Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Quinto ponto

Na Rússia, há um estereótipo, segundo o qual os carros alemães são, sem dúvida, melhor do que o japonês. Nem tudo é tão simples que a comparação de Opel Astra e Nissan Almera provou.
No mercado russo no pequeno setor de automóveis de classe média, dois representantes dos gligatics da indústria do carro mundial concordaram na testa. Opel alemão Astra e japonês Nissan Almera. E todos podem ser chamados de representante típico de sua classe de sua nação.
 
Corpo físico. Beleza - o conceito de subjetivo. Feminino-arredondado, quase completamente desprovido de rostos nítidos e superfícies planas da Pipplenity Almera pode levar alguém a estar lunizing. No carro, elementos da indústria oriental do final do século passado são dominados no carro, não dizem que é feio, mas causa uma sensação de algum tipo de utilidade e incerteza.
Em Astra traçou severidade típica de gênero e auto-estima. Formulários suaves e simplificados são combinados com bordas afiadas. E a linha lateral é com um capô baixo e tronco alto e picado agudamente - dá silhueta moletom energético. Se você olhar de perto, Astra se assemelha a um cupê esportivo de Calibra passando por anos. E nenhuma curva brincalhona, pelo contrário, o estilo de negócios e discreto. Como as roupas de trabalho do chefe de Hugo.
 
Apresenta mentalidade. Para chegar a Astra, você precisa superar o bloqueio duplo da fechadura central, clicando duas vezes na chave de controle remoto FOB. Está incluído na configuração básica. O controle remoto Almera do bloqueio central é a opção, mas tem sua própria característica. Primeiro, apenas a porta do motorista abre, e só então todo mundo.
Dentro das características nacionais são expressas ainda mais claramente. O salão de Astra é um exemplo clássico de um estilo alemão conservador. O monolítico, anexando um pedregulho torpedo com vertical, para o chão, console frontal. Cor escura, principalmente preta de elementos plásticos, veludo escuro de alta qualidade nos assentos e no estofamento das portas. Monumental, sólido, calmo, mas um pouco antiquado e sombrio. No entanto acolhedor.
O salão Almera reina outra atmosfera. Muito firme, no espírito do final dos anos 90, Torpedo. Consiste em duas partes redondas arredondadas de diferentes tons com um console de hemisfério - frontal. Brilhante e suave, com um desenho pálido, o estofamento Almera não impressiona, em vez disso, dá barato. Somente em uma versão mais cara de Luxe, se você acredita nos prospectos, o tecido já está se aproximando da qualidade do Opolevskaya.
Os tons brilhantes dos painéis de estofamento e plástico Almera aumentam visualmente o espaço, e a máquina parece ser um concorrente espaçoso. Mas esta é uma ilusão, na verdade, o Astra Salon é mais. Até mesmo os passageiros traseiros são mais confortáveis \u200b\u200be espaçosos.
Em termos da ergonomia dos assentos dianteiros, Almera replica seu oponente alemão, apesar do fato de que a Astra na versão básica é fornecida com ajuste vertical do assento do motorista. As costas dos assentos traseiros em ambas as máquinas podem ser dobradas na proporção de 40:60. Astra tem um terço, encosto de cabeça das crianças e um braço dobrável, seguido por uma escotilha no compartimento de bagagem.
O procedimento de dobramento de sementes é mais conveniente em Almera - restrições de cabeça bêbada se livrar da necessidade de extraí-los. E muito mais nichos, caixas e cavidades para pequenos itens.
 
Geral e privado. Dispositivos básicos e controles permitem e diferem na aparência e localização, mas são igualmente simples e convenientes. A vantagem inquestionada do Astra é o ajuste de duas posições da coluna de direção - ao longo do ângulo de inclinação e partida. Quanto ao próprio Branca, aqui em ambos os casos está tudo bem: o diâmetro correto, não escorregadio e muito confortável. Uma grande exibição de informações na parte superior do console frontal Astra pode ser atribuída aos benefícios. No entanto, Almera está no mesmo lugar, Almera também é desparafusada. Em menos Astra, você pode escrever assentos aquecidos: é poderoso, com vários grau de aquecimento, no entanto, a principal zona de aquecimento está localizada, como colocá-la mais macia, mais perto dos joelhos do que ao objeto de aquecimento principal. Considerando que o aquecedor de Almera é mais simples e enfraquecido, mas a zona de aquecimento está localizada em um lugar mais relevante.
O equipamento padrão germânico e japonês é aproximadamente o mesmo. Esta é uma unidade elétrica espelho, janelas frontais, ar condicionado e direção de energia. Pelo menos um airbag do motorista. No máximo quatro, que em Almera são complementados por um sistema de restrições de cabeça ativa. A presença de um padrão magnético envolve o controle no volante. No Astra não é realizado da melhor maneira: as chaves devem ser pressionadas do lado interno da RAM, de baixo para cima. Mas, como para o sistema de ventilação (em ambas as máquinas, é equipado com um microfiltro), então Astra tem uma vantagem muito útil: quando o fluxo de ar quente é direcionado para o pára-brisa e para as pernas, então o ar frio fresco vem do defletores centrais na direção do rosto do motorista.
 
Disputa final. Em termos de suas características, ambos os motores são muito próximos, e devido a um momento suficientemente alto no volume de negócios médio, a diferença de capacidade é quase imperceptível. O motor Astra é instalado nas hastes hidráulicas, a suspensão é montada no subquadro. Portanto, todas as vibrações e oscilações são muito eficazes. A proteção de vibração de Almera também é muito boa, mas em comparação com a Astra perde. A diferença é pequena, mas perceptível. Para isolamento de ruído, Astra é absolutamente líder. No entanto, o motor em Almera funciona mais macio e silencioso, especialmente em alta velocidade.
Direção em informativo, com bom feedback, mas ao mesmo tempo o volante Almera é mais nítido e mais fácil: ela reage mais nervosamente. Astra neste plano está doente, mas mais agradável. O que parcialmente é explicado pelo design especial do agente hidráulico - a bomba é impulsionada por um motor elétrico e não está associada ao volume de negócios do motor. A estabilidade do curso em ambos os casos não causa problemas. No entanto, ainda há uma diferença: em movimento a velocidades em linha reta e, no gentil, arredondadas de prolongado em Almera enfraquece significativamente a conexão com a estrada, o volante, como às vezes eles dizem, estarão vazios. Em Astra em situações semelhantes, a comunicação com a estrada é mais estável. Graças à suspensão traseira com um efeito submisso, voltas de alta velocidade no passe alemão apenas com prazer. Almera em uma situação semelhante causa alguma tensão. Em uma estrada plana ambos os carros são muito confortáveis. Mas nas irregularidades que a suspensão Astra engole com sucesso, os japoneses estão espessando. Com um começo afiado, a Almera é melhor segurar a retidão do movimento, os idiotas laterais tangíveis são transmitidos ao volante, que devem ser aplicados a algum esforço para segurar a máquina em linha reta. De acordo com a sensibilidade dos freios de Almera à frente - vale a pena acariciar literalmente o pedal do freio, e o carro está pronto para se levantar como inserido. Astra requer um pouco mais de esforço quando pressionado, mas no pedal informativo melhor.
Sugere uma pergunta legal: e quem eles vão o vencedor? Em geral, um combate desenhar. Nós, outras coisas sendo iguais, gostava Astra mais. Estrita aparência sedan elegante com elementos esporte estilo, solidez e conveniência de interior, capacidade de manobra e dinâmicas na estrada - todas essas propriedades fazem Astra relevante para pessoas de energético e de negócios, que tem um carro ao mesmo tempo e um cartão de visita, e uma meios de obter prazer. Almera, em nossa opinião, no valor de suas qualidades é mais adequado para o papel de um orçamento familiar, segundo ou acelerado carro escritório.
Texto Andrei Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
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Na Nissan Almera na Rússia, os concessionários fornecem uma garantia de fabricante de 3 anos de 3 anos com uma corrida de 100 mil km. No Opel Astra - um ano sem limite de milhagem. No entanto, alguns revendedores fornecem sua própria garantia para o segundo ano. A intercelvice funciona para máquinas são idênticas - 15 mil km. A lista de obras manufaturadas também é quase o mesmo, mas os preços diferem: Normo / hora na Nissan Almera, em média, custa US $ 50, em Opel Astra - US $ 30 (manutenção) e US $ 40 (reparo). A preços dos consumíveis originais, Astra também é mais orçamento. Programa Obrigatório, previsto para cada 15 mil para a Almera, é estimado em média de US $ 180 e para Astra - a US $ 130. Para cada 30 mil corridas, novos tipos de trabalho são adicionados a este programa, o que aumenta o preço de aproximadamente 2-2.5 vezes. Figuras específicas podem variar dependendo do centro de serviços, mas sua relação geralmente é armazenada inalterada. No entanto, em termos de comissionamento da Rússia, a rede de centros de serviços da Nissan autorizados aumentou a opel. Em março de 2001, já há 27, dos quais 13 em Moscou. Os novos proprietários da OPEL têm que se contentar com apenas três centro técnico autorizados em Moscou e oito nas regiões. No entanto, a marca Opel é muito difundida no mercado secundário, bem como os serviços de reparação e manutenção dessas máquinas no período pós-garantia.
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"