Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Expressão de estilo

Abra a porta de um pequeno apartamento de tamanho pequeno, e ali ... os apartamentos chiques de um hotel europeu de cinco estrelas. Você acha que um conto de fadas? Sim, nada disso. Qualquer proprietário do ex -Astra, pela primeira vez, analisando o salão do terceiro carro de geração, certamente experimentará algo semelhante.


Cintilante e espumante
Acabei de pressionar o botão de chave, mas já pelo vidro vi como os dispositivos e uma grande tela de 6,5 polegadas do pensionista ganharam vida. Este é apenas o começo do desempenho. Especialmente para uma nova performance, os alimentadores de designers mudaram completamente o cenário. Tentamos terminar o interior de tal maneira que parecia caro e literalmente irradia a qualidade da textura, me avisou Fincreiner, um dos criadores do salão de notícias. Olhe olhe. Não passei um minuto aqui, mas já me livrei da conta, abrindo todas as novas surpresas agradáveis.
 

O trio de dispositivos redondos com Halo Chrome, um volante de três desbotados, um console central brilhante com uma dissolução de botões, tudo isso combina bem com o estilo dinâmico da decoração interior, que substituiu o aconchegante, mas um atmosfera cinzenta da máquina anterior. E quão boas são as inserções para o alumínio na porta, dando ao interior uma espécie de ar rápido! E não um milímetro de plástico preto duro. Retire um zíper proprietário do volante e, na vida, você não acha que este é um salão de apenas abertura em série comum.
 

A virada da chave, o motor quase inaudivelmente ganhou e a música começou a tocar puramente. O novo ASRA possui um processador de música digital, 6 alto -falantes com mp3 player. Neste último, um disco com música rítmica foi muito útil. O computador, como se viu, distribui o som do estilo disco agora. As configurações de clássicos para jazz são possíveis. Portanto, todos os carros estão agora equipados com exceção da Essenchia básica.
 

Graças a um assento confortável facilmente personalizável, consegui rapidamente um emprego e me comunico com o carro, como com um velho conhecido. Embora não seja. Eles ainda não aprenderam a entender um ao outro de relance. O ar condicionado com alças grandes confortáveis \u200b\u200bestá escondido muito baixo. Costumava não ser tão bonito, mas muito mais conveniente. No entanto, por uma questão de expressão externa, às vezes eles não fazem essas vítimas. Especialmente quando essa expressão é uma linha geral no estilo de novos itens, dublada pela primeira pessoa Opel Carl-Pether Forster.
 
Mais brilhante lá fora, mais elegante dentro

O preço mínimo do Astra-1,6 -senshia básico e modestamente equipado US $ 17.490. Particularmente econômico, como antes, aguarda Astra-1.4 (90 HP) a um preço de US $ 16.490. A máquina em equipamento de desfrutar ($ 18 190) Estes são o espelho pintado na cor do corpo, maçanetas e molduras, rodas de 16 polegadas e pneus mais largos. Essa máquina é mais conveniente na cabine: bolsos adicionais nas costas de assentos com estofamento melhorado, uma caixa de luvas de duas histórias, ajustando a cadeira do motorista em altura, bem como jantes cromados de dispositivos, revestimento elegante nos painéis das portas e o volante. Além disso, tornou -se mais rico (dez metalia e uma paleta de cores brancas).




No novo design
Mais uma vez, limpando cuidadosamente a faixa de cromo no radiador, a lavadora não esconde sua simpatia pelo carro. Eu admito, a aparência de Astra evoca sentimentos confusos.
 

Queremos nos tornar líderes no estilo automotivo europeu e, com os clientes, a máquina falará um novo designer no novo tempo atrás, então o designer -chefe Opel Martin Smith, pintou um retrato do futuro Astra. Eu olho para as luzes traseiras muito bonitas e organicamente inscritas com os difusores, como se enterrados por dentro. E lembro -me das palavras do mesmo ferreiro de que, ao projetar este carro, esboços a lápis, culminas e outros atributos do Antigo Automóvel KB finalmente afundou no esquecimento.
 

O novo Astra nasceu graças a um computador que calculou proporções ideais, afirmou o inglês. O telhado em queda, arcos de rodas alocados claramente, em uma grande ingestão de ar, uma pista larga faz um carro e mais carro esportivo. Mas os ex -faróis pareciam mais expressivos para mim. As lentes atuais lembram um pouco de grandes engrenagens de cromo. Uma espécie de olhar do robô. Na minha opinião, um pouco rude. Embora, provavelmente, na moda.
 

No entanto, tudo isso, você vê, é subjetividade contínua. Eu tenho uma coisa no meu coração, você vai gostar de maneira diferente. Outra coisa é que existem erros de cálculo bastante objetivos na aparência de Astra. Eu me puxo uma meta confortável, sob a alça natural, a alça da porta traseira. E novamente o incidente. Agora você precisa se esquivar da borda superior fortemente saliente deste portão requintado. E tudo porque é quase duas vezes mais largo na parte inferior. Aqui você tem uma taxa por proporções perfeitas.
 

 
A luz de fundo conveniente agora não está apenas no console do teto, mas também nos espelhos da opção (US $ 65). O mesmo custo inclui um relé que protege a bateria da categoria


A borda superior da porta é fortemente saliente. TOME CUIDADO!


É bom que eles não tenham esquecido a praticidade e a extensão. Quase três dúzias de empresas-companos, lideradas por Frank Leopold, obviamente trabalhavam na fama em 19 meses, distribuindo o espaço de maneira ideal para o motorista, passageiros e bagagem. Bem feito! Afinal, o salão ficou mais largo que três centímetros na frente e dois atrás, onde os passageiros receberam mais 4 cm acima de suas cabeças e 17 mm para os joelhos. Ao mesmo tempo, os designers conseguiram preservar as dimensões compactas e observar todas as novas delícias estilísticas.
 

 
Se você dobrar a parte traseira separada do assento, o volume do porta -malas atingirá 1300 litros por 120 litros mais do que o do antecessor


Pela extensão no sofá traseiro, o carro reivindica o título dos melhores da aula de golfe


Bem, agora verificaremos os engenheiros que trouxeram o chassi. Os alemães prometeram que o Astra subornasse o volante e uma abundância de meios eletrônicos de controle seguro.
 



Você não vai se distinguir, você não viverá
Para mim, seis anos atrás, os designers do ex -Astra foram capazes de fornecer o equilíbrio ideal de controlabilidade e conforto. Mas quem está de pé geralmente está atrasado. Além disso, o carro ficou maior e mais difícil, por isso ainda teria que aprender hábitos na estrada.
 

Enquanto eu táxi do estacionamento, tenho tempo para prestar atenção em um volante realmente nítido. O ex -Astra tinha três, agora um pouco menos de 2,5 voltas da parada até a parada. Na estrada com o início da manhã de sábado, conforme ordenado livremente. Todas as chances de comunicação harmoniosa com a máquina.
 

A primeira coisa que é imediatamente perceptível é a suavidade aprimorada. O Astra flutua ao longo dos abundantes pequenos buracos e rachaduras, como a rainha Swan ao longo da superfície da água. Irregularidades maiores são visíveis apenas por rodas leves. O ponto aqui está em um aumento de 60 kg, uma distância entre eixos aumentada aumentou 8 mm, mais confortável para versões básicas definir os amortecedores e, talvez, os pneus macios mais importantes de Bridget-Tunsza tamanho 205/55 R16. O último finalmente substituiu o excessivamente barulhento e duro em nossas estradas Firestone-700 185/65 R15. É apenas uma pena, não foi possível se livrar completamente do zumbido, que no revestimento áspero chega ao salão devido ao melhor isolamento sonoro dos arcos das rodas.
 

Felizmente, meu caminho ficava no pitoresco ao sul da região de Moscou, onde a rodovia é abundante com dores diferentes com curvas. As reviravoltas familiares do Astra agora permitem que você vá um pouco mais rápido. Onde eu costumava ir para 110120, você pode facilmente dirigir 130140 km/h. Eu não poderia me negar o prazer de ir mais rápido.
 

Onde estamos com pressa? Retorna -me à realidade a voz da minha esposa na galeria. É culpado, levado embora. Felizmente, uma linha reta longa está à frente e o carro terá uma grande velocidade. Gás no chão e ... não estava lá.
 

No mecanismo atualizado de 1,6 litros, admito, esperava mais. Afinal, um ecotek de 100 cavalos de potência se tornou 5 litros. Com. Mais poderoso, recebeu um coletor de entrada variável, um sistema de distribuição de gás aprimorado. Juntamente com um par principal mais curto da cidade a 6080 km/h, o carro como se agora se comportasse um pouco mais divertido. Mas em velocidades interurbanas, infelizmente, infelizmente, desapareceu. Agora, o Astra parece um brinquedo relógio: conheça -se com bastante confiança, mas de modo algum emocionante. O carro perdeu claramente a dinâmica da aceleração. Isso, no entanto, não está oculto pelos próprios alemães. O tempo de aceleração para cem aumentou para 12,3 e elasticidade no quinto (medido de 80 a 120 km/h) a 16,3 segundos. Isso é 0,8 e 1,3 segundos piores que o do antecessor. O design expressivo se transformou em um aumento (de 0,28 para 0,32) do coeficiente de resistência aerodinâmica, e as normas do Euro IV IV já roubaram pensamentos em velocidades médias e baixas.
 
Para a inveja do barão vermelho

Armas secretas do novo chassi Astra com o sistema IDS+ (US $ 900). Essa máquina pode alterar a nitidez do volante e a rigidez da suspensão. O mecanismo é ativado usando um botão esportivo separado no console central. Adicione US $ 600 para um pacote esportivo (esp, rodas com pneus de baixo perfil, luzes baixas) e a gravação não pior que Michael Schumacher.




Jovem, emocional
Para quem ela é, uma Astra tão nova, tão diferente de seu antecessor? Por quatro dias de encontrá -la, não deixei de me alegrar com a intensidade energética da suspensão e os freios eficazes (um amplificador de frenagem de emergência e um sistema de controle de desaceleração eletrônico apareceram em todas as máquinas). O carro se tornou mais confortável, mais conveniente de dirigir, espaçoso. Astra, sem dúvida, fashionista, parece rico e elegante.
 

Em Russelshaim, eles não escondem isso entre os novos clientes que vêem pessoas jovens e emocionais. Eles percebem com razão que o Astra é o único carro em sua classe que pode variar a rigidez dos amortecedores (sistema IDS+), que possui faróis de bicixenon giratória, sistema gêmeo-audio (os passageiros traseiros podem escolher música independentemente da frente) e outro Lista de peças eletrônicas úteis: sistema de assistência para começar em uma colina, sensores de estacionamento, chuva, pressão dos pneus. Aqui estão apenas a maioria deles opções caras. E os Asters básicos perderam sua virtude anterior de acessibilidade. O preço mínimo de 1,6 de ponta US $ 18 190, quase três mil a mais do que um antecessor de maneira semelhante.

Ah, onde você está, juventude dourada russa?
    
Tome opções com pacotes

A maioria dos revendedores se oferece para pagar US $ 800 por ar condicionado ou US $ 1250 pelo controle climático (o primeiro no banco de dados tem apenas modificações caras de Cosmo e Eleans). Não se apresse. Você pode salvar. Ao escolher, por exemplo, Angia, por US $ 615, você recebe um pacote especial muito lucrativo. Já haverá não apenas ar condicionado, mas também várias opções: os bancos traseiros, que se deitam em uma proporção de 40:20:40, controle da música do volante, aparado com pele, molduras laterais na cor Do corpo, o assento de um motorista regulamentado em seis direções, adicional adicional a luz de fundo no teto e espelhos nas viseiras. Ainda existem pacotes lucrativos com climáticos para Asters, esportes, inverno e outros.
 
POR

A suavidade do curso, interior espaçoso, elegante, rico, volante nítido, excelentes freios, transferências claras, economia, abundância de níveis de decoração e equipamento de legenda.
CONTRA

Alto preço, carga piorada em altas velocidades, pequenas falhas de ergonomia, o alto custo das opções.
 
Opel Astra 1.6

dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Hatchback (5/5)
 
Massa equipada, kg
1265
 
Comprimento x largura x altura, mm
4249x153x1460
 
Base, mm
2614
 
Track, mm
1488
 
Velocidade, km/h
185
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
12.3
 

Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
5.5/8.5
 


Motor
 
Volume de trabalho, SMZ
1598
 
Power, L.S. AT RPM
105/6000
 
Torque, KGSM na RPM
15.3/3900
 

Chassis
 
Transmissão
Mecânico, 5 velocidades
 
Suspensão:
Independente
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
com um feixe transversal elástico
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [12/2004]