Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8

Astra é um carro que o tempo não é poderoso. Ele estava e permaneceu Olesham. Ensaios editoriais semi -anuais mostraram que não há nada de errado nisso, não importa o quanto as práticas espirituosas
Este relatório sobre Opel Astra é o último. O carro deve ser dado aos proprietários. É uma pena. Por seis meses e 14.350 km, Astra respondeu honestamente à fórmula da vila e foi.
A experiência operacional da Astra é interessante porque esta máquina é uma das mais populares em nossos Inilers. Em uma configuração decente, o Astra custa na faixa de US $ 15.000 e é um concorrente direto do Ford Focus russo, que, por sua vez, representa uma ameaça aos principais modelos da indústria automotiva russa. Mas deixe todas as flores florescerem: a partir disso elas se tornam apenas mais baratas.
No mês passado, antes de se separar da Astra, novembro, tornou possível experimentar o carro em condições reais de inverno. Astra não decepcionou aqui.
Então, as características finais do retrato de Opel Astra N-Joy.
+/- Antecedentes, duas semanas antes da neve cair em mercadoria, mudamos a borracha: colocamos Gislaved Nordfrost II no serviço. O asfalto seco não proporcionou muito prazer. A borracha é barulhenta e o porta -malas das rodas, com pressão total no pedal do acelerador, ocorreu mesmo a uma velocidade de 60 km/h - no segundo, no entanto, a transmissão. A superioridade de outras pessoas conseguiu se sentir quando a queda de neve desabou em Moscou e à região. Nas faixas suburbanas, os carros foram arrastados por um ganso, um após o outro, por dezenas de quilômetros, e aqui a função Standard ABS para o N-Joy é útil: ao frear, o carro não procurou ficar do outro lado da estrada. Na cidade do semáforo, Astra fez quase todo mundo, incluindo sedãs alemães muito mais poderosos e de prestígio. E com a maioria dos rivais da roda dianteira, a Astra lidou graças à borracha de dentes (é realmente boa em gelo e neve) e a poderosa - em relação ao seu próprio peso do carro - motor de 1,8 litro. A propósito, com este motor Astra, o controle de tração está equipado com um sistema de controle de tração. Ela rastreia - com um atraso nos limites de um segundo - escorregando das rodas dianteiras. Antes que a neve caísse, o sistema não se fez sentir. Ele interfere no processo de controle apenas em casos graves: freqüenta a roda de máscara e estrangula o motor - não importa o quanto você pisasse o pedal do acelerador, o motor, desenrolando para 2500 rpm. Aumentará as velocidades exatamente tanto quanto os eletrônicos permitem . Infelizmente, é difícil responder inequivocamente se o controle de tração é sempre útil: o assistente eletrônico funciona constantemente - não pode ser desligado. Isso é pelo menos estranho, dado que a maioria dos carros modernos é desconectada mesmo pelo ESP (um curso de estabilização), apesar de isso mudar seriamente o comportamento do carro na estrada.
- A temporada voando debaixo das rodas da sujeira revelou outra desvantagem menor: o conteúdo do tanque da arruela, que contém apenas 2,3 litros de líquido, vai muito rapidamente. O uso da arruela da quinta porta, é claro, aumenta apenas o consumo. Um grande tanque-4.5-litro-é colocado apenas em carros com a arruela dos faróis e, pela vontade do mal do designer, a lavadora de lavadora é emparelhada com bancos dianteiros aquecidos. Em vez disso, juntamente com o aquecimento, você receberá uma lavadora de faróis. Juntos, isso é chamado de pacote de inverno e custa US $ 410.
+ Astra é bom nisso, sendo um dos carros relativamente baratos, pode ser feito sob seu pedido. Aqui está o preço de algumas opções que não estão incluídas na configuração básica do N-Joy. Airbag de passageiros-US $ 185, controle climático-US $ 450 (existe um ar condicionado padrão em N-Joy), Windows traseiro-US $ 255, alarme com uma instalação de fábrica-US $ 275, sistema ESP (apenas para 1,8 L de motores)- - - US $ 500, uma escotilha elétrica - US $ 795, faróis de xenônio - US $ 800. O pedido é executado dentro de 80 dias após o pré -pagamento de 30 %.
+/- Isso não é particularmente anunciado, mas o Astra 2003 do ano modelo aumentou de preço. Considere-se. O preço recomendado do revendedor do nosso carro foi de US $ 14.710. Hoje custa US $ 14.990. A diferença é de US $ 280. Mas isso não é tudo. Neste outono, a cor do Metallic é considerada uma opção adicional, agora eles levam US $ 250 para ela e, dado que apenas dois metais para Astra, apenas brancos e azuis, e eles quase não vêm da fábrica, podemos assumir que isso Nosso Astra aumentou de preço para todos os US $ 530. Uma pouco, mas desagradável. É parcialmente agradável que o Astra com o sedan agora esteja de pé como um hatchback, enquanto antes era de US $ 400 mais caros. Acontece que os sedãs aumentaram minimamente. Há um significado especial para o sedan: afinal, seu porta-malas é significativamente maior (460 litros contra 370 L), e o próprio carro é 14 cm mais longo. Somente perturba apenas que o sedan não tem um zelador na janela traseira- No inverno, é ótimo ajuda a melhorar a revisão. Você se acostuma bem.
E finalmente sobre o preço. Durante o ano modelo, a Opel corrige os preços e há esperança de que os sucessos do principal concorrente Astra - o Ford Focus russo - forçam a General Motors a se mover em dinheiro.
+/- Astra N-Joy em 2003 tem suas próprias características distintas: faróis ligeiramente escuros e luzes traseiras, um anel cromado na alavanca de uma caixa de câmbio mecânico e manchado na cor da porta da maçaneta. A praticidade da última solução é duvidosa: qualquer parte pintada na cor do corpo é custos adicionais de reparo.
- No inverno, ele se torna mais próximo nos estacionamentos, você precisa subir na calçada. No Congresso do meio -fio, um dos detalhes da especificação russa - os guarda -lamas plásticos traseiros se sentam, eles são esmagados com um som característico. Não há nada de errado com isso, mas eu me pergunto quanto tempo eles podem suportar? De qualquer forma, os guarda -lamas são baratos - US $ 15,7 por par, completos com prendedores.
+/- Bad é esquecido com o tempo, bons restos. As sensações gerais do Astra foram boas. Existem duas deficiências mais ou menos significativas. O primeiro é uma revisão de reversão limitada (uma característica distinta de muitas máquinas modernas), a segunda é uma localização baixa dos pedais, mas essa deficiência irrita apenas a longa jornada e apenas proprietários de sapatos grandes.
O reparo do carro foi necessário duas vezes. Uma vez para eliminar o rangido da quinta porta-era necessário apenas ajustar os travesseiros de borracha; E o segundo - para substituir as velas, foram finalizadas pela gasolina doméstica. Tudo.
Com um assustador consumo de petróleo declarado - até 600 gramas por 1000 quilômetros - o real acabou sendo simplesmente invisível. Por mais que fosse, tantos óleos permaneceram. O teste editorial da BMW e Audi para a mesma milhagem conseguiu ser viciado em uma gordura.
+ Não podemos confiar em nossa própria experiência, diga o que impressões Opel Astra sai por três anos de propriedade. No entanto, seis meses depois, para a pergunta: você recomenda esse carro? - Vamos responder honestamente: sim.
Texto e foto Sergey Sherestnikov

Custos (28 de maio a 11 de novembro)
Seguro anual (incluindo G) $ 860
Um conjunto de tapetes $ 21
Auto -signaling $ 275
Philips $ 199
Conjunto de velas com uma substituição de US $ 32
Conjunto de borracha Gislaved $ 357
Trabalho de admissão de pneu $ 20
Moika $ 135
Líquido para lavar $ 15
Total $ 2499

 

Fonte: "Piloto automático"