Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Já prestigiado, ainda disponível

Compare sedãs compactos da classe média baixa
O carro não é escolhido apenas pela mente fria. Aqui, o casamento é muito mais cometido pelo amor do que pelo cálculo. Embora, talvez haja um cálculo mais alto nele ...
O segredo da popularidade dos sedãs de classe compacta em russos ricos está obviamente em uma combinação bem -sucedida de aparência representativa com praticidade e preço moderado. Tudo o que é menor é de prestígio, tudo o que é mais bom, mas caro. Na faixa de preço de 8 a 12 mil dólares, os coreanos lutam principalmente pelas carteiras dos compradores. Europeus e japoneses são mais caros - foram eles quem participou do nosso teste: Opel Astra (US $ 14 580), Ford Focus (US $ 17 530), Volkswagen Bora (US $ 17 490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault Megan (US $ 14.900), Mitsubishi Karism (US $ 14 490). Eles pegaram carros com motores a gasolina de 1,6 litro e caixas de câmbio mecânicas. Configurações - básico ou próximo a elas; Somente o foco acabou na execução superior do GIA - mais acessível custará US $ 14.900. Outra exceção é Octavia com um corpo de hatchback; Ela foi atraída pela semelhança externa com o sedan.
Brilhando com lados polidos, seis carros congelaram na frente de juízes rígidos: vamos começar!
Visorins
Eu gosto do banal - você não gosta ao escolher um carro às vezes significa mais do que todas as vantagens e desvantagens objetivas tomadas em conjunto. Bem, vamos tentar avaliar a aparência dos sujeitos do comprador, comprometidos com os valores eternos (não apenas o mundo automobilístico): solidez, harmonia, conveniência. Vamos levar em consideração indicadores objetivos.
Opel Astra - 4. O carro ocular, no entanto, é uma média de aparência, sem detalhes memoráveis. As portas são largas o suficiente, apenas as alças rangem. É uma pena que o compartimento do motor não esteja protegido de baixo, a folga da estrada com uma carga é de 120 mm.
Ford Focus - 5. Ele tem a aparência mais elegante e memorável; De detalhes da família são portas muito grandes. Não encontramos um revestimento anti -desvio de pilha nos arcos traseiros. Os botões de bloqueio das portas não são visíveis lá fora. Grande folga da estrada - com quatro passageiros cerca de 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Salto restrito externo e, ao mesmo tempo, musculoso, com muito cuidado. Nem um pouco, um pouco é um fundo quase liso, com linhas de combustível bem protegidas e o sistema de escape, mas o compartimento do motor está aberto a partir de baixo. As aberturas apertadas, alças externas apertadas, fechaduras de portas duras não ficaram satisfeitas.
Skoda Octavia - 4. olha com uma reivindicação de respeitabilidade. Ao mesmo tempo, as portas são rapidamente poluídas e o ângulo acentuado irracional da porta da frente é ferido. O fundo está bem protegido, sob o motor - um poderoso escudo de aço, mas para ele da estrada - apenas 105 mm.
Renault Megan - 4. Uma aparência peculiar, embora não indiscutível. As aberturas são facilmente contaminadas (sem vedações externas), as traseiras também são fixadas na parte superior; Os botões de bloqueio portas estão ausentes. Boa proteção do compartimento motor, mas suportes frágeis de linhas de combustível. A sonda de óleo está escondida profundamente.
Mitsubishi Carisma - 4. Silhueta macia, calma, mas não muito memorável, baixa abertura da porta da frente. Compartimento Motor sem proteção, a folga da estrada é média.
BEM-VINDO!
Andamos pelo arbusto, desligamos com as línguas - agora é a hora de sentar no lugar do motorista ou passageiro, olhando para o porta -malas no caminho.
Opel Astra - 4. O salão foi apreciado como arrumado e funcional, bastante espaçoso, mas em comparação com os outros - o mais baixo e mais estreito. Conduziu as passagens curtas exatas da alavanca de engrenagem, o máximo no ajuste longitudinal do grupo dos bancos dianteiros. Os únicos seis são com airbags laterais para os passageiros da frente. Uma divisão, como concorrentes, é suplementada com uma escotilha para muito tempo para terríveis no nicho do apoio de braço.
Ford Focus - 5. Louvor ao design de interiores mais elegante, o salão mais espaçoso, um pouso bastante alto (se assemelha um pouco a um mini -wen). Os únicos seis podem se orgulhar do aquecedor elétrico de vidro frontal, pelo menos em uma configuração rica. O porta -malas é espaçoso, mas sua abertura é curta.
Volkswagen Bora - 4+. O salão mais rico, sólido e cuidadosamente aparado não teria envergonhado o carro com uma aula acima. As soluções de design do interior são distinguidas por rigor e exigência da precisão da fabricação de elementos. Ótimo volante, passagens curtas da caixa de caixas, grandes faixas de ajuste de cadeiras. A desvantagem fundamental é o aperto das costas. Restrições de cabeça desconfortáveis \u200b\u200bduras. O porta -malas é grande, mas sua abertura é estreita, mas o castelo está com um servo.
Skoda Octavia - 5-. Um salão rico e bastante espaçoso; grandes faixas de ajuste de cadeiras; O interior lembra amplamente um boro, mas a qualidade da execução não é tão impecável. Controle inadvertido de espelhos externos, os botões das janelas elétricas estão inconvenientemente localizados. Graças à traseira longa o porta -malas é quase cem litros maiores que o dos oponentes, e a quinta porta oferece excelente acesso lá. No nicho da roda sobressalente - um compartimento espaçoso.
Renault Megan - 5. Salão sem delícias, mas uma das mais espaçosas: três pessoas serão colocadas para trás sem interferência. Cadeiras confortáveis \u200b\u200bsuaves, o túnel central não interfere. O porta -malas é enorme em área e o mais largo, mas bastante baixo. Um nicho espaçoso para uma roda e ferramentas sobressalentes.
Mitsubishi Carisma - 4+. O salão era considerado um pouco rústico, mas espaçoso. Cadeiras confortáveis \u200b\u200bmacias, o motorista com o ajuste do travesseiro ao longo do ângulo de inclinação. Somente agora o volante é grande e as maçanetas da porta interna, pelo contrário, são muito pequenas. Uma grande abertura abre acesso a um tronco de tamanho médio. O último não é muito profundo, além disso, as dobradiças das tampas se projetam por dentro.
O pássaro é visível de vôo
Agora na estrada - no final, os carros são comprados para conduzi -los.
Opel Astra - 5. Os melhores indicadores em quase todos os exercícios: aceleração dinâmica, bom impulso em uma ampla gama de revoluções, na quinta marcha sem desacelerar supera um aumento de 8%; Um motor muito elástico perdoa até erros brutos na escolha de engrenagens. Volta de direção informativa, pequenos rolos em turnos. A suspensão é bastante confortável, o ruído é pequeno.
Ford Focus - 3-. Afront! Com dificuldade, ele fez um aumento de 30%na primeira marcha, enquanto o restante foi derrotado e 50%. A combinação de engrenagens longas e o motor estrangulado sob a 91ª gasolina, o que não tem sorte em velocidades baixas e médias, faz com que o motorista mude. Em curvas rápidas, o efeito de direcionar a suspensão traseira é perceptível, mas quanto é necessário nos modos comuns? Operação aproximada de ABS, pequenas vibrações nos controles, ruído de rodas.
Volkswagen Bora - 4+. Um bom homem confiante pisou logo após os líderes. Resultados excelentes em execução (ligeiramente os melhores apenas entre a corrida -na Astra) é um certificado de alta qualidade. O motor está puxando perfeitamente o fundo, os freios mais eficazes. A suspensão é bastante densa, o que é especialmente perceptível em um carro vazio.
Skoda Octavia - 4. Boa dinâmica, desejo confiante no fundo, no entanto, com um movimento lento (inquieto) sobre irregularidades, os empurrões foram sentidos. Os rolos são grandes nos cantos, e a tendência a derrapagem também é aumentada.
Renault Megan - 5. O segundo de acordo com os resultados em exercícios dinâmicos. O ativo está confiante em toda a faixa, aceleração energética, ruído e vibração mínimos, alta suavidade. Sangue - Um grande esforço no volante, uma tendência a derrapagem é perceptível.
Mitsubishi Carisma - 4. Reivindicou o papel de um sólido camponês do meio - levou a tendência dos freios a superaquecer com a subsequente perda de eficiência. O motor de trabalho puxa bem, a suspensão é macia e confortável, o nível de ruído é baixo. Eu não gostei que o carro esteja visivelmente rolando nos cantos, e a força no volante muda em um espasmódico. O Carisma provoca menos do que o resto a um passeio energético nítido. A propósito, como o foco, ele tem uma suspensão auditiva de reticulação por trás, mas eles não sabem o alce sobre isso, e a publicidade é silenciosa.
Avaliações e classificações
Ao resumir os resultados, procederemos do mesmo peso dos indicadores, embora, é claro, as preferências dos clientes possam ser diferentes.
Opel Astra-4 pontos e o último 4-5º lugar. Um carro muito dinâmico e sólido, mas não uma obra -prima. Este último, com medo, ofende o ambicioso proprietário que prefere esta máquina para as qualidades de execução. A contradição entre a forma e o conteúdo também é evidenciada pela classificação da popularidade: no ano passado, apenas 161 Astra (o resultado mais baixo do grupo) foi vendido na Rússia).
Ford Focus- 4- e 4º lugar. Uma aparência memorável, um salão espaçoso, mas ... um fracasso franco na corrida de qualidades. O candidato à liderança em caso de cura da doença, porque uma versão européia não adaptada é muito mais aberta. A novidade do modelo, uma aparência brilhante e uma poderosa campanha publicitária permitiram ganhar as simpatias de 416 compradores no incompleto no ano passado (quinto lugar de seis no número de vendas).
Volkswagen Bora-4+ e 2-3º lugar. Versão reduzida do prestigiado passat? Um carro para o motorista e passageiros por trás - não culpe. Muito mais caro que os concorrentes; No entanto, no ano passado, havia 877 compradores que estavam prontos para pagar em excesso por qualidade (quarto em seis).
Skoda Octavia-4+ e 2-3º lugar. A fórmula de funcionamento perturbamente, embora não seja muito precisa, a qualidade alemã pelo preço tcheco, bem como a aparência respeitável e a alta funcionalidade - todos esses 2763 compradores convencidos (o melhor resultado entre nossos seis).
Renault Megan - 5 e 1º lugar. Um carro grande, sólido e dinâmico pode se tornar um líder de vendas, mas se contenta com o terceiro lugar (no ano passado, 1031 carros foram vendidos) - evidências de que nem todos compartilham as representações dos franceses sobre a beleza do carro.
Mitsubishi Carisma-4 e 4-5º lugar. Os indicadores mais uniformes. Um carro familiar espaçoso que não ama muita direção dinâmica. No entanto, a maioria dos 1210 (segundo lugar em seis) proprietários recém -assados, provavelmente, provavelmente não saberá sobre isso - eles se alegrarão em sua escolha, exaltando a lendária qualidade japonesa na interpretação holandesa.

Opel Astra (ZR, 2001, nº 6) da atual segunda geração é produzida desde 1998. Corpo - hatchback de três ou cinco dotas, sedan, vagão da estação; O cupê é considerado um modelo independente, bem como o Mini-Wen Safira na plataforma Astra. Drive - Frente, unidades de potência - quatro -cilindros dezesseis -válvulas: gasolina - 1,2; 1.4; 1.6 (também há oito válvulas); 1.8; 2.2 litros, assim como turbodiesel - 1,7 e 2,0 litros (duas opções - 61 ou 74 kW). Juntamente com uma caixa manual de cinco velocidades com todos os motores, exceto os dois mais fracos, um automático de quatro velocidades é agregado.

Ford Focus (ZR, 2000, nº 7) - O herdeiro da escolta popular fez sua estréia em 1998. O corpo- hatchback de três ou cinco portas, sedan, vagão da estação, uma mini-van aparecerá em breve. A unidade está na frente. Equipado com gasolina dezesseis platões com um volume de 1,4; 1.6; 1.8; 2.0 litros, bem como um turbodiesel de 1,8 litros (55 ou 66 kW). A caixa de engrenagens é uma mecânica de cinco velocidades e com 1,6 e 2,0 litros -também uma máquina de quatro velocidades. Em Vsevolozhsk, perto de São Petersburgo, uma planta está sendo construída para a produção de truques.

Volkswagen Bora (ZR, 1999, No. 3) - Sedan na plataforma Hatchback Golf -IV. Foi mostrado pela primeira vez em 1998, juntamente com o vagão da estação, é considerado um modelo independente. É liberado pela maior variedade de unidades de energia: gasolina 1.4; 1.6 (oito e dezesseis válvulas); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 litros, bem como um turbodiesel de 1,9 litros (cinco modificações, de 66 a 110 kW). Dependendo do motor, ele está equipado com tração dianteira ou nas quatro rodas, caixas de câmbio mecânicas de cinco ou seis velocidades, máquinas de quatro e cinco velocidades.

Skoda Octavia (ZR, 2000, nº 5, 10), mostrado pela primeira vez em 1996, foi construído em uma única plataforma com o Golf-IV. No ano passado atualizado. É produzido com um corpo de hatchback (mais longo que o golfe) e a vagão da estação. Equipado com unidades de gasolina 1,4 (44 e 55 kW); 1.6 (55 e 74 kW); 1,8 e 2,0 litros, bem como um motor diesel de 1,9 litros (quatro modificações de 50 a 81 kW). Juntamente com a roda dianteira de tração para versões poderosas, é oferecida uma caixa de câmbio manual de cinco ou seis e seis, uma máquina de quatro velocidades.

Renault Megan (ZR, 1999, nº 1, 5) apareceu em 1995 e, quatro anos depois, sua aparição foi atualizada. O corpo é um hatchback de cinco dotas, sedan, vagão da estação. Modelos independentes são considerados cenas de compartimento, conversível e mini-van. A unidade é dianteira (a modificação de tração de roda só tem apenas um mini -wan). Motores - gasolina 1,4; 1.6; 1,8 litros, bem como um turbodiesel de 1,9 litros (55, 72 e 75 kW). A caixa de engrenagens é uma de cinco pontos de velocidade, para versões poderosas, também de quatro velocidades automáticas.

Mitsubishi Karisma (ZR, 2000, nº 3) é produzido desde 1995 na fábrica Kar Ned, na Holanda. Em 1999, atualizado. O corpo é um hatchback e sedan de cinco dotas. A unidade está na frente. Unidades de potência - gasolina 1.6 e 1,8 litros (GDI do último tipo) e um turbodiesel 1,9 litros (75 e 85 kW). A caixa de engrenagens é uma mecânica de cinco velocidades, para versões de gasolina, também há uma máquina de quatro velocidades.

A língua avançada elimina a necessidade de se atrapalhar sob o capô.

Os loops que se projetam no porta -malas roubam uma parte considerável de seu volume.

Uma ninharia conveniente é um plugue na coleira.

O capô do foco é aberto.

Uma suspensão traseira com múltiplas reticências com o efeito da direção.

O mecanismo do paralelogramo não aparece no tronco.

O espelho direito, como o furo, é muito pequeno.

Digitalização circular um pouco difícil de ler as leituras.

É difícil verificar o nível do óleo sem ardir as mãos

A suspensão de torção compacta com amortecedores inclinados se encaixa completamente sob o piso do compartimento de bagagem.

As maçanetas da porta interna são adequadas para a criança.
 
 
 


 
 
Texto / yuri nechetov
Foto / Vladimir Knyazev e Vladimir Trusov

Fonte: A revista "dirigindo"