Test drive Opel Astra Sport Sedan desde 2012 Sedan

Test Drive Opel Astra: Evolução: carro razoável

A primeira geração do modelo Opel Astra - com literro f apareceu há 21 anos, em 1991. Em seguida, Astra G e Astra H (1998 e 2004 de nascimento, respectivamente) seguidos). Opel Astra J apareceu em 2010 e, desde então, surpreende relevância imprópria.

Com o advento da geração de Astra J, e toda a faixa de modelo moderno da marca Opel na rua de Opeleevod começou um feriado. É difícil imaginar quais esforços foram anexados pela administração da empresa para lavar o nome brilhante da marca, de poeira e ferrugem, ligado a ele nos anos 90 do século XX. Então opel simbolizou, quase o pior exemplo da indústria automotiva europeia. Hoje, encontre desvantagens no design do Astra - uma lição para os motoristas especialmente criativos, que, com base na simpatia de outra marca, estão prontos para mudar os pólos com as vantagens óbvias em consciências controversas. Vale a pena pagar tributo aos criadores deste carro. É lindo, confortável e perfeitamente administrado.

No entanto, o principal é que o modelo Astra J é revolucionário é a tecnologia. Tal uma série de inovações, como aqui, raramente se encontra mesmo em modelos emblemáticos de marcas de luxo. Temos um carro que comparado ao antecessor virou dois, ou mesmo três passos evolucionários. Ao mesmo tempo, o custo do carro não mudou. O Opel Model Range, atualizado, tornou-se apenas um pouco mais caro para modificações anteriores que continuam a ser vendidas, não perderam atratividade.

Apesar das vantagens óbvias de Astra J, vale a pena notar: O principal mérito é que a classe C veio novos elementos de conforto, segurança e design, pertence ao modelo de insígnia, na qual essas tecnologias estavam em execução. Um chassi mechatrônico completamente novo, uma câmara reconhecendo sinais de trânsito, um sistema de iluminação super moderno, um alarme da interseção de uma linha sólida sem ligar o sinal de sinal, bem como o sistema de reconhecimento de fadiga do motorista é apenas parte do enchimento que Até mesmo um modelo de classe empresarial pode invejar.

Ao projetar a aparência de Astra J, os designers usaram os mesmos elementos estilísticos que apareceram pela primeira vez em insígnias: linhas em relevo na área dos arcos traseiros, óptica, grade do radiador e linhas esportivas claras que se assemelham a um compartimento.

Testando a cidade no dinamismo, a estabilidade e o manuseio do carro provaram que os criadores dotaram o carro com tecnologias que fornecem adesão com uma estrada digna de avaliação mais alta. Apesar do modesto volume de motor de 1,4 litros, devido à turbina, desenvolve poder suficiente 140 HP para condução confortável. O motor permite que você aperte a borracha na primeira engrenagem e pontuação na primeira marcha. No teste, tivemos uma versão com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades. Confesso que em asfalto seco, todos os meus esforços para perturbar Astra da trajetória do movimento não foram coroados com sucesso. Ela, como nos trilhos, estava se movendo lá, onde o volante se virou. Foi possível entender que deslizamento lateral eu consegui apenas em uma plataforma com neve firmemente enrolada. Mas aqui o carro se comportou de forma absolutamente previsível, parando as voltas e o deslizamento excessivo, assim que as rodas dianteiras foram colocadas à direita, o momento foi servido.

Controlability e estabilidade de referência quase foram alcançados devido ao aumento da base e dos kolas do novo Astra, em comparação com o antigo. Além disso, o chassi Opel Astra passou por mudanças. Foi desenvolvido como um sistema mecatrônico que se integra a uma única função mecânica e controle eletrônico. Uma frente do chassi está equipada com um sistema clássico de McPherson.

No entanto, não será justo esquecer o destaque principal do modelo de feixe traseiro, escondendo o segredo da estabilidade. Os engenheiros são os primeiros do mundo conectados o feixe semi-dependente do eixo traseiro com o mecanismo de Watta. O mecanismo de Watt é oposto pelas cargas laterais que atuam no carro ao virar, e dá a dinâmica e a manobrabilidade do carro sem preconceito à estabilidade e conforto.

Astra J Salon é rica em uma massa de escritórios de vestuário, incluindo um pequeno compartimento para luvas, localizado a partir do lado do motorista, e uma caixa sob o banco do passageiro da frente. Além disso, um espaço de armazenamento secreto está escondido no compartimento sob o braço, como câmeras ou celular. Nos bolsos das portas da frente, uma garrafa de água de 1,5 litros se encaixa facilmente. O elegante salão impressiona querido e gentilmente feito. Com o início do crepúsculo, cada dono de carro e o passageiro irão apreciar a agradável iluminação dos compartimentos da luva e o brilho da base da alavanca da caixa de câmbio.

Reivindicação de engenheiros da Opel: Medições de nível de ruído dentro do carro mostrou que o Astra Salon é um dos mais quietos em sua classe. Sem dispositivos especiais, verifique esta afirmação é impossível, mas eu não vou levá-lo para discutir com ele. O som do motor e ruído da rua é realmente praticamente não penetrado no carro. O fato é que a arquitetura original de fixar as suspensões e o motor para o corpo usando blocos silenciosos hidráulicos permitiram uma parte significativa do ruído produzido pelo motor e rodas do salão. A dureza do alojamento nos pontos de montagem do sistema de instalação do motor é aumentada em 50% em comparação com a geração anterior. Isso permite que você obtenha um nível de ruído inferior dentro da cabine e aumente o conforto de condução. Tuning foi mesmo o som do fechamento da porta. De acordo com especialistas da OPEL, este som produz a primeira impressão no comprador ao conhecer o carro na concessionária do carro. Cada porta do novo Opel Astra quando o fechamento faz o som limpo de um determinado tom e comprimento, demonstrando montagem de alta qualidade.

No entanto, nem tudo é tão Marmeladen neste carro, pois pode parecer na primeira, segunda e terceira aparência. Há coisas neste produto para o qual você pode obter. Por exemplo, racks frontais enormes em forma de uma se deteriorar um pouco. Mas, por outro lado, eles dão rigidez significativa do design, que, é claro, mais importante que a adaptação do motorista de 2 a 3 dias. O único inconveniente de que tinha que lembrar de dezenas uma vez por dia, este é um braço, que está constantemente lutando com a mão ao mudar de equipamento. Apesar do fato de que o braço é ajustável (move-se longitudinalmente), não consegui encontrar uma posição ideal para ele, por isso era simplesmente aceitável e começou a elevar as transmissões do cotovelo para 2, 4 e 6.

Resumo
Novo Astra provoca comparado. Além disso, você irá compará-lo não apenas com colegas, mas também com modelos do segmento de luxo. Porque? Tudo é digno disso e ela ganha concorrentes. Se você soltar estereótipos que as pessoas que para 40 pessoas conseguiram formar por causa de sua própria experiência ou revisões de conhecidos que exploraram a técnica da Opel do último século, então a escolha de qual carro comprar? Será muito mais fácil

O preço de uma cópia de teste de 795.000 rublos.



 

Uma fonte: AutoClub de negócios