Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Mais perto das estrelas

Que tipo de Astra você tem?, Da excelente janela da Octavia, de pé ao meu lado em um engarrafamento morto, um passageiro em óculos escuros é saliente. Compartimento de Cabilet,- Eu respondo, antecipando a próxima réplica- você vai mostrar? Com a mão direita, sacudindo a chave no teto e me encontro no ar não muito fresco do anel de jardim, sob os olhares curiosos dos vizinhos da cortiça.
 

Moscow Tráfego Retor - Condições ideais para transformar o cupê em um conversível e vice -versa. Se ao menos eles não se movessem. A velocidades acima de 30 km/h, os eletrônicos começam a chiar ameaçadoramente, e o telhado congela, sem levar o assunto ao fim. Você pode dobrar uma parte superior rígida em 27 segundos, expandir - em 29. Um sinal sonoro curto relata sobre a conclusão da reencarnação. Se você deixar de lado a chave e partir na estrada sem esperar, então um chefe será nojento - você adivinhará imediatamente qual é o problema.
 

Graças a um telhado dobrável de três seções, que ocupa menos espaço do que as estruturas menos avançadas de duas seções, a silhueta do compartimento do Cabiolet acabou sendo proporcional e integral. No interior, o Astra Twin Top é uma cópia quase precisa do popular hatchback, que fez sua estréia em 2004. Somente o teto é mais baixo e a janela traseira se assemelha a um bordado (você precisa navegar nos espelhos laterais).
 

Twin Top com um motor de 2 litros com capacidade de 200 hp. - A opção mais carregada com a reivindicação do papel de um compartimento esportivo. Seus esportivos tenazes na frente, mecânica de 6 velocidades, um programa de controle IDS+ interativo com a capacidade de alterar as habilidades de amortecimento da suspensão e do programa de controle do motor (modo esportivo).
 

A princípio, as habilidades dinâmicas do carro não são impressionantes. Se você não torcer o motor acima de 3000 rpm, o compartimento da cabricol será subjetivo apenas um pouco mais do que o hatchback Astra com um motor de 1,8 litro (140 hp). O fabricante confirma isso. A aceleração para cem leva 8,9 segundos (apenas um segundo a menos que a de Hatch). Isso se deve ao fato de o Twin Top ser quase 200 kg mais pesado. O volante parece vazio e o pedal do freio é um pouco de algodão. Mas você deve pressionar o botão esportivo ...
 

Já em 2500 rpm, a aceleração adquire intensidade, o que permite manobrar habilmente no fluxo. E em 4000-5000 revoluções do pedal Gase, mesmo muito nítidas. A suspensão se torna com força, o volante agradável com um feedback claro com as rodas (é quando o potencial da borracha esportiva é revelada 225/45 R17!). O trabalho dos freios no modo de emergência foi avaliado quando os pedestres que o cruzavam correram sob as rodas sobre as rodas. Um soco no pedal, um assistente de frenagem é acionado e o carro diminui ainda mais rápido do que você espera.
 

Com o topo elevado, o Twin Top grava perfeitamente as curvas de alta velocidade, apenas ocasionalmente tentando trazer levemente a popa (um comprimento considerável da máquina é afetado - 4476 mm). O ESP permite que os pneus sejam levemente assados, mas com um grave busto na velocidade, o presunto driver sitia resolutamente. E como o conversível se comportará? Com um teto dobrado, o Twin Top parece ainda mais estável nos cantos devido ao melhor peso de peso e ao centro de gravidade reduzido. Os designers trabalharam claramente na rigidez do corpo (isso é especialmente perceptível quando você tenta abrir uma porta pesada aprimorada por uma viga maciça por dentro). No entanto, tudo isso refere -se ao modo esportivo. Vale a pena desligar, e Twin Top se torna mais calmo, confortável, mas também mais letárgico e roqueiro.
 

Com uma blusa aberta, o carro tem uma direção tranquila. Você se rola medidamente, aproveite o céu azul acima da sua cabeça. Mas ainda assim, às vezes eu quero pressionar levemente os passageiros nos assentos, mostrando -lhes a possibilidade de um carro.
 

Em cinco dias, dirigi cerca de 500 km pela cidade e rodovia, e durante esse período o Twin Top decentemente me esgotou. O carro provoca uma direção agressiva. Na cidade, existem três programas suficientes para ela. Você se acostuma ao botão esportivo como doping e, quando o desliga, de repente descobre que o carro não está dirigindo e no momento mais inoportuno. Se você usa constantemente o regime esportivo, o consumo de combustível, mesmo no modo da cidade, não cairá abaixo de 16 a 17 litros por cem.
 

Para toda essa parte superior dupla é um carro muito prático: um porta -malas com um volume de 400 litros no modo de compartimento, o dispositivo de carga fácil, elevando automaticamente elementos do teto dobrado 250 mm para facilitar a descarga de carregamento e bagagem. Na parte de trás, embora com dificuldade, dois podem caber. Portanto, possivelmente, a escolha mais razoável para quem precisa de um carro bonito e relativamente barato lançado no riacho será duplo com um motor de 1,8 litro. Sua dinâmica não dará à luz sensações estonteantes, mas não exigirá uma concentração máxima constante do motorista. E para viagens agradáveis \u200b\u200bcom um topo aberto de 140 hp. o suficiente.
 

Astra Twin Top preços e equipamentos
 

Desfrute de equipamentos oferece ABS, EBD, assistência ao freio, um computador de rota, um acionamento elétrico de todos os óculos, um volante de couro multifuncional com uma direção hidráulica elétrica, ar condicionado, espelhos elétricos e aquecimento, airbags dianteiros e laterais, residentes de CD com mp3 , 6 alto -falantes. Uma máquina com uma caixa de câmera de 6 velocidades e um 200 hp de 2 litros é de US $ 35.490. Um carro de teste com equipamento adicional (IDS interativo+, sistema de controle ESP, bi-coxenão frontal adaptável, etc.) custa US $ 40.288. No A configuração mínima com um motor duplo de 1,6 litro (105 hp) custará US $ 29.500. Inclui ABS, EBD, Assistência ao freio, discos de 15 polegadas de aço, a função é constantemente incluída em luz próxima.
 

 

Texto: Dmitry Polikarpov
 

 

Fonte: Revista Motor [outubro de 2006]