Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Aula de golfe sem golfe

O novo quinto golfe estava tão orgulhoso de sua origem folclórica que ele havia ido jogar na Premier League. Custa quase dez mais caro que os rivais e pode competir com os representantes do Grupo D a um preço. Não está claro porque, em tal situação, seu rico parente A3, que claramente terá que ser espremido. E abaixo, um monte de vagas formadas no chão do golfe, onde os rivais ágeis correram. WoW Marketing! Mas, de fato, não somos sobre golfe, mas sobre modelos concorrentes no setor de massa do mercado de automóveis. Há muitos deles, mas é fácil escolher um hatchback de três países principais. Renault, Opel, Nissan é muito mais popular?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Conseguimos observar várias condições para comparação objetiva, mas tivemos que chegar a alguma coisa. O que corresponde: todos os três hatchbacks de cinco dotas. O equipamento é média, os preços são comparáveis. O poder dos motores é comparável, mas os motores são diferentes. Almera e Astra 1800 cm3. Megane é um e seis. Mas a dinâmica é semelhante e desonestidade na abordagem aqui. A propósito, um carro com um motor menor é mais barato. Bem, o momento mais discreto da máquina automática da Nissan contra a transmissão manual da Opel e Renome. Teremos que fazer uma pequena correção pelo estilo de comportamento do carro. O que mais vale a pena pagar? Astra é uma mulher nova completa, ele acabou de aparecer à venda, Megan II também ainda não havia conseguido ficar confuso por um ano e meio, mas Almera é um jogador de longa data no mercado e um dos melhores modelos de venda. Embora na aparência, o carro pareça bastante moderno, especialmente após a Restyling em 2002, e é improvável que seja substituído. Além disso, agora é avaliado em dólares e o modelo básico custa mais barato que os principais concorrentes japoneses.
A dinâmica do Renault termina com a caixa do eixo e lança para a frente na expressão. Avant! Para as barricadas! Sim, ele deixa o lugar visivelmente mais malucos do que você espera. Motor muito animado! Mas ele pede para ser torcido e as marcas longas não fornecem outro manuseio da máquina. A principal coisa neles, nos programas, cai. Não, não estou reclamando, a experiência do AZLK-2140 de vinte anos, no entanto, prescreveu-me, me ajudou a empurrar intuitivamente a alavanca amorfa de back livre do CP para o brilho direito. Existe até algum charme neste movimento com precisão verificado. Assim, um bilhão bêbado profissional dirige outra pessoa do lado para um canto. Em geral, a conexão da alça com uma transmissão específica não é rastreada. Você sente o momento de ligar apenas pela rotatividade e depois descobrirá ou não atingiu. É isso! Mas o francês diminui lentamente tenazmente e quase para Yuza. O ABS funciona no final. Em pequenas velocidades, Megan não se sente tão confortável, não é tração suficiente. E quando você joga o gás e tenta se mover para o segundo, digamos, a transmissão, o carro começa a se contorcer e se esforça para parar. Além do início, é melhor manter a velocidade, pelo menos 2000 por minuto. Caso contrário, os empurrões são fornecidos. Mas, do ponto de vista da dinâmica, o pequeno carro voa, como picado, você não pode dizer que o motor é tão pequeno. E como se vê, isso é suficiente para um passeio na cidade.
O segundo foi! A Opel acelera como uma locomotiva elétrica alemã, inevitavelmente, rapidamente, silenciosamente e impassível. O motor Ecotek 1800 cm3 é conhecido por sua tração uniforme em todas as velocidades. Muitos motores de outros fabricantes com o mesmo pecado de volume com dependência de altas velocidades requerem promoção. Outras unidades de energia, pelo contrário, dão boa tração no fundo e depois saem. O coração do Astrin conseguiu combinar as duas qualidades pelo menos no caminho, até colocar a flecha do tacômetro à direita. Em moderadamente, as caixas de câmbio esticadas também permitem que você não puxe com muita frequência pela alavanca. Ou seja, no novo Aster, às vezes você esquece de fazer isso. Uma vez e depois você é transplantado do carro para o carro, às vezes não segura em sua cabeça o recheio da máquina ou mecânico. E você muda puramente reflexivamente. E aqui, na parte de trás da trilha Man Man Man Man Man Man, sob o dedo médio, uma grande chave cromada responsável por bloquear a traseira. Normalmente, para os mesmos propósitos, um anel ou uma mola adicional é usada para tornar a força de potência traseira mais alta que a da posição da primeira velocidade. E botões semelhantes típicos da transmissão automática. E os receptores táteis da pele dão o sinal, tire a mão da alavanca, um tolo! Você não está na mecânica! E somente quando os programas, por algum motivo, não mudam, é que você foi vítima do reflexo incondicional, como o cachorro de Pavlov. É verdade que, à noite, eu já tinha uma palavra para a caixa de Ophevsky e parei de perceber uma chave suave e fria na alavanca.
Do Almere automático, eles não esperavam feitos. Lembro -me de que, com a mecânica, ela voou ser saudável. Mas desde que um conjunto tão completo apareceu. O seletor de transmissão automática aqui é importante para não passar pela posição D, na qual não há fixação final, e a ênfase cai apenas no número 2. Caso contrário, você uivará com a segunda marcha até perceber o seletor para uma posição de volta . A aceleração acústica não é muito impressionante. O motor ruge, e a inclusão da próxima transmissão faz você esperar mais do que calcular. Para completar a sensação do escorregamento da embreagem inexistente, apenas o cheiro de ferodo queimado não é suficiente. Mas, se você afogar o Gashter não ao máximo, mas pelo menos 80 %, todo o desconforto da extinção desaparece. As reações do motor ao conjunto de gás foram surpreendidas por sua vivacidade. É difícil culpar a caixa de consideração, a própria escalada pode acontecer rapidamente. Nós jogamos o gás e logo a marcha mais baixa mostra. E o movimento suave e não -construção da Nissan oferece completamente o prazer: sem idiotas, tudo é imperceptivelmente, as transições de um programa para outro são reduzidas. O que é necessário para a cidade.
A controlabilidade de um carro compacto barato é obrigado a se comportar de forma neutra, para que seu motorista não muito experiente não tenha surpresas e surpreenda em um fluxo denso e não -burocrata. Ao mesmo tempo, gostaria de algo mais ativo e sofisticado para iluminar as viagens diárias para o trabalho. Nesse sentido, cada um dos carros apresentados aqui professa sua própria família e até filosofia nacional. Mas com uma correção reduzida para a aula de golfe.
Astra ideal de correção alemã. Passo para a esquerda, um passo para a direita não é bem -vindo. O carro rapidamente coloca o lugar do presunçoso improvisador. Nós jogamos abruptamente o gás e torcemos o volante para o lado. Relutantemente, mas o carro entra em uma derrapagem suave, a partir da qual é mais fácil sair do que ir. As reações no volante são mais do que adequadas em termos de controle e esforço aplicado. Isso também se aplica a reações das irregularidades da estrada, que são literalmente capazes de julgar manualmente por choques no volante e alavanca KP. Mas, caso contrário, a suspensão diminui as características do poço de alívio doméstico e o Guardian gerencia, sem estremecer demais, para manter alta estabilidade sem rolos desnecessários. Mas se você executar esses movimentos corporais não em um campo de asfalto limpo, mas na estrada, precisará se inscrever. E esse efeito elementar nos últimos modelos de Ryusselshaim requer habilidades de controle de jóias das alavancas do volante. Eles são eletrônicos, e um toque curto causa um trípeiro triplo. E uma prensa mais longa ativa a inclusão de piscar constante de um sinal de giro. Mas ligue metade da idade! É mais difícil desligar. Você também deve empurrar cuidadosamente a alavanca com o dedo, e o outro lado começa a piscar um pouco. Mas não pedimos isso, e o checa começa a eliminar as consequências da maneira apressada. E aqueles que passam começam a se esquivar de você, como uma praga, e com desprezo Bibb. Barbaras! Eles não entendem nada no progresso técnico.
Almera, em um bom caminho, é um carro antigo da moda. Os pingentes macios e espaçosos, se possível, protegem os ciclistas de todos os encantos da superfície da estrada. Um paradoxo, mas o carro está firmemente na estrada. Você sente a frente da frente como uma propriedade orgânica do carro. Isso significa rotação insuficiente, uma demolição claramente expressa do eixo frontal no caso de perda de contato com o leito da estrada e um desejo ativo de retornar a um determinado caminho quando uma revolução. Os governantes parecem transparentes e não entendem a lubrificação e o atraso. Fiquei satisfeito com o Nissan e o grande ângulo de rotação das rodas controladas. A maior área do corpo de vidros também contribui para as manobras da cidade. Aqui está um novo couro de direção totalmente russo, bonito e mais conveniente. Eu atribuiria às suas desvantagens, por incrível que pareça, marés semicirculares em duas e dez horas. Eles têm bordas afiadas que colidem com os dedos com controle total. Seria melhor não fazer essas jóias, exceto por Vidovukha Naked, eles não carregam nenhuma carga útil. Mas, se você agarrar na meia -folga e a meia água, as palmas das mãos acariciam a pele agradável do volante de uma seção cruzada confortável.
Renault, como convém ao francês, é mais expressivo e imprevisível. Se você definir o objetivo de deixar o carro fora de equilíbrio, não será fácil. Há muito tempo resistiu ao bullying humano sobre o mecanismo. Megan está pegando a estrada com muita tenaz, enquanto tem uma tendência pronunciada a um movimento direto. Em uma estrada sinuosa, a direção hidráulica de direção estraga um pouco o estojo, nem sempre lida com cargas diversificadas variáveis. Mas, se você abandonar a reação na borda, o próprio carro prescreve uma cobra simplesmente perfeitamente. Mas, não dê, Deus, para voar para longe desta trajetória. Um megan curto com um focinho pesado começa a torcer ao redor do eixo vertical, e é possível pegá -lo somente após uma redefinição radical de velocidade. E aqui é bom se isso foi feito antes da transição de rotação em torno de outro eixo, isto é, partir para a vala! Em outras palavras, o hatchback protege de maneira confiável um motorista não experiente das manobras precipitadas e, como se acenasse com a mão: Ah, ainda assim nada aconteceu! Comparado a ele, Megan-sedan, que recentemente visitou nossas mãos, parecia muito mais equilibrado e correto. E sua suspensão parecia muito mais espaçosa e amordaçando. E a modificação de cinco dotas conta com todos os ataques e buracos passados \u200b\u200bcom mais detalhes.
   
Ergonomia, direi imediatamente as reivindicações à qualidade e decoração da cabine e o local de trabalho do motorista pode ser apresentado a todos. Resta apenas resolver quais deficiências você está pronto para colocar e fazer uma escolha.
O Astra com apoio lateral desenvolvido, em alemão, é difícil nas cadeiras mais convenientes. A única observação é um travesseiro curto, não há parada de votação suficiente. Mas a localização mútua do KP de assento-rul-Pedali-Krychak pode ser chamada de ideal. Na Renault, você pode encontrar falhas no perfil do travesseiro das bordas do assento, projetar -se e pode caber ali com conforto apenas com um tamanho não superior ao 50º. E em Almer, atraiu que o travesseiro do motorista é ajustado em altura e ao longo da borda frontal e na parte traseira, para que você possa alterar o ângulo e a posição acima do nível do mar.
Do ponto de vista da sala interna, Almera aqui é o mais lucrativo para parecer mais lucrativo aqui e muito ar. O Astra é inferior, bastante psicologicamente: o acabamento, ascético, validamente, rouba visualmente o volume. Mas o carro alemão representa um máximo de conforto para os passageiros da segunda fila da perna, é claro, você não se esticará, mas o escopo não é de todo-classe, mas comparável a mais carros. Nesse sentido, a Renault faz você apertar as patas e deixar o único caminho a seguir na frente de pessoas altas. Megane, por assim dizer, dicas, é a mesma opção com o sedan corporal, e a base está lá mais. Aqui e carregam os passageiros oleosos de passageiros meticulosos de crescimento de dois metros!
Do ponto de vista acústico, o favorito de Opel. Mesmo em alta velocidade, nem o motor anuncia, nem o barulho do vento se manifesta. Nicsann O mais quieto na velocidade ociosa do motor pode ser dita, ele não é ouvido. Mas então ele começa a inundar, embora não surja ruído estranho. Mas Renault, infelizmente, mimando os pilotos com uma gama inteira de sons silenciosos, mas plásticos extras de rangers, chiados e crostas. Em alta velocidade de Under the Hood, um teor alto, mas puro, com entonações da música folclórica francesa vem.
Obviamente, a presença de um gravador geralmente é a questão da configuração. Mas, se houver apenas um treinamento em áudio e um plugue no centro do painel em um Megan, mesmo na versão rica, em ambos os seus concorrentes, existem bons sistemas estéreo de um formato individual. E isso, em comparação com um rádio padrão, interessante para adolescentes, mesmo sem painel, contribui para a sua segurança. Bem como a segurança de bloqueios e óculos. A única coisa em Almer em uma única tela usando os mesmos botões e canetas exibiu alternadamente toda a camada de informações. E você não pode descobrir sem cem gramas no menu confuso, embora o proprietário do carro provavelmente selecione o algoritmo de comutação. Nesse contexto, a lógica alemã de ferro do clima e da música de Astra gostou e parecia ao padrão.
Do ponto de vista da conveniência do plantio, as maçanetas japonesas perdem a aderência natural que está aumentando cada vez mais. A propósito, tanto o carro francês quanto o alemão da geração passada também exigiram levantar a caneta, e a geração atual foi equipada com um sistema progressivo do ponto de vista da ergonomia. Pela facilidade de pouso, pioneiro Megan. Suas portas largas e manipuladores facilitam significativamente o processo. E a Nissan tem uma vantagem de desbloquear. Um pressione no botão é desbloqueado apenas pela porta do motorista, outros dois. Este é um dos elementos de segurança estabelecidos em um modelo, cuja resistência anti -tet -tena se tornou objeto de preocupações especiais de designers. De acordo com os rumores, eles até consultaram os seqüestradores profissionais, e o sistema de proteção de vários palcos deixou Almer quase inalterado.
   
O currículo dos carros apresentados não é fácil escolher o certo, sem exceção, para a maioria das posições. Os amantes do design não -padrão provavelmente serão atraídos por MEGANE II. Isso impressionará especialmente aqueles que não estão sobrecarregados com uma grande empresa e gostam de espremer. Astra para pessoas que não são restritas em fundos que desejam comprar um carro caro, de alta qualidade e tecnicamente perfeito para uso longo a longo prazo, mas não tão grande quanto a Vectra. O carro é verificado estilisticamente e construtivamente e reivindicações ao título do padrão de classe de golfe. De fato, Volkswagen já perdeu seu lugar para ele, mas agora Opel é simplesmente obrigado a manter o nível e ter medo daqueles que pisam nos calcanhares.
Almera é um ótimo razoável. Este é o modelo mais europeu da Nissan, criado pelos europeus para europeus exigentes e produzido no Reino Unido. Ao mesmo tempo, os criadores não estabeleceram as tarefas de ultrapassar os concorrentes em posições individuais, mas juntos acabou sendo um coquetel muito bom. E, o mais importante, por mais do que dinheiro aceitável.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Lá fora: em geral, desta vez eu permitiria apenas dois carros Astra e Megane II a um teste comparativo, por isso será mais objetivo. O design de Almera, com toda a sua aparência solidamente executada, em comparação com o casal mencionado pelo casal, infelizmente, ontem. Além disso, com o advento do novo designer -chefe de Shiro Nakamura, o Nissan Design se tornou um designer qualitativamente diferente e original. Graças à característica do Radiator, os três inteiros são bem reconhecidos no rosto: o carro japonês graças aos em forma de V e francês, graças ao jumper central em forma de L sobre o qual seus emblemas estão localizados. A Opel, embora demonstre um estilo completamente novo, também é facilmente reconhecido. Na indicação, a silhueta lateral ainda não possui megane II igual com seu desequilíbrio lúdico da solução da parte frontal e traseira do corpo. De comparação com ele, Astra e Almera parecem a própria personificação da integridade e da harmonia. A mesma imagem se abre por trás, onde os estilistas da Renault conseguiram encontrar características em cada linha e os menores detalhes.
No interior: Os interiores dos carros desta classe são tradicionalmente distintos, utilitários e simples e nunca banhados nos excessos elaborados da decoração baseada em pseudo. A arquitetura dos painéis dos dispositivos em forma de T e a principal diferença está contida na interpretação do console central e no método de implantar uma exibição multifuncional da moda em sua composição. Nem todo mundo pode fazer isso organicamente. Por exemplo, a tela central de Almera é tão auto -apropriada e significativa que suprime tudo e tudo ao redor. Comparado a ele, a tela Astra se parece com o primeiro dispositivo de televisão do mundo. Harmonia e equilibrada apenas no design do painel de instrumentos de megane, onde todos os detalhes estão subordinados ao tópico das rodadas, incluindo até uma viseira das combinações de dispositivos. Mas o volante mais elegante de um carro alemão, e o mais japonês, por algum motivo é difícil de quatro spokes e simplesmente feio. Em geral, o sentimento de organicidade de todo o interior surge apenas ao volante da Renault, onde você percebe que seu criador Patrick Le Keman não foi em vão desenvolvido um programa ergonômico inteiro de design de problemas de design.
Resumo: Se você ama a culinária francesa rica com o melhor sabor das nuances, deve dar uma olhada mais de perto em Megane. Se você preferir estética a uma porção de fatias de porco com repolho seu estilo Astra. Amantes de sushi, você mesmo entende, está esperando por Almera ...
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros