Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Cálculo de frio e nada pessoal

A escolha dos pragmáticos
 
A segunda geração Astra viu a luz em 1998. Na Europa, o carro é muito popular, em termos de vendas em termos iguais, competindo com o golfe e o foco. Nós provamos o Aster relativamente recentemente - até que as vendas de 2001 foram lentamente. A culpa disso foi o design inexpressivo do carro e o mito criado artificialmente na Rússia sobre a segunda imagem da marca Opel.
 
No entanto, ao escolher um modelo de classe de golfe de 3 a 4 anos, discussões de alta paridade sobre a imagem e o design são inferiores a considerações puramente pragmáticas. Quando um carro no valor de US $ 9000-11.000 é comprado em família, ele deve ser o mais funcional e minimamente oneroso possível.
 
Entende -se que a funcionalidade nesse caso significa uma capacidade suficiente da cabine, que não é garantida na classe de golfe. Por exemplo, os quatro do golfe, Octavia ou Almer, vão para os quatro - prazer abaixo da média. A Astra, apesar das dimensões compactas, tem um dos salões mais espaçosos da sala de aula. Quatro pessoas com uma altura de 180-185 cm se sentem bastante confortáveis \u200b\u200baqui.
 
Em termos de custos operacionais, Mark Opel sempre foi considerado um dos mais baratos. A única questão é o quão bem -sucedido ou malsucedido este ou esse modelo está em termos técnicos. Se, por exemplo, a mecânica cuspir a partir da linha frontal frontal -lines, eles chamam o Astra de carro atual para o proprietário, e não para o serviço. De qualquer forma, se você colocar um Astra e a verter anterior da mesma idade pelo mesmo dinheiro, por si mesmos, os militares opelianos levarão o Astra. Isso provavelmente está falando sobre algo ...
 
   
Opel-Astra tem um dos salões mais espaçosos da sala de aula
  
Muitos carros têm um apoio de braço traseiro com uma escotilha dobrável. Você pode transportar longos medidores sem sacrificar um local de pouso
 
 
 
Oppel não mais ferrugem
 
Os momentos em que a fraca resistência à corrosão era um quinto carro de Aquiles de Ruselsheim, foi o passado. O atual Astra foi o primeiro oppel a receber um corpo totalmente galvanizado com uma garantia de 12 anos por meio da corrosão. Portanto, traços de ferrugem uniforme de ponto de luz em uma máquina de 4 anos podem ser exclusivamente uma conseqüência do reparo corporal de baixa qualidade.
 
   
 
Qual dos corpos escolher depende de suas necessidades no transporte de Scarb. Em hatchbacks de três e cinco dotas, o porta -malas é inicialmente pequeno - 370 litros. Mas, se necessário, a parte de trás do sofá se dobra em partes. No sedan, o caixão é visivelmente maior (460 litros), mas você não pode mais colocar a caixa sob a TV grande. A caravana da carroça está melhor adaptada para as necessidades domésticas. Com um sofá dobrado, o volume de sua espera aumenta de 480 para impressionantes 1.500 litros. Ao mesmo tempo, o compartimento de bagagem na caravana é planejado muito racionalmente: o piso é absolutamente par, o passo entre ele e o limiar da porta está ausente, a quinta porta é quase vertical. Talvez este seja um dos melhores vagões da estação na sala de aula.
   
 
Em termos de equipamento elétrico, o Salon da Astra se tornou mais confiável do que seus antecessores. Se em outra opel, era regularmente necessário alterar todos os tipos de botões e interruptores devido ao fato de que as lâmpadas de sua luz de fundo foram queimadas, agora é feita em LEDs eternos. Tudo o que se relaciona com equipamentos personalizados (ar condicionado, acionamentos elétricos de óculos e espelhos, escotilha etc.) não causa queixas. Às vezes, existem mau funcionamento no eletricista básico, mas essas são insignificantes.
 
Verifique o módulo de resfriamento
Esta é uma caixa eletrônica responsável por controlar o ventilador de resfriamento e o ar condicionado do motor. Um módulo é instalado abaixo do pára -choque dianteiro na frente da roda esquerda. Em uma colisão (mesmo com um sólido acaso de neve), o módulo pode ser danificado. Nesse caso, o ventilador do motor começa a ligar aleatoriamente, e um símbolo do radiador com um ventilador acende o painel. Se apenas o módulo estiver danificado, sua substituição custará US $ 130. Mas se o conector e os fios forem arrancados, o valor será de US $ 300. Restaurando o carro após um acidente à venda, os hacks geralmente deixam fragmentos de fios sob o para -choque. Em seguida, pague US $ 300 para você.
 
Funcionários de equipamentos elétricos
A única parte consumível é o sensor de temperatura do ar ao mar. Ele atua corretamente há cerca de um ano, após o qual algum tipo de galos aparece no placar. No entanto, há um sensor de centavo.
 
Acontece que os interruptores do volante - turnos e limpadores falham. Mas eles também são baratos e mudam rapidamente. Após o terceiro ou quarto inverno de Moscou, os mecanismos dos limpadores dianteiros e traseiros podem acidificar a partir de sal e sujeira. Se os pincéis frontais começarem a trabalhar com força, é melhor não atrasar a substituição do trapézio. Caso contrário, o motor pode voar.
 
Os outros dois problemas possíveis se relacionam com as máquinas de produção até meados de1999. Durante esse período, é possível falhar no motor do ventilador do fogão e uma violação do contato no conector do cinto de segurança. Esse conector está sob o assento e, se for movido, o contato pode ser uma lacuna. Nesse caso, o indicador de mau funcionamento do travesseiro de segurança acende o painel. Após a restauração do contato no Centro Técnico de Ophevsk, é necessário remover o código de mau funcionamento do computador.
 
Qual é o preço
Substituição de um sensor de temperatura de US $ 15, substituição do interruptor do volante $ 45 a substituição do mecanismo do limpador frontal $ 140 $ 140 Substituição do limpador traseiro $ 145 Motor do ventilador Substituição $ 170
 
Lindos textos ecológicos
Provavelmente, sob o capô de Astra, será um dos motores de 16 válvulas da família Ecotex. Até 2001, suas características eram as seguintes: 1,4 litros (90 hp); 1.6 L (101 L. P.); 1,8 L (116 hp) e 2,0 L (136 h.). O primeiro é raro - definitivamente não é suficiente para o Astra. Os 2 litros mais poderosos também precisam ser procurados. Geralmente eles equipam versões esportivas com uma suspensão baixa, uma caixa de câmbio curta e assentos anatômicos. Portanto, o caso provavelmente terá que ter um ou um ou oito.
 
Os textos ecológicos são caracterizados por eficiência exemplar e dinâmica impressionante para seu volume. O motor de 1,6 litro de 101 cavalos de potência é especialmente bom-parece um 1,8 litro diferente.
 
Na época do aparecimento da família Eco -Telecate, os motores do ecootécnico foram quase completamente eliminados da eletrônica de controle. Havia apenas sua exatibilidade proprietária nos termos para substituir a correia dentada e a qualidade do óleo.
 
Dos motores da antiga geração de 8 válvulas, a Astra obteve um 1,6 litro de 75 cavalos de potência. É claro que, com essas características, ele organizará apenas um motorista muito calmo. No entanto, na parte inferior da válvula de 8, está bastante sobrecarregado e há o suficiente na cidade.
 
Em operação, um veterano de 8 válvulas é muito despretensioso e, na manutenção, custa mais barato que o Ecoteces (em particular, ao substituir a correia dentada). No entanto, é aconselhável evitar comprar um carro com esse motor de 1998 - início de 1999. Durante esse período, a unidade de controle do motor não diferiu confiabilidade - uma coisa boa é cara.
 
É melhor não tomar um diesel aster
Além dos motores a gasolina, um turbodiesel de 1,7 litros (68 litros) e 2,0 L (82 l.) Foram instalados no Astra. Não importa o quão atraente na condição técnica ou no preço a diesel Astra, é melhor não entrar em contato com ela. Desde que a abertura com motores a diesel para a Rússia foi entregue oficialmente, nem a mecânica dos centros técnicos da marca, nem os diesel especializados conhecem esses motores. E problemas com diesel em nossas condições são mais do que provável.
 
A vida útil da correia dentada é de 60.000 km !!!
Para os motores da família Eco -Grip, a correia dentada é ordenada a mudar após 120.000 km. De que teto esse número é tomado, é incompreensível. O cinto é garantido apenas por 60 mil. E a essa altura, seus vídeos também são adequados. Se o cinto quebrar, as válvulas se encontrarão com os pistões e sua carteira perderá peso a US $ 1.500 de uma só vez. Portanto, o cinto com os rolos deve ser alterado imediatamente após a compra do carro e, posteriormente, executar esta operação estritamente após 60.000 km. Se ao remover a correia de tempo, o jogo do eixo da bomba de água é encontrado, faz sentido alterar o último imediatamente, de modo que, depois de algum tempo, não é necessário pagar novamente pela remoção e instalação da correia. Normalmente, a bomba serve cerca de 90.000 km.
 
Além do planejado, depois de 15.000 km, os motores da Asters geralmente exigem substituir as velas de ignição. Em nossa gasolina, eles atendem de 20.000 a 30.000 km. Além disso, nos textos ecológicos, em vez dos supositórios de 2 eletrodos previstos pelas instruções, é aconselhável instalar o 5-eletrodo 1214 011 (existe uma votação de serviço especial nesta ocasião). O primeiro pode até ser novo após um começo frio. Além disso, em nossas condições, é recomendável impedir que os injetores de injeção a cada 30.000 km a cada 30.000 km.
 
Após 3-4 anos em todos os motores, pode-se esperar a falha da correia da correia de acionamento de unidades auxiliares, termostato e gerador. No mesmo período, o motor de 8 válvulas provavelmente exigirá a substituição de fios de alta tensão, e as velocidades ociosas podem nadar em um ecoat de 1,8 litro. Neste último caso, em alguns centros técnicos, o acelerador de US $ 310 é enviado ao corpo do acelerador. De fato, você pode fazer com muito menos sangue.
 
Entre a idade imprevisível com a idade, mas podem ser observadas despesas possíveis para fluir o radiador de resfriamento (provavelmente, apenas um casamento) e o fracasso da unidade de controle do motor de 8 válvulas em questões iniciais.
 
No final, um conselho importante: não economize na qualidade do petróleo com os motores Eco -Tech. Se você preencher bons sintéticos (por exemplo, fórmula de Radiom Móvel), não haverá problemas. Caso contrário, nas buchas de válvulas, até agora, elas começam a congelar (lançamento ruim, atirar em um filtro de ar ou silenciador) e, como resultado, queimar suas selas. No estágio inicial, os feltros de carbono podem ser removidos com um aditivo especial. Se não ajudar, abrir o motor e reparar a cabeça do bloco.
 
Qual é o preço
Substituindo as velas de ignição US $ 27 fornos de correia dentada por rolos (válvula de 8 válvulas) $ 145/220 Substituição de uma bomba de água (simultaneamente por uma correia dentada) Substituição de US $ 85 de um tensor de correia de acionamento $ 330 $ 50 Substituição US $ 50, substituição de fios de alta tensão (1, 6 8 válvulas.) $ 86 Substituição de um radiador de resfriamento $ 315 MOT CARKE DE CONTROLE DE MONTER $ 800
 
Mecânica ou metralhadora?
Ambas as caixas de câmbio estão presentes no mercado em quantidades aproximadamente iguais. Não há queixas sobre a confiabilidade deles; portanto, a escolha depende apenas de preferências pessoais.
 
Em uma caixa manual ao alternar de II para I, a alavanca pode descansar. Isso não é um defeito, mas um recurso com o qual você terá que suportar. O petróleo na mecânica é inundado para toda a vida útil do serviço, embora, após 5-6 anos, ainda é melhor substituí-lo. Além disso, é necessário usar apenas a transmissão da Opel de marca.
 
A embreagem com circulação adequada serve por um longo tempo - cerca de 200.000 km. Mas quando chegar a hora de alterá -lo, a conta dos reparos pode chocar você - US $ 730. Esse valor é explicado por inadequadamente alto contra o fundo de outras peças de reposição do Opel pelo custo de um conjunto de embreagem (US $ 500) e a complexidade de sua substituição (7,5 chassi normal). Um conjunto não original de adesão ao Astra não pode ser encontrado. Portanto, mesmo se você comprar o original em uma pequena empresa (cerca de 20% mais barata que a do revendedor) e alterá -lo em uma oficina de garagem, é improvável que seja mais barato que US $ 550. Portanto, se a substituição da embreagem cair sobre sua parte, faz sentido alterar profilaticamente o selo do óleo traseiro do eixo de manivela. Para que mais tarde você não precise pagar por um trabalho trabalhoso novamente.
 
A máquina automática japonesa com controle eletrônico possui dois modos adicionais: esportes e inverno. O último ajuda muito bem na neve e na sujeira. O óleo na caixa é ordenado a mudar após 60.000 km e, se você não levar em consideração que tudo pode ser quebrado, é bastante confiável.
 
Não vá à falência na suspensão
Não há lugares francamente fracos na suspensão do Astra (o fato de os racks do estabilizador frontal chegarem de 30.000 a 45.000 km - um fenômeno normal para carros estrangeiros). Mas você não poderá passar investimentos no chassi. Detalhes cuja vida útil média é de 60.000 a 90.000 km (suportes de bola, hastes e dicas de direção, suportes superiores dos amortecedores da frente), pelo menos quando você muda.
 
Dado que, no momento da compra, o carro já havia executado muito, você provavelmente terá que gastar dinheiro na substituição de amortecedores e discos de freio. A propósito, os amortecedores da frente devem ser alterados junto com seus suportes superiores. Como mesmo os suportes são metade do choque dos absorvedores do transportador, o antigo não vive por muito tempo. Se você alterar tudo no complexo, o trabalho sobre a substituição de suportes inserirá o preço da substituição dos amortecedores. Os próprios amortecedores são melhores para comprar reforçados - de um pacote para estradas ruins.
 
Mas, por exemplo, a substituição dos blocos silenciosos das suspensões frontal e traseira pode ser deslocada para os ombros do próximo proprietário. Se mesmo em nossas estradas, eles vão cerca de 200.000 km, você passará por 60 a 90 mil depois de mais de centenas da Europa.
 
A direção pode quebrar com boi uivos durante a rotação do volante. Tudo bem. Esse acompanhamento é bastante permitido para o amplificador eletro -hidráulico de direção instalado no Aster. A propósito, apenas a marca Ophevskoye é usada para ele (o dextron usual não é de forma alguma!).
 
Também não há problemas especiais com freios. Os discos não desbotam e suportam três conjuntos de almofadas, os sensores de ABS são confiáveis. Mas se os freios traseiros forem disco, é aconselhável limpá -lo em cada um a partir da sujeira e lubrificar os pistões rotativos do freio de estacionamento. Com o tempo, eles acidificam em uma posição inibida, e as almofadas traseiras junto com os discos são consumidas muito rapidamente.
 
Não há muitas despesas possíveis não programadas no chassi. O rack de direção flui ou é extremamente raro. Mas se isso acontecer, terá que ser alterado. Se você sobrecarregar o carro, as molas traseiras provavelmente explodirão. Os rolamentos de cubos de rodas no Aster ao longo de nossas estradas vão mais de 150 mil. Mas se isso acontece com um forte golpe, você terá que comprar uma assembléia de hub por US $ 220. Infelizmente, os rolamentos não são fornecidos separadamente para peças de reposição.
 
Comprar?
Como você pode ver, a Astra acabou sendo bastante confiável e não particularmente oimada em operação. Lugares francamente fracos são poucos (exceto que o gerador e a correia dentada com rolos não são duráveis \u200b\u200bo suficiente). E, dada a disponibilidade tradicional de peças de reposição e o valor moderado do serviço corporativo, mesmo o proprietário de um carro de 3 a 4 anos poderá entrar em contato com o Centro Técnico do Revendedor, se necessário. É verdade que existem detalhes irracionalmente caros para Astra (embreagem, rack de direção, cubo de roda), mas há poucos deles e todos pertencem às unidades de um longo serviço. Portanto, em geral, o Astra deve ser reconhecido como um modelo de sucesso que pode ser recomendado para o mercado secundário.
 
Especialmente sem problemas e barato no conteúdo da Astra nos primeiros 3-4 anos depois de se mudar do transportador. Não é de surpreender que os proprietários russos não tenham pressa em se separar de seus carros. Até o momento, o Astra no mercado secundário é representado principalmente por carros trazidos da Europa. Os preços são bastante suaves. Máquinas de 2000 em bom estado custam US $ 10.000-11.500 e 1999-A mil mais barato. Por um lado, é realmente um pouco mais caro do que Vazovskaya, dezenas de válvulas na suíte. Mas, por outro lado, já a partir de US $ 13.000, você pode comprar um novo Astra - com uma garantia, na especificação russa (suspensão aprimorada com aumento da liberação da estrada e proteção de aço do compartimento motor). Você pensa ...
 
Se você está satisfeito com um sedan ou hatchback (os novos são os mais baratos) em uma configuração simples e você poderá puxar, definitivamente precisa comprar um carro novo. Nos três anos seguintes, economizará a maior parte dos US $ 3000 que foram pagos em excesso durante a compra. É razoável comprar um Astra usado se não estiver vazio. Por exemplo, uma caravana com uma metralhadora, em uma configuração rica. Por US $ 11.500, esse carro não vai nocautear de qualquer maneira, e custaria um novo US $ 16.000 a 18.000. A motivação já aparece.
 
Alexander Konov
 
Agradecemos ao centro técnico Sia-Sever pela ajuda na preparação do material
 

Fonte: Revista "Limousine" [07/03]