Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Nós pagamos pelo prazer

Em alemão é racional e pragmático, a Astra anterior se destacou, exceto por um preço favorável. A máquina da corrente, já a terceira geração, tornou -se um personagem completamente diferente, expressivo, com um caráter visto e relógio. Quanto custará essa mudança na imagem ao comprador?


O efeito de uma bomba não explodida
Aparecendo na Rússia em junho passado, o novo Astra foi de fato semelhante ao fenômeno de um cometa. Uma silhueta rápida, uma incisão deliberadamente predatória dos olhos, um interior rico e brilhantemente projetado atraiu a atenção não apenas dos proprietários dos carros da geração anterior, mas também daqueles esnobes que costumavam virar o nariz da Opel. Na Europa, o carro produziu um respingo, os alemães tiveram que conectar capacidades adicionais para satisfazer toda a demanda.
 

Na Rússia, tudo não deu certo. Por mais de seis meses, ambos os modelos foram vendidos lado a lado, e o resultado não foi de forma alguma a favor da novidade: ela acabou sendo 2,5 vezes menos compradores do que aquele aparentemente cinza rato seu antecessor.
 

Por que a bomba não explodiu? Tudo é simples. Você não poderia ter lugar mais barato sobre o Astra anterior, que era realmente o carro de golfe alemão mais acessível da Rússia. O novo é significativamente em US $ 25003.000, ou quase 20 % aumentaram.
 

Não é de surpreender que muitos dos que aceitaram com entusiasmo o carro, vendo o preço, tenham se tornado firmemente atenciosos. Mas vamos descobrir se o Astra é realmente tão querido.
 



Qual é o preço?
A lista de preços começa com a chamada configuração especial por US $ 15.290. É uma pena que esta oferta se estenda exclusivamente aos carros em branco ou azul padrão (não metálico) e somente se a proporção de euro/$ não for para a marca 1 , 35. Não há sorte com a taxa de câmbio adeus a um equipamento especial, o preço da ASTRA começará em US $ 16.490 (Essenshia-1,4).
 

De um modo geral, na Rússia, apenas nosso foco, Lacetti e Cerato coreanos, assim como o Lancer japonês são mais baratos. Mas o que é oferecido para esses US $ 15.290? Um carro moderno sem ar condicionado, música, espelhos elétricos absurdos. Então, por favor, pague por todos esses US $ 1250. Mas o principal é que o carro de 90 cavalos de potência é suficiente apenas para quem planeja dirigir sozinho na cidade durante a maior parte do tempo, um máximo junto com o mínimo de escrivaninhas. Quaisquer cargas adicionais no Astru-1,4 para a maioria dos motoristas causarão decepção na dinâmica da máquina. De fato, um Astra completamente consistente, que permite revelar seu novo caráter brilhante, é um InGo de 105 cavalos de potência.
 

Sabendo disso, o vendedor ingênuo possui esta versão para o test drive. E para a sobremesa, o principal cartão Trump o armazenará com espelhos aquecidos de acionamento elétrico e um estereoista em apenas US $ 700 mais caros que Essenshia. Essa máquina é mais elegante, mais conveniente e mais bonita por dentro. E permite que você obtenha quase toda a inovação inventada pelos engenheiros.

 
Um pacote lucrativo
   
Dobre a proporção de 40/20/40 na parte traseira do sofá e a luz de fundo pode ser encomendada separadamente. Mas é muito mais lucrativo por US $ 1200 comprar um pacote Angia Plus, que também inclui ar condicionado, um volante de couro com botões de controle de rádio, um apoio de braço, molduras pintadas, um gângan no porta -malas, assentos com suporte lombar. Economize US $ 455.


Que opções fazem mais? Se você não pensa em um carro sem uma metralhadora, dê uma olhada no Astra com isetronics. Dois pedais, sem atraso no início e na troca e o preço é de apenas US $ 750 a mais do que para mecânica. Suas prioridades são um motor e dinâmica poderosos? Também existem opções: o Astra-1.8 de 125 cavalos de potência-1,8 troca cento 1,5 s mais rápido que um produto de 105 cavalos de potência e custa a partir de US $ 1990. E o preço é quase alto para a classe de golfe $ 28 80030 100.
 

Em uma palavra, para conhecer, escolhemos o ideal, em nossa opinião, Ango-1.6. Em Metallic (US $ 250), com ar condicionado, US $ 80 adicionais para o formato MP3 no CD player e sete em vez de quatro alto-falantes, além de US $ 60 por pacote de iluminação, nosso carro custa US $ 19.380.
 

Agora vamos descobrir. Sim, Corolla e Mazda-3, Focus e Almer, Lacetti e Chemoto em níveis comparáveis \u200b\u200bde acabamento são mais baratos. No entanto, todos os concorrentes europeus de Asters são ainda mais caros.

 
6 configurações e 15 níveis de decoração
   
Além da Essenshia Básica Especial e da Alegria Optimal, existem mais três configurações, cada uma das quais pode ser ordenada por vários níveis de decoração. Eleans e Cosmo diferem principalmente por opções de interiores, e a sobretaxa para eles já está pesando muito US $ 18002000. A versão esportiva é boa pela presença do ESP, mas está disponível apenas com os motores 1.8 e 2.0-turbo. Além disso, na Rússia, essas máquinas são inconvenientes devido a 2 cm de liberação da estrada e a impossibilidade de instalar a proteção do cárter.
 
Lista de equipamentos padrão

Execução de Essenshia:

ABS com distribuição eletrônica de força de freio
Amplificador de frenagem de emergência
Almofadas de segurança na frente e na frente
Montagens para assentos infantis isofix
Imobilizador
Janelas elétricas dianteiras
Castelo Central com DU
Volante de dois ajustes com um amplificador
Salão de tecido
Rodas de aço R15, pneus 195/55 R15

A execução do desfrute é adicionalmente:

Ajustando o assento do motorista em altura
Audiossistema com CD player
Espelhos aquecidos de acionamento elétrico
Maçanetas de porta na cor do corpo
Bordas cromadas
Três opções para acabamentos de tecido de assentos e portas
Bolsos atrás das costas dos assentos
Chave de ignição dobrável
A saída no porta -malas
Rodas de aço R16, pneus 205/55R16

Execução de Eleganes Além disso:

Ar condicionado
Titular para óculos
Lâmpadas de raios adicionais
Volante de couro
Acabamento de veludo dos assentos
Tapetes de piso na cor do interior
Sinal sonoro de dois toais
Rodas de liga leve R16 (Eleganes)
Molduras laterais na cor do corpo
Decoração de cromo da grade do radiador

Execução de Cosmo adicionalmente:

Assentos em tons de couro
Assentos esportivos

Execução esportiva Além de Essenshia:

Esp
CD player com mp3
Titular para óculos
Espelhos e portas externas na cor do corpo
Suspensão esportiva com baixa folga na estrada
Sobreposições de pedal de alumínio
Chrome fosco do console e dispositivos centrais
Assentos esportivos
Volante esportivo com acabamento de couro
Rodas de liga leve leve R16 (esporte)
Dispositivos de orla Chrome
Bolsos atrás das costas dos assentos
Chave de ignição dobrável




Fora...
Talvez a primeira coisa que você preste atenção ao ver a novidade com seus próprios olhos, quanto isso mudou em comparação com o antecessor. Mesmo quando está imóvel, o carro já está dirigindo, atraindo uma figura atlética e rápida. O atleta dá uma olhada no para -choque com uma grande ingestão de ar, um spoiler elegante acima da janela traseira, a linha fluida do teto. E apenas uma beleza, linhas bonitas, com cuidadosamente inscritas na popa das luzes traseiras, como se estivessem em pó por dentro com um hoar ... os designers da Opel não se escondiam que procuravam criar um carro expressivo. Parece que lidamos com a tarefa para os cinco primeiros.
 

Mas o mais importante é que o carro não parece mais pequeno. A Astra se levanta orgulhosamente contra o fundo de seu antecessor, superando claramente o tamanho. Além disso, os dois terços de seus colegas de classe são mais amplos, mais longos e apenas 3 cm são inferiores aos acseleratos da classe Peugeo-307 de altura.
 

Mas, em busca de expressividade em alguns lugares, os designers deixaram os ideais de praticidade. Obviamente, os limiares pintados na cor do corpo dão a aparência da leveza da máquina. Mas essa beleza em nossas estradas é curta. Depois de uma dúzia ou dois mil quilômetros do processamento constante de trustes de areia, os limiares inevitavelmente desaparecerão. E as possibilidades de obter sobreposições de plástico preto nelas, como no antecessor, não estão mais lá. Outro exemplo das portas traseiras. Como se tentasse estender a linha do telhado, eles foram feitos demais na parte superior. O perfil da máquina disso realmente só venceu. Mas, abrindo um portão e olhe, você não confia na borda muito saliente.
 

Caso contrário, mesmo o olhar mais exigente não encontrará as falhas. A Astra ainda habilmente cria a sensação de um carro sólido e confortável. É inútil procurar falhas na coloração e ajuste dos painéis do corpo. Na parte de trás do tanque de gasolina, ele, a propósito, junto com as portas e a tampa do porta válvulas. Os arcos das rodas são cobertos com segurança com vedações de plástico com uma impressionante camada de espuma de isolamento sonoro. Graças à vedação dupla nas corredeiras e prateleiras da porta, a poeira não penetra no salão e os limiares permanecem limpos no clima.
 

Havia muitos detalhes que o tornam ainda mais conveniente que seu antecessor. O capuz de agora em porões por Holds pneumo-swindle, e não um pino de manchas rapidamente, como antes. Para abrir o porta -malas no final da quinta porta, um botão largo com a palma apareceu. Onde congelando mais convenientemente uma pequena, com uma moeda de rublo, botões. E, finalmente, não as maçanetas de portas mais bem -sucedidas na forma de viseiras deram lugar a alças amplas, sob aderência natural. Use -os outro pouco prazer. Eu puxo para ela ...
 



... e dentro
Acontece que o desempenho brilhante já começou. Imediatamente após o desbloqueio da trava central, além do quadrado das lâmpadas no teto com luz suave, dispositivos, a luz de fundo do console central, a tela grande do flash de computador ligado. Eficaz e conveniente: não incluindo a iluminação geral, você não precisa adivinhar a nomeação de nenhum dos botões, mesmo que esteja na rua da escuridão. Manifestações semelhantes de polidez são a norma apenas para carros muito mais caros por classe ou duas mais altas. Mas este é apenas o primeiro dos cartões Trump, graças ao qual o interior justifica a quantidade considerável gasta na compra.
 

 


O próximo design de interiores. No interior, a Astra se assemelha a um apartamento chique, elegantemente projetado e confortável. Dispositivos se afogaram em poços redondos com halo cromado elegante, aparência linda em aparência e volante conveniente de três espuma, inserções de alumínio nas portas e painel frontal informam o interior de uma certa parcela dos esportes. Além disso, os elementos que fornecem solidez, um console central amplo e alto e uma tela grande e brilhante (13 cm). A Opel ofereceu uma TV cristalina líquida há cerca de cinco anos apenas ao carro -chefe da Omega.
 

Para mim, apenas o estofamento cinza dá severidade excessiva. Mas isso é um recurso, não uma falha. Você pode pedir o Astru-Joy com inserções azuis ou laranja mais brilhantes. Juntamente com os elementos dos acabamentos selecionados com sucesso em cores, ele ficará muito elegante. Para construir no seu gosto o interior da máquina de classe de golfe, para não pagar por isso, você não encontrará tanta generosidade em nenhuma outra empresa.

 

Os interruptores de rotação de pulso são convenientes, mas requerem dependência

O castelo central funcionará automaticamente após o início do motor

Esta caneta acima do banco do motorista em Cosmo, Sport e Eleans substituirá o Eyebrush


No entanto, um sentimento de bondade, solidez, classe ainda é nada mais do que uma sensação. É muito mais importante que seja combinado com um salão conveniente e espaçoso. Uma pessoa com uma altura de 185 cm é facilmente colocada aqui sozinha, na frente dos joelhos e sobre a cabeça, ainda há um estoque de vários centímetros. Teoricamente, a distância no nível dos ombros dos passageiros traseiros aumentou em comparação com o antigo Astra 2 cm. No entanto, não senti muita diferença. Obviamente, você pode viajar três adultos na galeria. Mas melhor não por longas distâncias.

 
   
Existem apenas quatro porta -copos em todas as portas de cada porta

Atrás da sobreposição no final das costas esconde o travesseiro lateral da segurança do motorista

Na tampa da tecla plástica de hatch de tanque de gás para válvulas de roda


No entanto, não há milagres na tecnologia, porque essa não é uma classe média de uma máquina. O outro estava chateado. Primeiro de tudo, a falta de portadores de copos confortáveis. Em uma lata de água, você ainda pode colocar os bolsos da porta, mas não há lugar para prender uma xícara de café nas costas. E o pouso no sofá traseiro é um pouco complicado por um estofamento fortemente saliente. Parece que os designers de interiores simplesmente não tiveram tempo suficiente: mais uma semana, e o interior da Astra II iria para os cinco primeiros.
 



Atrás do volante
Mas o Astra é completamente reabilitado, assim que você toma a casa do motorista. Pela facilidade de pouso, isso é quase compacto. A porta é larga e alta. Uma cadeira com um perfil verificado e o generoso apoio lateral aceitará facilmente quase qualquer altura e aparência nos braços. Você gosta de se sentar mais alto? Algumas manipulações com uma caneta à esquerda do travesseiro, e a Terra já está mais a alguns centímetros. Tendo acenado com mais de cem quilômetros, não me senti cansaço, inclusive devido à forma bem -sucedida do assento.
 

A seção de maneira ideal e o diâmetro da direção, dispositivos perfeitamente legíveis dos primeiros segundos são ajustados ao ritmo dinâmico da vida. Segure o volante e tem quase certeza da pele. Não, apenas o plástico é tão agradável ao toque.

 
Órgãos governamentais
 











1. Bloquear janelas. 2. O Mirror Configurações de controle remoto. 3. A unidade de controle das luzes gerais e perto da luz. 4. O fixador de ajuste da roda. 5. Exibição de informações (relógio, temperatura de fechamento, estação de rádio, data). 6. A chave de alarme. 7. Botão de bloqueio da trava central. 8. Rádio Radio e CD (MP3) Rádio. 9. Bloco de ar condicionado.


 
Painel












1. Speedômetro. 2. Tacômetro. 3. Lâmpadas de sinal. 4. Indicador de nível de combustível. 5. Contador de milhagem. 6. Botão para zero de uma corrida diária.


Então, eles se sentaram, ligaram a música (com sete alto -falantes em Ango muito bom som), olharam em volta ... então, você não precisa gastar dinheiro em sensores de estacionamento. Embora as restrições da cabeça traseira comem a imagem no espelho, ela é amplamente compensada por grandes espelhos laterais. Além disso, ao manobrar ao contrário, você percebe claramente: alimente -se quase imediatamente atrás do zelador traseiro.
 

Mas vale a pena pedir o controle climático. Não apenas porque mantém automaticamente uma determinada temperatura. O fato é que a unidade de controle de ventilação está localizada na parte inferior do console central. E bloqueia parcialmente a alavanca KP. Com o climático, esse problema desaparece. Gire a alça e a direção do ar na cabine é exibida no monitor. Muito claro.
 

Você acha que $ 1250 é caro? De fato, não tanto quanto parece à primeira vista. Por exemplo, em um controle climático, um terceiro é mais caro e para outros alunos não oferecem nada.


Nós carregamos as malas
Digamos que, nesta disciplina, não há nada para surpreender o Astra. O porta -malas não é um pequeno 350 litros, mas não um recordista. Sim, quando era necessário carregar várias sacolas com coisas, sacos de comida e até trenós das crianças, ele engoliu todos esses pertences simples com facilidade. Se você remover a prateleira, uma TV grande com uma diagonal de 29 polegadas caberia aqui. E depois de dobrar completamente a parte traseira (é possível em partes em uma proporção de 60:40), recebi um impressionante 1507 x 949 mm, embora um local de carga desigual. A barraca também está bem equipada. À esquerda do teto de iluminação, à direita, um recesso com uma alça de fixador para um kit de primeiro aid. Há um local especial para a parada de emergência e uma tomada de 12 volts. Mas esse é o truque de que quase todas essas vantagens podem ser encontradas com o antecessor. Do carro alemão moderno, eu esperava mais. E não recebeu.
 

As desvantagens são uma forma malsucedida da abertura. Como as portas traseiras, tornou -se um refém do design muito estreito abaixo. Obrigado, antes de tudo, os arcos musculares (a distância entre eles é de apenas 95 cm, 11 cm menos que a do antecessor), luzes traseiras grandes e um enorme feixe transversal, que, obviamente, aumentou a dureza do corpo. E o grande para -choque não permitiu reduzir a altura de carregamento.

 
   
O porta -malas da vagão da estação pode ser transformado em um enorme espera
  
Mesmo dobrando o banco traseiro, não será possível obter um piso uniforme no hatchback


Outra falha que cobre a roda sobressalente é um revestimento vibrático macio e vil desconfortável. Outras empresas há muito tempo usam as tampas dobradas em partes para esses fins. O Astra Mat é bastante difícil de consertar. E a própria reserva está deitada. Para armazenar uma chave de fenda ou chave inglesa, a roda terá que ser removida.
 

Para ser justo, vale a pena acrescentar que algumas deficiências podem ser evitadas pagando um pouco. Para aqueles que desejam usar o espaço benéfico do porta -malas ao máximo por US $ 70, os alemães oferecem um raso compartilhado em compartimentos. Ele é instalado na parte superior da roda sobressalente e aceita facilmente as ferramentas e outras pequenas coisas.

E, finalmente, a maneira mais cardinal de comprar um Astru-Karavan. Com um layout de dois lugares, quase uma cama pode ser imersa neste corpo. Afinal, o comprimento do porão é de 1840 mm. Nem todo vagão de estação de classe média pode se gabar disso. E depois de dobrar a parte de trás da cadeira da frente, recebemos um recorde de três metros.
 

 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm




Segurança
Se muito pré -equipamento é destinado a amantes do estilo de vida ativo, os cuidados de segurança já são colocados no Astra básico. Que se manifesta desde os primeiros segundos de comunicação com a máquina. O sensor do cinto insignificado é equipado não apenas pelo motorista, mas também pelo banco do passageiro. O banco de dados possui quatro travesseiros, pedais traumáticos, ABS com um amplificador de frenagem de emergência. Se desejar, este kit pode ser suplementado com cortinas infláveis \u200b\u200bna frente e atrás, além de restrições ativas da cabeça. O trabalho coordenado desse arsenal permitiu que a Astra com 34 pontos se juntasse ao prestigiado clube de cinco -e Euroncap laureados.
 

Para alguém, os pontos europeus podem parecer apenas teoria abstrata. Talvez eu não discuta. Mas o magnífico, muito mais eficaz do que antes, os freios são inegáveis. O que me convenci da minha própria experiência quando um trator com uma camiseta de silos foi cortado na minha frente em uma estrada suburbana. Um pouco mais tarde, eu acreditava no meu entusiasmo com matemática estrita no campo de treinamento de Dmitrovsky. Aconteceu que até uma parada completa com 100 km/h de asfalto seco, o Astra requer apenas 39,5 m. Este é quase o melhor resultado da classe.
 

Se você é um verdadeiro fã de segurança, pode complementar o ESP Astra, girar os faróis, o sensor de pressão dos pneus e até mesmo um sistema de partida por alguns segundos após a liberação do pedal do freio, a máquina não recuará. Finalmente, o sistema de controle IDS+interativo é destinado aos drivers mais ativos. A rigidez da suspensão, a operação do eletrólito de direção, a velocidade da resposta ao pedal do acelerador mudará dependendo do estilo de direção. Tudo isso torna possível passar as curvas com muita confiança.
 

No entanto, não é necessário gastar em IDs+ US $ 900. Porque mesmo sem esse sistema inteligente, a Astra acabou sendo um lutador excepcional em linhas retas e nos cantos
Chega de viajar de carros com diferentes motores e transmissões, tenho certeza de que este carro será amado não apenas por estilo, segurança e conveniência. Parece que um carro de 105 cavalos de potência é muito mais dinâmico do que promete seus modestos 12,3 s a centenas. Mas talvez a mais importante e ela infecte a emoção. O motor tem uma sorte com confiança do fundo e, depois de 3.000, você não percebe como o motor está desaparafusado ao máximo.
 

Eu tive que me acostumar apenas ao pedal da adesão. O percurso é longo e agarra em um alcance bastante estreito. Em engarrafamentos, isso se incomoda rapidamente. Mas você imediatamente esquece disso em prospecto gratuito e fora da cidade, começando a ir muito mais rápido, onde isso não deve ser feito. Na estrada, a seta do velocímetro caiu facilmente em 190. O carro é montado, completamente na potência do motorista, e parece que ele só é pressionado no chão com um aumento na velocidade.

 
Motor










1. Sonda de petróleo. 2. O pescoço do motor do motor. 3. O vidro do artilheiro de vidro. 4. Expandindo tanque do sistema de resfriamento. 5. O tanque do cilindro de freio principal. 6. A bateria. 7. Caso do filtro de ar.


No entanto, a versão combinada mais harmoniosa da caixa de câmbio semi -automática de Iseronik. Ele permite alternar no modo manual e é instalado apenas com um motor de 1,6 litro. Para a maioria dos carros, a metralhadora e a consideração são sinônimos. E o número de aceleração de ásters com essa caixa parece confirmar esses modestos 13 C a centenas. Esqueça você sobre isso! Eu pico sobre o pedal do acelerador e o carro começa a polir o asfalto até o aceno de cabeça no momento em que liga o segundo. Uma fração de segundo (os alemães reivindicam 0,3) e novamente se apressam. Eu removo ligeiramente minha perna do gás durante a troca e a próxima etapa da caixa entra no trabalho já discreto. Sim, com aproximadamente 80 km/h de acelerações não são tão temperamentais quanto gostaríamos. Mas para nadar 120130 km/h, sem perder velocidade nos aumentos, o carro permite facilmente.
 

No entanto, independentemente do tipo de transmissão, também é uma suspensão perfeitamente configurada. No arco, Astra se mantém perfeitamente. Ele sabe como engolir silenciosamente irregularidades e não sofre de acúmulo vertical excessivo. Pouco a pouco, você começa a ter um prazer verdadeiro com a maneira como passa. E eu quero que as curvas sejam cada vez mais.
 

Nesse contexto, a alta suavidade do curso está ainda mais surpresa. Astra, certifique -se de chegar perto desse indicador para os carros da classe média. As pedras de pavimentação em Krasnaya Presnya, as articulações nos viadutos do terceiro anel, o bonde trata em Semenovskaya sobre todos esses não -piscos, relata a Opel apenas com rodas leves.
 

O comportamento nobre complementa com sucesso o excelente isolamento sonoro. As prateleiras e espelhos lambendo o vento tornam -se perceptíveis muito além dos limites de velocidade permitidos na Rússia em 150160 km/h, não antes. O motor é ouvido claramente apenas quando não pode ser ouvido, após 35004000.
 



No chão
Sabendo sobre saliências muito curtas e um silenciador puxado para o fundo, pude atravessar o pontão, com excessos íngremes através da Oku, sem dor. E na entrada do dacha, ele quase raspou o revestimento anticorrosão do fundo na crosta de neve. Eu não esperava mais do carro do passageiro.
 

Afinal, todos os ásters chegam até nós na especificação européia de 14 cm sob o cárter. Os pacotes tão chamados para estradas ruins custam US $ 100 e US $ 200. O primeiro é apenas a proteção de aço do cárter. O segundo também inclui espaçadores que aumentam a liberação da estrada em 2 cm.


Operação, serviço
A Opel é tradicionalmente uma das marcas estrangeiras mais democráticas a preços de serviço. Portanto, é garantido que o Astra seja mais barato do que qualquer um dos europeus e japoneses. Peças de reposição não muito caras com consumíveis. Então, de acordo com o plano, é ordenado a realizar a cada 15.000 km ou uma vez por ano. Para todos os carros, a planta oferece uma garantia de 2 anos sem limitar uma corrida.
 

Você pode servir em qualquer um dos revendedores oficiais. Existem 13 deles em Moscou, 3 em São Petersburgo, 2 em Krasnodar, Nizhny Novgorod e Tyumen, e um em 18 cidades da Rússia.
 

Na luta pelo cliente, quase todos oferecem todos os tipos de descontos cumulativos. Qual dos funcionários escolherá um negócio voluntário.

Vale lembrar que, no motor do seu novo Astra, o óleo mineral oppel é inundado. Depois de dois a três mil, o revendedor, como regra, recomenda alterá -lo. Para os novos componentes fabricados, isso é justificado. No entanto, para manter uma garantia, não é necessário.

 
Nós gostamos
 


Salão ergonômico elegante

Perfil e forma dos bancos da frente
 
Ótimo sistema estéreo
 
Luva binária espaçosa


Assim como:

A seleção mais rica de opções
Freios magníficos e manuseio
Energia -suspensão intensiva
Alto nível de segurança
Sensação de um carro de classe superior
 
 
Nós não gostamos
 
  
Revestimento de tecido desconhecido do piso do porta -malas

Bloqueio de ar -condicionado baixo
 
Borda fortemente saliente da porta dos fundos do hatchback

Falta de proteção plástica dos limiares


Assim como:

Alto custo de muitas opções
Pequeno (2,4 L) e um tanque sem nome do artilheiro de vidro
Falta de suportes confortáveis \u200b\u200bde copos
A adesão longa e a faixa de operação estreita
  
 
Opel Astra 1,6 m/t

dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Hatchback (5/5)
 
Massa equipada, kg
1230
 
Velocidade, km/h
185
 
Aceleração 0-100 km/h, com
12.3
 

Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
5.5/8.5
 

Suprimento de combustível, L
52
 

Motor


 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, com duas árvores de cames superiores
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
79.5x80.5
 
Volume de trabalho, SMZ
1598
 
Taxa de compressão
10.5: 1
 
Power, L.S. AT RPM
105/6000
 
Torque, KGSM na RPM
15.5/3900
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
para as rodas dianteiras com mudança automática da traseira
 
Transmissão
Mecânico, 5 velocidades
 
Taxas de engrenagem i; Ii; Iii; 4; V; Z.KH.
3.73; 1.96; 1.31; 0,95; 0,76; 3.31
 
engrenagem principal
3.94
 
Suspensão:
primavera, com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
 
frente
Independente, como MCEFERSON
 
atras do
Feixe transversal elástico
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, atrás - bateria com abdominais
 
Pneus
205/55 R16


 
Preços para peças de reposição e isso, $

TO1 (15.000 km) 120
TO2 (30.000 km) 160
TO3 (45.000 km) 120
Filtro de óleo 5.1
Filtro de ar 12.6
Falar em ignição (1 pc.) 6.1
Corrente frontal 61.2
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 94/101
Dica de impulso de direção 38.9
Haste de direção 34.5
Suporte à bola 41.7
Absorvedor de choque frontal/traseiro 98.9/74.8
Asa dianteira 116.4
Asa traseira 260.2
O capô é 362.6
Porta da frente 463.9
A porta traseira 449.6
Montagem do pára -choque dianteiro 408.2
Montagem do para -choque traseiro 380.6
Windshield 270.5
Vidro lateral 60.7
Montagem do farol frontal 204.5
Conjunto da lâmpada traseira 111.4
 
    
Nós decidimos:

Aparência brilhante e salão elegante e espaçoso, suspensão confortável e controlabilidade aguda do Astra superam amplamente os padrões de classe de golfe geralmente aceitos. No entanto, apenas a escolha cautelosa das opções mais necessárias permitirá que você mantenha um preço lucrativo.
 

Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [03/2005]