Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback de megapolis

O que quer que dizem os céticos, a classe média na Rússia já apareceu. E os engarrafamentos de carros nas grandes cidades crescem a cada ano. Isto dá uma razão para chamar a atenção para os carros da classe de golfe com um ideal para um megapolis do corpo Hatchback e uma transmissão automática. Além disso, um novo Toyota Corolla tem aparecido neste sector. Um novo Toyota Corolla tem um tradicionalmente forte jogador no campo de golfe.
Ao escolher um carro, a nossa pessoa está pensando principalmente sobre o corpo do sedan. Aqui estão os negociantes de Toyota que recentemente apareceu um novo Corolla, contar principalmente sobre os sedans de montagem turco, oferecendo uma grande variedade de conjuntos completos e preços muito atractivos (plano de fundo $ 12900). Ao mesmo tempo, os hatchbacks (a propósito, eles são produzidos na fábrica na Inglaterra), enquanto eles são fornecidos para nós apenas na versão de cinco portas, com um motor de 1.6 e uma caixa automática. Você pode escolher apenas entre duas opções para equipar. Ao mesmo tempo, a opção básica (por US $ 17.400) está longe de ser pobre. E a versão de topo que visitou o nosso teste, como boa repolho, couve contém mais picada. Uma perua também é oferecido na configuração meio com 1,6 motor e da mecânica. Eles pedem que $ 18400.
Outras políticas passam na Rússia a empresa Opel. Também fornece versões apenas a gasolina (motores de 1,6 e 1,8), com quatro (incluindo hatchback de três portas), e cada motor é combinado com mecânica e metralhadora. A política de precificação dos alemães é a mais agressiva. Por exemplo, os preços do hatchback de cinco portas começam em US $ 13250. É a política de preços ativa dos japoneses e alemães que enfrentam Corolla e Astra no setor de aulas de golfe. Mas quem será o terceiro? Afinal, o que há para aprimorar, Opel é um bom carro de burgher, muito correto e equilibrado. E corolla-hatchback não é assim. Há uma luz nele. E a qualidade, e a ideologia, tudo aqui é destinado principalmente no mercado europeu. E quem governa a bola na aula de golfe europeu? Acho. E se você quiser algo furioso? Talvez South Golf Seat Leon? Além disso, na Rússia é a versão com um motor 1.6 que pode ser equipado com uma máquina. E opções para três, como Opel, e há um diesel ... tudo, nós tomamos!
Especialmente desde que o líder indiscutível no design em nosso triplo é, na minha opinião, assento. Linha de telhado muito dinâmica, um rosto agressivo ... Uma aparência realmente memorável faz até mesmo esquecer a notória plataforma Allolkswagen por um tempo. BRAVO, WALTER DE SILVA, BRAVO, BARCELONA ETUDES! No fundo do espanhol Toyota é um pouco perdido. Um rosto interessante com um bico ligeiramente rupado do emblema, perfil, algo parecido com Yaris (que, a propósito, também foi desenvolvido no estúdio europeu de design da empresa), a parte de trás do estilo Audi A3 parece bonita, mas de alguma forma existe um média ou algo assim. OPEL significa mansão. Sua aparência estrita parecia ser desenhada na palestra, está fora da moda e do tempo. Mesmo cinco anos depois, este design não parece desatualizado, embora o novo Vectra aparentemente mostre que o desenho da próxima geração Astra será resolvido em qual chave.
Com o mundo interno, a situação é diferente. Aqui os líderes são derrubados um novo corolla. Interior muito nady e a qualidade dos materiais na altura. E a combinação de dispositivos optitrônicos (os proprietários de Lexus, um par de anos atrás, pensar que a banana aparece na mais massiva toyota!) E insere sob um alumínio fosco em combinação com todos os tipos de opções como uma roda de couro e uma completa Electro, criando a classe de ilusão de um carro (ou mesmo dois) acima. Especialmente desgastante que a ergonomia do assento do motorista não é boa em tudo. E a coisa é menos faltando o ajuste longitudinal da coluna de direção. Agora, se o volante estava um pouco mais perto ... no entanto, você se acostuma com isso rapidamente. Das pequenas coisas que vale a pena notar o esquema não bastante lógico do trabalho de assentos de aquecimento. Primeiro, é um único estágio, enquanto em Opel você pode escolher uma das quatro posições e no assento, mesmo um dos cinco. Mas o principal é que na Toyota, aqueceu apenas o assento do motorista ou um motorista e passageiro imediatamente.
A verdadeira essência do assento é manifestada apenas dentro. Depois dos entusiasios tempestuosas sobre o design do exterior na cabana de repente, há uma sensação do Deja Vu: um bagel de três raios confortáveis \u200b\u200bde quedas de golfe, na frente dos olhos do painel frontal da Audi A3 ... no entanto, Eu estou em vão. Unificação parcial da necessidade urgente de todas as montadoras. Especialmente desde isso, em princípio, tudo, e primeiro de todo o consumidor, apenas ganhou. Afinal, Leon Ergonomics é pensado e calculado para os menores detalhes, e na faixa de vários ajustes, o espanhol excede os dois concorrentes. Nos assentos alemães, duros e confortáveis, mesmo que não seja tão lindo, como em japonês, fornecer e conforto aceitável, e o apoio lateral necessário. E eu também gostei do bloco, do headloper e dos espelhos (este último, a propósito, dobrado usando uma unidade elétrica), que está localizada na porta não horizontalmente (como no mesmo volkswagen), mas em um ângulo. Em Opel, o interior é talvez o mais harmoniza com a aparência do carro. Seu design também é rigoroso e calmo, foi desenhado pelas linhas certas. Cada vez, sentando-se em Astra, geralmente configurei um passeio calmo e infeliz. Tudo é confortável aqui, tudo está à mão. Talvez este seja o interior do carro para todos os dias nada irritante e não faz você se acostumar com isso. Verdadeiro, um estímulo depois de uma longa estadia no volante ainda aparece devido à pequena almofada de assento cansado pernas. Mas aqui, talvez, o circuito de controle mais conveniente da caixa de luva microclima, boa e espaçosa ...
No papel do passageiro no banco de trás, é preferível estar em Toyota ou Opel. Há muito livremente se sentindo ainda pessoas altas (especialmente uma boa corola com seu teto alto). A única reivindicação para a falta alemã de espaço sob o assento da frente, não vê o pé lá. No espanhol é mais difícil. O banco de trás é mais conveniente (porém, o terceiro é melhor não levar com você), mas aqui está o telhado! A linha caindo, que também agrada o olho lá fora, come a parte do leão do espaço acima da cabeça, e o lado também é esmagado de lado. Em geral, se a sua altura exceder 175 cm, considere a fórmula de plantio do assento 2 + 2. Agora sobre dirigir impressões. Transmissão automática e pequenas dimensões sugerem que os elementos desses carros são uma cidade. Toda a Trindade sente no fluxo bastante livremente. Leon e Corolla estão quebrados em aceleração. Ao mesmo tempo, os números de assento são um pouco mais rápidos, mas graças ao motor com o sistema VVT-I (mudando as fases de distribuição de gás) e uma máquina de primeira classe com comutação suave e rápida, os japoneses são percebidos como carro mais rápido. O Opel se reunirá por alguns segundos, mas se você usar o modo esportivo da máquina, a aceleração é acompanhada por um canto superior do motor, que também acelera o processo. Em geral, em termos de ruído Astra, um pouco perde para os concorrentes, especialmente Tikhon Corolla. O espanhol também solo o motor, que é definitivamente preferível ao ruído externo.
Como estamos falando do barulho, digamos sobre o segundo componente do conforto do trabalho da suspensão. A Toyota foi surpreendentemente coletada e até um pouco dura, pelo menos no contexto de outros participantes da massa. No entanto, você não pode chamá-lo de uma banqueta, mas a clareza com a qual o carro escuta as equipes, mesmo perto de velocidades máximas, facilita a perdoo um pequeno shake. Mas recriado no assento, você percebe que os alemães criaram um chassi de classe de golfe de referência. Conforto aqui não vem com o requintado, como o manuseio francês, mas limpo e correto. Depois que o espanhol opel parece uma bola de borracha apertada apertada. A suspensão nela é muito elasticamente repelida contra irregularidades, criando uma ilusão completa de impages. Quanto à controlabilidade de Astra, a impressão disso, em comparação com outros participantes da massa, não é tão brilhante apesar do excelente efeito do amplificador de direção eletro-hidráulica e reações claras, há mais rolos e cavando de altas velocidades. De um modo geral, esses carros, como você já entendeu, são bastante semelhantes em termos de suas qualidades do consumidor. A diferença, como sempre, desce às nuances. Obviamente, na ausência de um compromisso resistente com uma marca específica, estas são essas pequenas coisas e vão desempenhar um papel decisivo ao escolher um carro.
 
Texto Alexander Bocharev.
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.

LADO DE FORA:
Pode parecer que a objetividade completa no teste, o culpado dos problemas VW Golf está faltando para um desafio de ser um Charton para cada carro, que tem sido no S. Europeia Classe No entanto, isso não significa que o Golf atual teria tomado uma posição de liderança. O tempo está fluindo, e as alterações afetam até mesmo Olympus. Pressione o seu próprio, e representantes assertivas do Oriente. Em particular, esta é perceptível quando toda a trindade testado é construído na linha. Aqui, as formas mais inesperadas o mais perto de assento Golf, que parece veterano. Não é a culpa para a idade do carro Espanhol para apenas 4 anos, mas a maior parte da forma de alguma razão parece arcaico. A falha desta e o sillure hatchback abatidos (especialmente na parte de trás do corpo), e os lados planos antiquados. Mas, em geral, a imagem permanece característica (é arriscado supor que, em muitos aspectos, devido à semelhança associativa para o SEAT cara com o culto dispõe de BMW). Concorrentes e forma, e detalhes já estão os outros. E apesar do fato de que a Opel é o design ainda mais velho para 5 anos, o seu tipo de corpo de hatchback também é equipado com um enorme, um pouco salientes tronco, e uma sub-montagem linha, que Boops um rolo característica, seguido pelos elementos de segurança passiva e amplificadores laterais do corpo. Corolla é muito perto da arquitetura para Opel, e olhando para os carros do lado, eles podem ser confundidos. Mas, para o reconhecimento do rosto para toda a pontuação mais alta, e alguém é muito difícil de alocar a este respeito. Toyota e Opel muito elegantemente jogar a chave de plástico encontrados muito recentemente para toda a família, eo estilo a SEAT é simplesmente característica de cada detalhe, para não mencionar a visão de parte de trás, onde Leon é apenas fora da competição: Olhar confuso cuidadosamente surpreendido de suas luzes traseiras com alguém simplesmente impossível!
Resultados:
Opel Astra Projeto Embora a idade de cinco anos de idade, mas é feito tão alta qualidade e com tal profissionalismo que o carro ainda parece alegre e bastante moderno. No entanto, o tempo ...
Seat Leon brilhante e estilo original, que é difícil de confundir com o estilo de qualquer outro fabricante. Mas o problema é da mesma idade, então tudo é mais urgente de fazer ajustes para a principal arquitetura de corpos.
Toyota Corolla brilhante este projeto é difícil de chamada, mas em todos os aspectos, é um, prometendo claramente estilo moderno carro, em que há um reconhecimento, e a base para um maior desenvolvimento.
DENTRO:
O design de envelhecimento moral é tangível no interior. E O Opel não pode esconder sua idade de 5 anos devido ao apelo de todos os lugares de angularidade e console central de seis andares, sobrecarregando com detalhes. O assento é um meio, em que a angularidade já está substituída por superfícies de fluxo suave e o alívio do painel de instrumentos passa suavemente para o estofamento das portas, e é por isso que o espaço interno do carro parece mais do que realmente é. Mas o desenho do novo Corolla está em contemporâneo limpo e lacônico e, nisso, em sua capacidade, pode ser comparável ao lacicismo escandinavo da última Volvo. As alças de todos os três carros são de três faladas e obviamente esportivas em seu próprio estilista. E então a Corolla leva novamente, cujas inserções de prata nas portas e no console central são muito elegantes e modernas. Além disso, limpo e conciso e gráficos da combinação de instrumentos de controle e medição da Toyota, e, por exemplo, as escalas de instrumentos da Astra também são envoltas em pequenos poços de máscara decorativa, que cobre as escalas.
Resultados:
Opel Astra qualitativamente realizado, mas desatualizou a solução de todo o interior. A sobrecarga do console central e a falta de painel de porta de comunicação plástica, está fora de cada dúvida o dia de design de ontem.
O assento Leon é uma solução muito característica realizada na mesma veia plástica que o exterior do carro. Configurações expressivas do temperamento e desportivo para todo o estilo também são muito delicadamente expressas.
O projeto Toyota Corolla absorveu todos os sinais do estilo de hoje, mas ao mesmo tempo retinha a identidade oriental, que é profissionalmente integrada à moda automotiva européia do novo século.
 

 

Uma fonte: Carros