Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

A Opel Astra New Generation atrai não apenas um design original. O carro tornou -se mais dinâmico e confortável e agrada com excelente controlabilidade. E algumas soluções relacionadas ao uso de tecnologias avançadas são mais características dos modelos premium, mas não para carros compactos.
Estreia em Riviera
Saint -topez é um dos lugares mais notáveis \u200b\u200bda costa do Mediterrâneo. A antiga vila de pescadores, que serviu como fonte de inspiração para muitos artistas, se transformou em um resort em todo o mundo hoje. Existem muitas instituições de entretenimento e villas caras, cujo aluguel custará pelo menos 200 mil euros por mês, e paisagens incríveis imaginação - mar azul, céu azul e areia branca. Saint-Trope, sem dúvida, um local de muito sucesso para os testes do novo Astra, na preparação da produção da qual mais de 1 bilhão de euros foram investidos.
A escolha de um carro da gama pelos organizadores do novo Astra é semelhante à loteria: hatchbacks de 5 portas de três cores com design de interiores diferentes e oito motores diferentes- de 1,4 Twinport Ecotec a 1,9 CDTI e, além disso, diferentes diferentes Opções de transmissão- caixas de câmbio mecânico de 5 e 6 velocidades, um autômato de 4 bandas e Easytronic. Eu tenho um carro de ouro com um motor a diesel. Em março, quando a estação das atividades ao ar livre ainda está à frente e não há tantos carros nas estradas, um carro que reflete os raios do sol aquecido que já estava sob um sol completamente de verão. À frente, tínhamos uma rota depositada ao longo dos arredores pitorescos do Saint-Tropez, e no dia seguinte estávamos esperando corridas em um dos aeródromos particulares.
Dinâmica, conforto ...
A aparência do Astra anterior nunca me causou prazer, mas, caso contrário, era um carro bom e sólido. Mas o design do novo modelo pode ser chamado de avanço. A imagem do Opel Astra é principalmente dinâmica ”, diz o gerente do projeto Uliter. - O caráter deste carro não pode ser mencionado, ele é claramente lido em sua forma rápida. Mas o Astra de terceira geração é muito diferente do seu antecessor e de seus concorrentes imediatos não apenas externamente. No interior, o hatchback de 5 portas adicionou significativamente ao volume, especialmente os passageiros do banco traseiro sentirão. Mesmo uma pessoa alta que atravessou o banco do motorista do assento do passageiro traseiro não parece de perto. A base do carro é aumentada para 2,61 m, as pernas são 17 mm maiores e 35 mm aumentaram acima da cabeça. É verdade que os joelhos são um pouco altos, mas não descansam na parte de trás do banco da frente. O comprimento do novo Astra aumentou em comparação com o antecessor em 140 mm e agora é de 4249 mm. Isso é 40 mm maior que o mais longo dos três mosqueteiros - VW Golf, Ford Focus e Renault Megane.
 
O fabricante oferece quinze opções diferentes para terminar a cabine, e seu interior está em perfeita harmonia com o design externo do carro. Um volante conveniente de três desbotados, uma coluna de direção, ajustável em altura e no canto da inclinação, assentos com suporte lateral. Se você remover o apoio de braço localizado entre os bancos dianteiros, nos quais você descansa o cotovelo ao dirigir, o pouso do motorista não interfere mais. A temperatura na cabine é controlada pelo sistema eletrônico de controle climático, para o qual você pode solicitar um sensor de qualidade do ar e a inclusão automática do modo de recirculação como opções. As leituras dos dispositivos são facilmente lidas e o sistema de navegação usando um tamanho de exibição de 14.3x7,9 cm indica o caminho certo - neste caso ao longo da costa do Mar Mediterrâneo.
... e tecnologias modernas
Astra não apenas parece dinâmica - ela é por natureza. Para o carro novo, uma suspensão traseira de folhas duplas foi redesenhada com uma viga em forma de U aumentou de 60 para 70 mm de diâmetro. Além disso, as configurações de suspensão são diferentes, dependendo do tipo de corpo e motor. Os desenvolvedores decidiram não complicar o design do eixo traseiro com uma suspensão com vários links, como, por exemplo, no VW Golf e Ford Focus. Como resultado, a suspensão acabou sendo muito compacta, com um peso mínimo e ao mesmo tempo com excelentes características. Graças a isso, havia um espaço adicional para os passageiros traseiros, e a controlabilidade e a estabilidade do carro não pioraram. O novo Opel, Shod em pneus de 205/55 R16, mantém o caminho perfeitamente, e até mesmo andar em um estilo agressivo não causa reações imprevisíveis de um chassi soberbamente.
 
Muito à imagem do novo Astra acrescenta o uso de tecnologias avançadas. Alguns anos atrás, era difícil acreditar que um sistema adaptativo da iluminação da cabeça AFL será instalado em um pequeno carro de classe média, mudando a direção do farol dos faróis, dependendo da posição do volante, um monitor Isso permite controlar a pressão em cada roda e o sistema Adaptive IDS com controle contínuo de amortecimento do CDC, alterando as características do chassi. Se você ativar o modo esportivo pressionando o botão esportivo no painel frontal, a folga diminuirá em 15 mm e as configurações de suspensão mudarão, ela se tornará mais rígida. As características da direção também são adaptadas e a nitidez da reação do carro para pressionar o pedal do acelerador aumentará. Além disso, todas essas mudanças são sentidas instantaneamente.
 
Em serpentes, o mecanismo de direção, juntamente com características de suspensão perfeitamente selecionadas, demonstram excelente clareza de trabalho. E deixe o feedback sobre o volante devido a um amplificador de palavras eletrolistas é um pouco fraco, o carro reage impecavelmente aos comandos do motorista. No modo esportivo, o carro praticamente não rola a reviravolta, mas irregularidades raras na estrada se sentam.
 
O turbodiesel 1.9 CDTI com capacidade de 150 hp não é menos agradável. a 4000 rpm e um torque de 315 nm a 2000 rpm. Juntamente com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades e uma suspensão adaptativa, essa é uma combinação muito bem-sucedida. E se você comparar o tempo de aceleração a cem, o novo Astra com o motor CDTI de 1,9 acelera em 9,1 s, ou seja, apenas 0,2 ° C é mais lento que o Astra com a gasolina 2.0 turbo. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível em diesel Opel, como o fabricante promete, não excede 5,6 litros por 100 km em um ciclo misto. Não é de surpreender que os motores a diesel na Europa fortaleçam suas posições, especialmente na classe de carros compactos. Nossa situação é diferente, de modo que as versões da gasolina serão entregues à Rússia antes de tudo.
 
Tendo viajado para a versão Astra Diesel a pouco mais de cem quilômetros, mudei-me para um carro com um motor a gasolina Ecotec de 1,6 litro e transmissão Easytronic. A tecnologia de astúcia de gêmeos permite o uso da válvula de acelerador ajustável em cada um dos dois canais de entrada do cilindro para atingir a qualidade ideal da mistura combustível, o que leva a um aumento de potência em 3% e uma diminuição no consumo de combustível em 10%. O consumo médio de gasolina declarado pelo fabricante para a versão com esse motor é de 6,6 litros por 100 km em um ciclo de movimento misto.
Esta versão tem um dos conjuntos mais ricos entre os carros fornecidos para teste. O salão é finalizado com uma pele clara agradável e todos os encantos do sistema adaptativo do IDS complementam a transmissão Easytronic de 5 bandas. No modo esportivo, essa transmissão permite que você use as altas velocidades do motor mais amplamente, além disso, a transmissão pode ser alterada pelas teclas no volante, no entanto, apenas com um aumento. A função HSA foi adicionada às possibilidades da transmissão (assistência quando tocada do aumento do aumento), o que impede o carro de volta e devolve o motorista um segundos e meio para se mover.
 
O motor a gasolina não parecia muito brincalhão, especialmente após um diesel temperamental. Ainda assim, como o motor de 1,6 litro desenvolve o poder de não 150, mas 105 hp e, quanto ao torque, geralmente é metade. Os tão aguardados 150 nm se manifestam apenas a 3900 rpm. É verdade que a pressão do botão esportivo altera a situação para melhor: o motor mais rápido. No entanto, esta versão é mais adequada para dirigir pela cidade do que nas rotas suburbanas.
O mais inteligente da aula
Sem dúvida, o novo Astra é um sucessor digno das tradições de sua família e, em termos de conforto e segurança, não é de forma alguma inferior aos seus concorrentes. A terceira geração da Astra é, antes de tudo, a dinâmica e a implementação de soluções relacionadas a tecnologias avançadas. Hoje, nenhum dos colegas de classe pode oferecer sistema AFL que altera a direção dos faróis dos faróis, dependendo do ângulo de rotação do volante e da suspensão adaptativa eletrônica. Outra pergunta é: quão justificados são esses jogos mentais em um carro desta aula? Na Europa, o segmento de mercado, que é a Astra, representa aproximadamente 30% das vendas de todos os carros. Além disso, os minivans compactos Zafira e Meriva incluem o mesmo segmento.
 
A produção do novo Astra é implantada em três fábricas - na Bélgica, Grã -Bretanha e Alemanha. As vendas da Astra com um órgão de hatchback começaram em 22 de março, o preço da versão base com um motor a gasolina de 1,4 litro é de 15.200 euros, mas mesmo antes do início das vendas na Europa, foram aceitas cerca de 30 mil pedidos. No verão, a versão mais carregada do ASTRA entrará no mercado europeu: um novo hatch-bel, além de um chassi inteligente, receberá um motor turbo de 2 litros com capacidade de 220 hp. Na Rússia, os primeiros carros aparecerão em maio. Provavelmente, essas serão versões de gasolina com motores de 1,6 e 1,8 litros, que incluirão uma reserva de tamanho completo.
Algumas características técnicas do Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4249x1753x1460
Missa equipada, KG 1230
Base, mm 2614
Diâmetro da curva, m 10,6
Gasolina do tipo de motor 4 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 1598
Máx. Power, L.S./RPM 105/6000
Máx. Momento, NM/RPM 150/3900
A transmissão é de 5 bandas automáticas
Easytronic
Pneus 205/55 R16
Máx. Velocidade, km/h 185
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 12,3
Consumo de combustível, L/100 km
no ciclo misto 6.6
Volume do tanque, L 52
Vadim Ovsyankin
Foto do autor e do fabricante
 

Fonte: Revista Avtopanorama