Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Turbated Astra vai fazer você louco

Se você quiser dormir bem, não comprar este carro. Por que você precisa de sua menina para constantemente apressar birras, exigindo ir lembrado? Por constantemente pagar multas por excesso de velocidade? Por que andar o dia todo em um estado um pouco animado? Acredite em mim, depois de um par de horas depois de dirigir este carro, quando você caminhar em um supermercado, você declara que está não arrastando um grande carrinho com produtos, mas sentado ao volante de um carro esportivo (tudo isso acabará em algum outro comprador eo escândalo). Estas são as conseqüências de comunicação com Opel Astra 2.0 Turbo. E nós experimentado-los na nossa própria pele, montando alguns dias em tal carro.

Opel Astra sempre foi considerado um carro bastante modesto. E foi geralmente comprados apenas como um simples e meio despretensioso de movimento. No entanto, a nova geração de Astra, que apareceu à venda no ano passado, não olha mais como um rato cinzento - o design do novo Astra é muito bom. Mas o mais satisfeito com o salão. Em comparação com os seus antecessores, o interior do carro começou a olhar muito mais grave. Quando você se senta no carro, sim, mesmo que ele tem um bom conjunto completo, você entende imediatamente que a Astra já é um carro completamente adulto. Sentado no interior da máquina de turbocharged é conveniente, para o qual um agradecimento especial vale a pena dizer cadeiras de couro com apoio lateral desenvolvida. Geralmente nós testamos o carro tinha um equipamento muito bom com ar condicionado, cadeiras de couro, sistema ESP, e assim por diante.

E ainda neste carro particular, o mais interessante está escondido sob o capô. Há um motor de 2,0 litros. Com uma potência de 170 hp turbo Para uma máquina de tais tamanhos, é mais do que suficiente, porque 90-120 hp é suficiente para classificação de classificação. E aqui 170 cavalos imediatamente. Sim, além disso, o ASTRA turbated tem uma suspensão mais resistente em comparação com as máquinas convencionais, outras características de direcção (pelo caminho, para o próprio muito conveniente volante) e outros atributos secundários do veículo orientada-velocidade.

Quem surgiu com tais switches?
O que você está escrevendo aqui? Que velocidade e idade adulta do carro podemos conversar, se ele é uma marca vergonha aberta? É assim que os inimigos dessa marca alemã podem dizer. É difícil dizer com o que a antipatia de alguns motoristas para as máquinas desta marca está conectada, mas acredite em mim, Astra com 170 cavalos sob o capô é realmente um carro muito bom. E esse sentimento parece até chegar a algum lugar.

Embora, admitir, as primeiras sensações de montar este carro não eram as mais agradáveis. O pedal da embreagem parecia muito difícil, e o volante é um pouco pesado. Andando na marca de carros, a cidade se assemelhava a algum tipo de zombaria um pouco mais ameaçando o pedal de gás, como o carro bruscamente, não não se movia, apressou-se para a frente (mais ou menos para se acostumar com o personagem da ASTRA ASTRA. no segundo dia do passeio). Mas a maioria de todos os besil não é. A agressão real causou interruptores de volante, que na própria empresa chamava a sensorial da palavra da moda. Eles são feitos para que depois de ligar o sinal de sinal, é completamente incompreensível em que posição a alavanca é agora. E desligar o sinal de volta às vezes você tem que fazer vários movimentos com uma alavanca para cima / para baixo em uma tentativa de pegar um zero. Como resultado, depois de algum tempo, não havia desejo de tocar o sinal de volta. Claro, os vendedores Opel agora dirão a frase padrão sobre o fato de que é fácil se acostumar com as alavancas, mas nunca conseguimos fazer isso em alguns dias.

Com o tempo, outra punção séria na ergonomia do gravador de rádio no Astra está localizada na parte central do console, mas não há placar lá! Para descobrir qual funciona a estação de rádio, você precisa olhar para a exibição localizada quase no pára-brisa! Eu não sei o que os engenheiros alemães pensaram, mas não foi muito desconfortável usar tal esquema, e não houve sistemas de controle remoto nesta máquina.

Você dá espaço livre!
Em geral, os primeiros 5-10 minutos sem prazer de dirigir este carro não era. No entanto, valeu a pena apenas ir a uma faixa mais ou menos livre como Astra com um rebanho de 170 cavalos começaram a mostrar a todos que a Opel poderia produzir carros muito bons. O motor turbocompressor torna possível acelerar muito rapidamente e, ao mesmo tempo, o motorista quase nunca olha para o velocímetro uma vez (daí as multas constantes para acelerar). E foi muito satisfeito que o motor de 2,0 litros não tenha uma desvantagem clássica de unidades turbocompressoras, que mostram toda a sua força somente após 3-4 mil rpm. As características da unidade são de tal forma que é capaz de puxar poderosamente, mesmo do menor, e o chamado Turboyama é simplesmente não aqui! Em geral, o Astra 2.0 Turbo permite que você acenda o programa completo, todos os grosseiros em noves carregados simplesmente descansam. Dirigindo 170 - forte Astra é simplesmente impossível de ir devagar! Esta máquina faz você prejudicar constantemente o pedal de gás e qualquer motorista do Astra turbocarged começou instantaneamente a irritar os carros adjacentes que você deseja ultrapassar. Em geral, quando à frente é uma estrada livre, então este é um burburinho sólido!

Astra se mostrou ainda melhor ao dirigir em torno de caminhos sinuosos. Os rolos são mínimos, e é muito difícil arrancar este carro. Sim, em princípio, é quase impossível, porque o carro está equipado com o sistema ESP. E é forte não recomendado desligar, especialmente se você se considerar um motorista jovem, mas já muito experiente que é capaz de ir rapidamente em qualquer lugar. Infelizmente, mas geralmente pessoas com uma auto-estima tão alta, mais cedo ou mais tarde vêm a si mesmos apenas em alguma vala, embora no caso do Opel Astra 2.0 turbo, isso acontecerá mais tarde. Repetimos mais uma vez, este carro é muito tenazmente segurando a estrada, prescrevendo cada turno na maneira como o motorista quer.

By the way, no astras painel há um botão esportivo. Em teoria, se você clicar nele, o carro se tornará ainda mais esportivo. No entanto, ao dirigir pela cidade, nenhuma diferença especial entre os dois modos, falhamos em sentir.
Claro, Opel Astra 2.0 Turbo não é um verdadeiro carro esportivo que pode quebrar ninguém na estrada. No entanto, este carro faz o coração bater com mais frequência. E até mesmo a marca Opel não pode interferir com isso. Além disso, o Astra cobrado mais uma vez prova que é hora de parar, infelizmente, pular apenas a marca Opel pelo fato de que é chamado OPEL. Astra poderosa realmente excita o sangue. Não tão forte quanto Porsche ou Ferrari, mas o suficiente para de manhã com prazer se dar bem com a roda deste carro. Além disso, o Astra 2.0 Turbo é muito mais acessível do que o mesmo Porsche. Por exemplo, o carro que testamos por US $ 30 mil. Claro, para o Opel Astra, esta é uma quantia muito decente, mas você precisa lembrar que, por esse dinheiro, não é apenas uma ferramenta de veículo, e o carro pode entregar um monte de Prazer (só seria bom arrebatar para as malditas interruptores de aço estúpido da mãe). Além disso, os concorrentes da Astra 2.0 Turbo Stand, bem, pelo menos, não mais barato.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.