Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Prímula.

Nova geração Opel Astra demonstra aumento de ambições
Os carros da demanda europeia de massa passam gradualmente as posições para concorrentes japoneses, essa tendência tem sido visível há vários anos. Os resultados de vendas mostram que na Europa (inclusive na Rússia), a classe média dá cada vez mais preferência aos carros do sol nascente. Salve a honra das montadoras europeias é convocada pelo novo Opel Astra.
O destino comercial da primeira conta, a geração Astra se desenvolveu com sucesso: O volume de vendas deste modelo na Europa atingiu 755.000 carros por ano, e sua média (nos últimos cinco anos), a participação na classe de veículos compactos foi 12,9%. Ainda assim, Astra não se tornou a flor principal no buquê de pequenos carros europeus de classe média. Foi apenas um carro localizado na sombra de seu principal concorrente Volkswagen Golf.
Pela primeira vez, um novo Astra mostrou o público meio ano atrás, no show de automóveis de Frankfurt. As primeiras impressões visuais e táteis são lembradas: O Opel não é inferior ao novo golfe. Na versão básica, o interior do Astra parece ainda mais caro do que o salão orçamentário VW. A recente apresentação de equitação de Opel Astra mostrou que em movimento o carro assumiu uma nova altura: ele simultaneamente se tornou mais confortável e agudo em gestão.
Astra Petals.
O modelo finalmente apareceu seu rosto expressivo. Isso confirma o estudo realizado pela principal revista alemã Automotive Magazine, motor e esporte. Os editores se ofereceram para responder aos visitantes ao seu site à pergunta: Que novo carro de classe compacto você gostou a maior parte do show a motor em Frankfurt? 32 500 usuários da Internet participaram da votação e 52% deles escolheram um novo Opel.
Astra é design incomum. E o ponto aqui não está nos detalhes do lenço do exterior. Apesar do fato de que Astra fosse fugido visivelmente nas dimensões (é quase 14 cm mais longo que o modelo anterior e 4,4 cm mais largo), o carro parece mais compacto. Ele dá aos oradores uma silhueta em forma de cunha do corpo e uma distância entre eixos significativa para um carro (2,61 m). O novo Astra é de 5 cm abaixo do seu antecessor, mas não afetou o conforto dos passageiros e do motorista: nos assentos traseiros, dois adultos podem ser acomodados acima do crescimento médio. As cabeças dos segundos passageiros não descansam no teto e dos joelhos no encosto das poltronas dianteiras.
Tendo arranjado atrás do volante do novo Astra, se pegou que a tradicional inspeção tátil da decoração de interiores levou mais tempo do que um estudo semelhante de outros carros. Os dedos permaneceram no torpedo plástico, o estofamento das portas, botões, volante. Em comparação com o modelo anterior, a qualidade dos materiais, o cuidado dos ajustes dos painéis aumentou por uma ordem. Opel Designers explicam esse salto para um formulário de implementação de slogan bem-sucedido segue a função. Mesmo antes de desenhar o interior, eles pegaram materiais para criar rostos precisos e radii de arredondamento, alcançar lacunas estreitas e sensações calorosas do toque. Somente depois disso, o conceito de design do novo Astra foi desenvolvido.
Visualmente o interior mantém na borda que separa o console central. Parece fluir do capô e compartilha o painel de controle do sistema de informação e entretenimento em duas partes do motorista e do passageiro.
Martin Smith, diretor de design Opel e Vauxhall, que é responsável pelo desenvolvimento de um novo Astra (ele recentemente mudou-se para o trabalho no Ford), explica: O objetivo que foi definido antes dos designers do novo Astra, levantam o prestígio dos carros Opel. Conseguimos isso à custa de fortes impressões visuais e aparência dinâmica, apesar do fato de que essas máquinas são modelos de produção em massa. O Opel é bem apresentado no segmento de WAN compacto graças a Zafira e Meriva. Seria muito inútil tentar criar outra família de carros com um alto teto. Portanto, nossos designers sentiram muito mais livres quando a terceira geração de Astra foi desenvolvida. Como resultado, adquiriu dinâmica especial e emotividade.
Bordas agudas. Não só em design
O humor do motorista desperta assim que você for dirigindo Astra. O pouso no novo Opel é ligeiramente menor do que no modelo anterior. Um esquema fundamentalmente da máquina de suspensão não mudou, mas quase não tem detalhes anteriores. Astra tornou-se visivelmente mais nítida e responsiva, reage com precisão às ações de direção e fornece excelente feedback. Neste caso, a suspensão traseira retinha um design semi-dependente. Por exemplo, em Peugeot 307 e Ford Focus Suspensões traseiras Independent Multi-dimensional. No entanto, de acordo com os sentimentos subjetivos, o novo Astra na capacidade de gerenciamento não é inferior aos concorrentes. Obviamente, a principal vantagem de uma suspensão traseira semi-dependente é mais confiável em operação e fácil de manter.
Como opção, o carro pode ser equipado com um IDs adaptativo mais suspensão. Seu truque em amortecedores capazes de um comando de computador para mudar a rigidez. Tal opção não foi oferecida em modelos de massa. No Arsenal Eletrônico de Mísseis da Astra, há um sistema que vai gostar especialmente das mulheres: assistente de partida da colina ajuda a entrar em um slide sem um fendake. No momento em que você solta o pedal do freio, a pressão no sistema é suportada segundo-one e meio, que são suficientes para espremer o aperto, ligue a transmissão e comece a se mover.
O OPEL ASTRA pode ser instalado como uma caixa de engrenagens tradicional de 4 velocidades e uma caixa de engrenagens robótica. Em comparação com uma caixa semelhante na Opel Corsa, a operação do mecanismo tornou-se muito mais suave. O modo Sport aparece: Quando overclock, a caixa manterá automaticamente a transmissão e, ao se fracar, combustível para baixo.
Os pedidos de novos revendedores da ASTRA Russian Opel são retirados de maio. Carros vivos em revendedores de carro aparecerão no final do verão. Eles serão equipados com uma suspensão adaptada e chamada pacote para estradas ruins. Com uma grande probabilidade, pode-se argumentar que o Astra será fornecido exclusivamente com motores atmosféricos a gasolina. Eles estão no gama do novo Astra três, para escolher: um volume de 1,4 litros, 1,6 l e 1,8 litros (com capacidade de 90, 105 e 125 hp, respectivamente). Não há clareza com preços. No mercado alemão Astra é mais barato que a VW Golf por 1000.000 euros. Os motores gerais sobre a política de preços russos, independentemente do novo Astra, indubitavelmente influenciarão o fato de que em setembro de 2004 em Togliatti em uma joint venture GM-AVtovaz começará a produção da antiga geração do carro. Na Rússia, eles serão vendidos sob a marca Chevrolet Viva e, segundo presidente do Conselho de Administração da Avtovaz Vladimir Kadannikov, seu custo é planejado na área de US $ 10.000. Então, temos um novo Astra para florescer no solo preparado pelo precursor.
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)