante de bagagem (se sem assentos). A ideia principal foi construída na mesma área que a máquina de base, um ônibus alto, com um pouso mais vertical dos passeios e mudou para frente por layout. Mas gradualmente analisa o assunto expandido, não apenas os modelos de segmentos C e D tornaram-se a base para extensão, mas também dimensões muito pequenas de V. Pravda, em relação ao nosso experimental, é com precisão, a estrela espacial é feita de curto prazo Circuit Carisma e Meriva Essence Corsa com elementos adicionados de Astra! Aqui está um tal coquetel. Mitsubishi tem os seguintes motores: 1,3 l 82 litros. p., 1,6 l 98 litros. com. e 1,8 l 112 litros. p., E Opel tem tal: 1,6 l 87 e 100 litros. com. e 1,8 125 litros. com. É bem lógico comparar modificações com um poder médio. Caso contrário, tamanhos externos, categoria de peso e características dinâmicas dos carros também são quase idênticos, o que lhes permite considerá-los diretamente concorrentes.
Dinâmica
É possível exigir parâmetros e características comparáveis \u200b\u200bpróximos ou pelo menos de dois carros, um dos quais meriva com mecânica, e os outros espaços são velhos com uma metralhadora? Então acabou por viver carros agora não muito e você tem que pegar o que eles dão. Mas eu sugiro não muito preocupação com isso, porque para uma única aplicação, essas diferenças vão ao fundo, ponderando os critérios da praticidade. Como descobrir qual carro é mais? Números secos na tabela não substituirão as sensações obtidas empiricamente. Você pode chegar ao revendedor pelo menos onde é, e a voz do baro exigirá namoro do carro não na cabine, mas na estrada. Você provavelmente vai oferecer para montar uma empresa com um gerente que deve seguir para que você não saia do começo e não tenha emprestado, embora o segurado, mas a propriedade estadual. Portanto, não será capaz de dirigir conscientemente. Nossas possibilidades são um pouco mais amplas, embora eu ainda não queira abusar de liberdade, e, como alguns colegas, para dirigir versões civis absolutamente pacíficas nos regimes comprovados, lavando os pneus para as liras e estamos tristemente devido à falta de velocidade de rearranjo padrão. Claro, o carro com uma alça começa mais nítida, embora se torne muito claro que o concorrente deixa de ficar atrasado e até começa a ter certeza de que a falta. Mas na faixa de altas revoluções em cada transmissão e, naturalmente, com interruptores mecânicos rápidos, a Opel está desempenhando o metro por metro, embora em menor grau do que possa ser assumido com base na diferença entre os dois tipos de transmissão. Deve-se acrescentar que a comutação do AKP japonês é macia e curta, mas um pouco borrada, com um leve efeito deslizante. A ilusão de velocidade da meriva de overclock também cria um acompanhamento sonoro que ocorre após 3500 revoluções e após 130 km / h, independentemente da transmissão. Mas o ruído do motor e a ressonância dos arcos de rodas nem sempre é um sinal de aceleração ativa! Neste contexto, o silêncio na estrela espacial simplesmente surpreende aparentemente, antes que ainda não fosse tão procurado salvar o peso em peso, e não se arrependia de quilogramas extras no isolamento de ruído. A dinâmica de frenagem de ambos os carros agradavelmente agrada, tanto no grau de desaceleração quanto na informatividade do pedal. Mas se um carro alemão congela quase no banco no balcão, Mitsubishi no final da frenagem é visivelmente descascando o nariz. E isso acontece mesmo com uma desaceleração parcial.
Controlabilidade
Com o manuseio da foto é o seguinte. Meriva governa quase como um carro de passageiros. Em comparação com os rolos corsa e os balanços não adicionaram. E é ainda estranho, porque o aumento do centro de gravidade devido ao rosado geral e o telhado de aço muito localizado localizado inevitavelmente leva a um aumento nos momentos de inércia em relação aos eixos longitudinais e transversais. Estrela espacial de alguma forma cai sob este padrão, embora não fosse arriscado por Valka. É que em um duelo com o Opel, você começa a perceber que em uma curva acentuada de Mitsubishi levemente rola sobre a roda dianteira externa, como se estivesse um pouco de folga o joelho. Do ponto de vista de passar irregularidades, não é tão fácil identificar melhor. Os japoneses são definitivamente uma suspensão mais intensiva de energia, mas funciona um pouco especificamente. Se você se lembra dos testes do carismo, então todos os que não são muito preguiçosos, observados golpes duros quando os elementos elásticos estão trabalhando nas costas. Estrela espacial herdou o mesmo estilo: tudo está acontecendo com os poços médios, mas você começará a saltar das fronteiras ou desleixando alegremente por grandes irregularidades para ouvir os golpes tocando característicos de endireitar as molas. Apenas seus comprimentos não são suficientes para se esticar significativamente mais do que com carga estática.
A patência não é de forma alguma uma categoria estimada para carros puramente urbanos, mas que impede pelo menos levá-la em conta? Não se esqueça disso, exceto para as ruas normais, há um número suficiente de áreas onde pelo menos ocasionalmente forçadas a viajar cada um de nós. E dado o aumento do volume do tronco em comparação com o modelo básico com um segundo número dobrado de assentos, não é difícil assumir que as viagens periódicas para a fasende com um driverer geladeira são quase garantidos. E aqui está a estrela espacial favorita incondicional. Sua alta depuração do solo e fundo plano ajuda a rapidamente tempestade e fronteiras, e assentamentos moderados. E não é importante aqui, mas a altura real dos limites é eles, e não o ponto mais baixo do palete do cárter ou o feixe da ponte líder mais provável, você risca de fazer uma trilha. É verdade que Mitsubishi tem suficientes baixos para que seja para chamar melhor por Macason. Mas Opel, pelo contrário, o corpo quase arrasta no asfalto, mas quase não há solas!
Ergonomia
Há poucos concorrentes são comparáveis \u200b\u200ba eles de diferentes eras e até mesmo de diferentes séculos. A Mitsubishi foi criada no momento em que a empresa não pensou sobre a atualização total da faixa de modelo, que começou na temporada passada. No interior do corpo não muito obsoleto esconde um design de recheio arcaico. O interior está sobrecarregado com uma abundância de fragmentos curvilíneos e gordinhos. Além disso, tudo é realizado na sombria, mas a cor preta que vai a preto, que é visualmente roubando espaço. No entanto, a evidência de todas as funções e simplicidade da gestão é precisa. Das desvantagens, um arranjo familiar da restrição da cabeça traseira do meio na zona de revisão é corrigida em dois segundos por desmantelamento de interferência. Outro menos é incompleto. Estamos falando de um switch de sinal de volta sem steal. Ele se destaca em um ângulo significativo e às vezes desorienta o motorista: então, de repente, parece que a volta certa não está desligada, e que realmente sem cancelar o comando para a esquerda, você acredita que o interruptor está em uma posição neutra. E carrapatos o sinal de volta nesta máquina completamente quieto. Memiva neste contexto parece quase perfeitamente lacicicismo, que entra em um asceta, é muito adequado para moderno, compacto e utilitário. O plástico cinza com o controle de cd-magnético e do clima de leitura de leitura e leitura não requer muito tempo para ajustes. E a informação é perfeitamente percebida da tela localizada no cilindro original, levantada acima do painel de instrumentos. Do inconveniente Opolev, observa a falta de corrimão sob o aperto natural no corte das portas. Puxe a porta quando você bate, não um problema e por trás da caneta horizontal, mas o passageiro enquanto dirige não é para isso, exceto pelo corrimão no teto. Mas por um longo tempo, é inconveniente ir. Ergonomia de um assento de motorista Nenhuma das microflows não causa reclamações, embora seja surpreendido com o braço na estrela espacial. É um comprimento insuficiente para fazer uma mão lá, mas eu iria interferir comigo ao mudar (temos uma máquina!). Máquinas compactas com uma grande área de envidraçamento, por definição, não deve ter uma visão geral das áreas cegas. Isso é especialmente ajudado por um rack de avanço, não se sobrepondo em movimento na direção transversal da máquina. Mas no Mitsubishi, o vidro da frente é sólido, e no Opel, em virtude do design da porta, um rack adicional ocorre e o triângulo da janela.
Praticidade
Obviamente, a praticidade como categoria deve dominar os carros com um tipo similar de layout. Portanto, vale a pena notar que ambos os outros fabricantes tentaram fama uma segunda linha de assentos facilmente limpas, formando volume de uma peça. Em Meriv, além disso, a parte de trás do assento do motorista é formada para a frente pelo comprimento dos longos períodos. Também aqui está o chão, e a decoração do compartimento de bagagem é mais prático. Mas se o sofá não se desdobrar, então andar no segundo passageiro de linha é espaçoso em Mitsubishi. Mas você pode contornar as janelas na frente. Aquecimentos únicos têm colisões curtas, e Opel abre uma fenda estreita através do qual a tampa da válvula é visível. Mas a estrela espacial sugere aquecimento, se necessário, no motor com o mesmo sucesso do sedã, a capa do capô do comprimento normal.
 
Resumo
Se o material for mais fácil de ver que eu vejo, eu canto, então tirar conclusões e as estimativas são sempre arriscadas. A dinâmica é importante, e outra economia de combustível, alguém quer ser colocado atrás do volante, e alguém é importante que o contratado motorista transporta que carrega, depois passageiros ... Faça esse tempo, conclusões e eu só sugerem. Mitsubishi Space Star meu amor velho, mas o tempo está chegando. Opel Meriva em seu fundo parece mais interessante, especialmente se você adquirir este carro na propriedade privada. Mas para os negócios, eu ainda faria mitsubishi. Sim, ele é um pouco mais barato.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: Cinco anos de diferença de idade O termo para o projeto automotivo moderno é muito significativo ... De acordo com as leis das condições do mercado mundial, durante esse período, é necessário realizar se não uma mudança cardeal de estilo, pelo menos, facelifing. Designers e desenvolvedores Mitsubishi Alguns dos pioneiros da expansão dos minivans japoneses para a Europa fizeram tudo corretamente: Space Star foi apresentado no 98, e no novo século, o carro gastou um facelift. OPEL MERIVA PRODUTO 2003 O carro é jovem, e a cirurgia plástica não é necessária por ele. Dê uma olhada no rosto: meriva o mesmo vectra, apenas pequeno e muito grande. Este é o chamado design corporativo, muito elegante hoje. Estrela espacial, infelizmente, nesta nomeação perde. A aparência da máquina não se correlaciona com o estilo que oferece para a Mitsubishi seu principal designer principal Olivier Boule. No perfil, a liderança da Opel é ainda mais óbvia, e sua corajosa silhueta com quatro janelas laterais e curta, virando-se no rack A, a moto é apenas um espírito de tempo. À primeira vista, e por trás do líder é o mesmo. Mas dê uma olhada, conforme elegantemente resolvido a forma da iluminação traseira da minivan: Space Star Verdadeiro japonês e master detalhes.
Dentro: Se você sentir atrás do volante, o efeito da reunião dos dois séculos é ainda mais forte. O opel de estilo High-Tekki, que amava por muitos dos mesmos vectra, é indubitavelmente moderno e mais secundária que os designers japoneses oferecem. Isso também se aplica ao volante, que está na estrela espacial apenas quatro-spin, e na Meriva é concisa e esportiva, e o design plástico geral do interior Opel, que é resolvido é mais nítido e mais dinâmico. E esse ainda é o Sinal principal do estilista do nosso tempo.
Resumo: Bem, é claro, como na maioria dos casos (mas nem sempre), vence mais jovens e o design dos designers da Opel. Embora os itens ... Veja como eles são executados em um carro japonês: mais tradicionalmente, mas de alguma forma mais claro, e embora tudo isso seja menos elegante, mas mais adequadamente mais conveniente.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros