Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Interpretação do esporte

Enquanto houver uma aula de golfe, seus representantes quentes aparecerão. Esse é um dos tipos mais comuns de carros carregados, a fonte de velocidade mais democrática e acessível.

 

Os participantes do Duel de Face -To -Face que provocamos -apareceram recentemente no mercado doméstico Opel Astra OPC e há muito tempo é vendido pela Skoda Octavia RS. Entendemos que seria mais lógico expor contra a Opel, por exemplo, VW Golf GTI ou Ford Focus St. Infelizmente, porém, em setembro, esses carros não estavam disponíveis. No entanto, a comparação resultante é apropriada. Afinal, Skoda é baseado no mesmo carrinho de golfe. Além disso, o Octavia RS também é um hatchback, no entanto, um cenário de cinco.

 

Um leitor atencioso encontrará uma diferença séria na capacidade do carro. Digamos, Astra tem mais 40 forças, desonestas! Tudo é assim, se você olhar para os dados do passaporte. No entanto, o Escritório Representante Russo de Skoda logo antes do teste enviar o carro ao serviço, e lá as configurações de controle do motor a mudaram lá. O trabalho foi realizado usando a tecnologia WKR Automobil Design, que afirma que, como resultado de um ajuste de chip, o poder do sedan vermelho deve crescer em até 60 hp! E o torque é de 120 nm! E isso é sem interferência no metal! Como se costuma dizer, dando recentemente, mas difícil de acreditar. No entanto, as primeiras sensações de dirigir no Octavia RS modificadas mostraram que o carro se tornou tangivelmente mais rápido. Outra coisa é se possui 60 hp otimistas em seu motor. Mas as primeiras coisas primeiro.

 

As avaliações do aparecimento dos participantes do teste foram unânimes. Astra do Opel Performance Center parece perfeito. Um agradável metálico azul, um kit de corpo aerodinâmico desenvolvido, uma face predatória, uma parte traseira resolvida, onde o tubo de escape é exibido no centro do para -choque. O carro é instalado em belos discos de 18 polegadas, através dos quais freios poderosos são visíveis. Ao olhar para o hatchback, lembro -me imediatamente do Opel GTS Concept Car, que estreou no Salão Automóvel de Genebra em 2003. Esse carro estabeleceu a direção no design de toda a linha da Opel moderna e se materializou com muita precisão na versão moderna de três dotas do Astra OPC. Talvez a novidade da Opel seja uma das mais atraentes em seu segmento em termos de dados externos.

 

Octavia Rs ao lado da triagem azul parece calmo. O estilo da máquina é um reflexo de seu conceito. Este é um carro criado para uma pessoa de família que aprecia o conforto, mas, ao mesmo tempo, lança regularmente um hatchback da garagem para passar do ponto A ao ponto B rapidamente e com prazer. Portanto, em comparação com a versão básica, as alterações na aparência de RS são mínimas. Bumpas mais agressivos, almofadas modestas nos limiares e pequenos anti -areia na quinta porta. Os arcos abrigavam rodas bonitas de 17 polegadas. Opcionalmente instalado 18 polegadas. Mas o carro é pintado em uma cor escarlate em chamas, o que sem dúvida adiciona atratividade.

 

Astra está apertado na cabine. Os assentos esportivos do Recaro estão pressionando agradavelmente com grandes rolos de suporte lateral, um volante gordinho fica nas mãos, revestido com pele combinada (nos locais de aderência - com perfuração). O olhar habita em outras parafernálias esportivas: em pedais com almofadas de metal, em uma alavanca de engrenagem encurtada ... inserções decorativas que simulam o carbono azul são usadas na decoração. Aqui e ali há uma inscrição OPC. Tudo isso encontra o gênero de Hot Hatch. No entanto, em algum desânimo, o painel frontal inexpressivo com uma pequena tela no centro leva ao mesmo - o mesmo que no Astra comum.

 

Skoda dentro é realmente um carro de família. Após o interior preso de um concorrente, você se sente como uma classe mais alta em um carro. Muito espaçoso! Claro, há sinais de vida esportiva aqui. São pedais com sobreposições de metal (ao contrário do concorrente, o acelerador está piso aqui), um volante de três raios (gostei do acabamento de couro combinado no Skoda More), uma alavanca de comutação conveniente da mecânica de 6 velocidades. O olho está satisfeito com o acabamento dos painéis de alumínio. Mas as cadeiras são mais fáceis do que no Astra, o apoio lateral não é tão óbvio - uma opção mais civil. Nos modos padrão das propriedades de fixação do perfil e do estofamento, há o suficiente para os olhos, mas se você diluir as curvas, em geral, os baldes Astra OPC serão muito preferíveis. A impressão geral é o nível de execução do salão de Octavia um pouco mais alto que o do oponente. O interior é geralmente mais calmo, menos atlético. Mas mais sólido. Você sente a notória qualidade de todos -fswagen.

 

Pela conveniência do plantio e ergonomia em frente a Skoda. Você fica ao volante, faz alguns movimentos com uma cadeira, ajusta a posição do volante e parece que a vida do motorista inteira estava sentada aqui. No Astra, eu não tinha ajuste suficiente em altura com meu crescimento acima da média - eu queria descer um pouco mais baixo para que o teto não pendesse sobre a coroa. Eu tive que deslizar um pouco para baixo.

 

Ambos os carros estão equipados com motores turbo de 2 litros e transmissão de 6 velocidades. Os personagens das unidades de energia, apesar do poder semelhante, acabaram sendo diferentes. O motor Opel é explosivo. Abaixo, ele não tem sorte tão de bom grado quanto o motor Octavia, mas após 3.000 revoluções, ele agrada com uma coleta poderosa. A Skoda, justificando seu propósito de esportes familiares, pode oferecer uma característica mais uniforme do motor. Ele a queima abaixo, bom no meio e vigoroso no andar de cima. Gerenciar uma tração em Skoda é um pouco mais conveniente.

 

Primeiro de tudo, decidimos verificar se o ajuste do chip realmente trouxe um aumento de energia tão perceptível? Os dados de aceleração declarados para 100 km/h na estoque Octavia RS são de 7,3 segundos. Enquanto a Opel tem 6,4 segundos. A WKR promete aos proprietários felizes de seu chip milagroso que uma máquina aprimorada acelerará para centenas em apenas 6 segundos! Bem, vamos verificar. Para começar, desligue os sistemas de estabilização. Em Skoda, isso é feito com uma simples pressão do botão Espago, na Opel, você deve manter o botão esportivo por algum tempo

 

O Astra começa a acelerar com um salto poderoso. Os programas aqui são mais curtos que os do concorrente. Especialmente o primeiro. Não vale a pena torcer o motor ao limitador, pois após 5600 rpm, seu entusiasmo é confuso. Depois de clicar nas etapas, com a visão lateral, sigo o overclock no curso paralelo da Octavia. E o que? Estamos indo para a narina! Para a pureza do experimento, repetimos o exercício várias vezes. Ao mesmo tempo, os motoristas mudam de carros para negar o fator humano. Os resultados das raças mostram que os participantes são quase iguais em dinâmica. De fato, o Tuning Chip fez seu trabalho. É verdade que o aumento aqui não é de 60, mas de 30 a 40 hp.

 

Se os indicadores dinâmicos do Astra OPC e Octavia forem idênticos, na competição pelo design de som da Astra Aceleração, ela interpreta o oponente nas omoplatas. O sistema de escape está perfeitamente configurado, as trilhas sonoras do OPC tentaram fama! Este carro da fábrica em agressão e a qualidade do som deixarão para trás dezenas de rivais de ajuste meticulosamente coletados. O som fascina, faz o respeito do carro. Mas Octavia tem um sistema de motor e escapamento funcionando em silêncio.

 

Uma característica do Astra OPC é a capacidade de mudar o caráter do carro. A máquina está equipada com um sistema IDS+. Estes são amortecedores com um grau variável de rigidez. Além disso, o botão esportivo no console central permite alterar as configurações na operação da direção e a capacidade de resposta do carro para as ações do acelerador. Em qualquer caso, o hatchback permanece esportivo e difícil, mas se você pressionou o botão cobiçado, seus hábitos adquirirão nitidez especial e intransigente.

 

Configurações de suspensão - É aqui que os carros são fundamentalmente diferentes um do outro. Nos meus tablets pessoais sobre as fileiras, atribuo o Astra OPC aos modelos puramente esportivos. Uma suspensão de 15 mm, borracha de baixo perfil e amortecedores rígidos matam conforto. Mas quão obedientemente o hatchback está dirigindo, com que confiança qualquer turno passa! Em engrenagens curtas e pulsos explosivos de dinâmica acelerada, ele constantemente provoca o motorista das teletransportações locais. Mas, em resposta, requer uma concentração completa no gerenciamento. Neste carro, é difícil se acalmar de repente e rolar lentamente, trocando com relutância as engrenagens. O chassi transmite informações sobre cada solavanco para o corpo. Se a rotina na estrada se manifestar, a escotilha vasculha, forçando o motorista a comprimir com força o volante. Com aceleração intensiva, a trajetória permanece direta apenas em um revestimento perfeitamente plano - caso contrário, o carro começa a vasculhar. Em uma estrada ruim e quebrada, uma escotilha quente salta da trajetória - uma suspensão dura não é capaz de resolver todas as falhas da estrada. Mas o Astra OPC praticamente não rola, não levanta o nariz ao acelerar e não o bica ao frear. É muito mais do que um concorrente, um aderente à direção agressiva é adequado.

 

No entanto, Octavia é boa! Sim, o comportamento dela é desprovido de severidade esportiva pronunciada. Mas lembramos do conceito deste carro - uma casa, uma família e um pouco de esportes. Não é de admirar nos materiais de imprensa de Skoda dedicados à linha Octavia RS, cheia de fotos com uma jovem família em capacetes de corrida

 

A propósito, a suspensão de Octavia é mais avançada do que a de um concorrente. A Astra tem um trabalho no feixe, e o representante da escola alemã -oschech tem um esquema de reticulação multi completamente independente. Juntamente com mais fontes civis e amortecedores, isso permite que o motorista Skoda se sinta mais confiante na estrada imperfeita. Onde o Astra OPC sentado ao volante se esforça, pega a trajetória, aperta o volante, agite e pulará, o motorista Octavia RS voará rapidamente e confortavelmente, e as falhas do tecido da estrada desaparecerão nas entranhas de uma suspensão amigável .

 

E quando a frenagem, a dependência do eixo posterior do hatchback azul se faz sentido - em um revestimento irregular, o carro sai com uma trajetória direta, forçando o motorista a trabalhar como volante. E Octavia vai direto.

 

Mas no asfalto suave do avtodrome, mais gostamos da reação Astra OPC. Ao passar a cobra, a máquina se comporta, requer um trabalho menor do motorista e dá mais reações de prazer que o Octavia. Esporte! Na curva máxima, quase não rola e se comporta mais compreensivelmente em lâminas profundas e prolongadas.

 

A propósito, você não pode anular o mérito de borracha das contas, nas quais as amostras de teste eram calçadas. O Octavia custou bastante escorregadio (principalmente, em comparação com um concorrente) contisportContact 2 Dimensions 225/45 R17, enquanto a Astra é calçada no tenaz Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

No entanto, Skoda não encerrou os cartões Trump. Então, gostamos mais do mecanismo de mudança de marcha (isso se aplica à seletividade e esforço). Novamente, o feedback sobre o volante Octavia é um pouco mais saboroso que o de Astra. No modo atlético, o bagel parece não natural e o motorista precisa fazer um esforço significativamente maior com a direção de velocidade.

 

Na dinâmica do freio, os carros são quase iguais. Nos dois casos, o pedal do freio informa perfeitamente o motorista sobre a intensidade do sistema, os carros diminuem igualmente bem. Com uma reserva - Octavia agachou -se no eixo da frente, e Astra está um pouco nervoso em uma estrada quebrada.

 

O resultado do teste atende ao alinhamento inicial das forças. O Octavia RS é um modelo de compromisso projetado para operação diária por uma pessoa com uma família temperamental, mas sobrecarregada. O Skoda é espaçoso, confortável, no entanto, seu chassi equilibrado e bem duplo permite acompanhar concorrentes ambiciosos. A Astra OPC é mais destinada a individualistas jovens e quentes. Este hatchback é mais esportivo na execução, é explosivo e não está pronto para sacrificar a controlabilidade por conforto.

 

Seja como for, ambos os carros são capazes de dirigir muito rapidamente e dar prazer ao motorista. É verdade, o prazer ainda é de todos os tipos.

 

Skoda Octavia preços e configuração

 

O Skoda Octavia RS é vendido em duas variantes do corpo - Hatchback e Station Wagon. O pacote básico de um carro com um motor turbo de gasolina de 2 litros (US $ 33490) inclui rodas de liga leve R17, airbags anteriores e laterais, controle climático, faróis de xenônio, assentos esportivos com estofamento esportivo, volante de couro e caixa de couro, janelas de vidro dianteiras , Regulação elétrica e aquecimento de espelhos traseiros, sensor de pressão dos pneus, resort de CD com MP3, 8 alto-falantes, Central Castle com DU. RS na parte de trás da vagão da estação custará ao comprador US $ 1100 a mais. Os preços das versões a diesel da Octavia RS na Rússia ainda não foram determinados.

 

Preços e configuração da Opel Astra

 

O Astra OPC padrão (US $ 31.230) inclui abdominais, esp, rodas de liga leve R18, travesseiros dianteiros e laterais do motorista e passageiro da frente, estofamento de couro de duas cores, bancos dianteiros Recaro, ar condicionado, residentes de CD, 6 alto-falantes.


Além disso, você pode instalar controle de cruzeiro, controle climático, faróis de bienon adaptável, sensor de chuva, cortinas de segurança etc.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fonte: Revista Motor [outubro de 2006]