Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "no banco de dados"

A proposta de definição da OPEL N-alegria promete se tornar mais procurada no mercado russo
 
O Astra há muito esperado de uma nova geração, que difere do primeiro como uma espaçonave da aeronave, alcançou, finalmente, para os salões dos revendedores russos. Sobre as diferenças cardinas, no entanto, o leitor AI tinha a oportunidade de aprender mais recentemente, no relatório do test drive, publicado em abril nº 7 (53), 2003. Então eu não vou repetir, concentrando-se no russo versão, que tornou-se disponível com a chegada dos primeiros primeiras andorinhas para Moscou. Será sobre o carro com um motor de 1,6 litros, com uma caixa de câmbio manual e na configuração do N-alegria, que é oferecido por revendedores por US $ 18.190. Pessoalmente, não tenho dúvidas de que esta versão será especialmente popular na Rússia.
 
Simples, bonita e alta qualidade
 
Claro, eu não sou sobre a aparência do carro - parece, na minha opinião, é excelente em qualquer configuração. O exterior não é capaz de estragar as rodas de ferro de 16 polegadas, cobertas com as bonitas, nem a falta de uma prancha cromada na frente, na qual o emblema de marca é anexado em versões ricas (o bar na cor do corpo parece ainda mais orgânico). Durante o teste na massa nas estradas de Moscou, eu não fui privado de: Astra - como uma flor fresca em um buquê. Eu tinha a sensação de que, ao mesmo tempo nem todo mundo sabe o carro no rosto e entender - que tipo de carro está a falar, apenas quando eles ver as placas de identificação no corpo. Especialmente o proprietário da quinta Golf, que não era preguiçoso para parar e girando sobre os detalhes não foram limpos sobre os detalhes: bem, sim, Astra é mais. Mais precisamente - mais, é geralmente um dos maiores carros na classe C. Por si só, e no interior é espaçoso. Como em qualquer lugar? notícias de carro de leitura.
 
Vamos voltar, no entanto, no salão. Ergonomia de um assento de motorista, lembrar, trabalhou na glória: um assento confortável e bem profiled tem todos os ajustes necessários (nestes configuração - mecânicos), como a coluna de direção. Portanto, é fácil escolher o pouso ideal, e você não se cansará no longo caminho. Todos os botões e chaves estão à mão, os dispositivos são bem lidos com qualquer iluminação. Sim, um cinzeiro minúsculo e entra nele sem um mal em movimento, sem distrair da estrada, é impossível (fumar é prejudicial!). E outra unidade de controle de microclima, neste caso particular - ar condicionado, está localizado baixo, você tem que alcançar. Mas em um fundo geral, estes dois comentários olham com brigas essenciais: é confortável do interior confortável e esportivo. E o fato de que sua decoração lembra Salon Vectra não é menos, mas mais. Bem, é claro, a qualidade dos materiais de acabamento é impressionante: plástico, estofamento de tecido - por nada para dizer que eles salvaram sobre isso. Os limpadores são ideais. No entanto, não há nada a surpreender - Astra é emitido sobre as mais recentes tecnologias que serão relevantes há muito tempo, e apenas na modernização da produção de Adam Opel AG investiu mais de um bilhão de euros.
 
Na versão da N-alegria, as janelas elétricas são equipadas com portas frontais, alças traseiras. É verdade que os espelhos retrovisores são ajustados com motores elétricos e são aquecidos. Sua forma é muito bem sucedida e, em um fluxo urbano denso, e não há problema na estrada do país com a visibilidade. Nesta versão do carro, um centro de música com um receptor de rádio e um CD player, que também pode ler arquivos MP-3 também podem ser lidos. Melomanana O nível de som pode não organizar, mas substituir o sistema de áudio sem interromper a aparência do console central, será possível dificilmente: os botões de controle de computador on-board estão localizados aqui, as informações a partir do qual é exibido no centro de o torpedo. Na rampa de couro de um pequeno diâmetro e uma espessura agradável, não há botões de controle de volume, que é encontrado nas versões mais caras do Astra, que, no entanto, não incomodam particularmente - o identificador no console é grande e usá-lo convenientemente .
 
E também, talvez, vale a pena lembrar que os lugares para os passageiros traseiros são o suficiente, o volume do compartimento de bagagem (dependendo do tamanho da roda sobressalente e do arranjo dos assentos traseiros) varia de 350 a 1300 litros. Como em outros equipamentos, há uma caixa de luva espaçosa, mas não há armários e nichos para armazenar garrafas com água. Mas, em geral, a Astra N-Joys Salão deixa, repito, muito boa impressão. Sim, e mais: Esta versão tem quatro airbags, uma trava central com controle remoto e imobilizador. Estritamente falando, n-alegria - não equipamentos básicos, que não tem o nome. Este é o primeiro dos quatro níveis de configuração (há também elegância, esporte e cosmo).
 
Astra Twinport.
 
Astra 1.6 também é interessante no fato de que durante o primeiro teste da máquina com este motor só foi equipado com uma caixa semi-automática de EasyTrônico. Agora estamos falando sobre a caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades. Portanto, não vale a pena emprestar sobre números refletindo a dinâmica do carro - acredite em mim, na vida real, não irá decepcionar. E um motor de 4 cilindros de 105 litros. com. É improvável que pareça fraco.
 
O fato é que esta unidade de energia está equipada com o mais recente desenvolvimento de engenheiros Opel - Tecnologia Twinport. É ela que garante uma boa resposta para trabalhar um pedal do acelerador, proporcionando uma economia impressionante - 6,6 litros de gasolina por 100 km. A essência da nova tecnologia é fornecer a mistura de combustível na câmara de combustão imediatamente em dois canais, e cerca de 25% do ar na mistura são gases de escape, que, por sua vez, garantem a observância de normas ambientais rígidas que entram em vigor na Europa em apenas alguns anos. Assim, o Twinport fornece saturação mais eficiente da câmara com uma mistura e promoção rápida do motor. Além disso, com o movimento lento, um canal é usado para fornecer combustível, mas é um pouco mais forte para pressionar o pedal direito, pois a bomba de combustível aumentará imediatamente a pressão e o segundo canal estará envolvido. Tal sistema compensa a escassez de energia e fornece a sensação da tracção do motor.
 
No entanto, a vida plena da unidade de poder vive quando a seta do tacômetro é entre as marcas 3000 - 5000 rpm. Benefício para manter este modo de trabalho pode ser facilmente. Apesar do fato de que a alça do PPC parece ligeiramente quebrando, problemas ao alternar não ocorrer - seletividade a altura, e mesmo com transições rápidas de um estágio, é impossível ser equivocado. Portanto, com certas habilidades por trás da roda de Astra 1,6, é possível sentir bastante confiante e dar chances de outros concorrentes ao começar de semáforos.
 
Um excelente tempero para as capacidades da usina é uma direção afiada. Baranca para a medida de aguda e tem excelente feedback. Além disso, a suspensão é configurada de tal forma que a maioria das vibrações sejam determinadas, mantendo o modelo inerente de conforto, e o corpo em turnos não é particularmente em cubos, adicionando nitidez nas sensações do motorista. Em geral, quando você entende que o escorregamento chega bastante tarde, você começa a ir muito rapidamente.
 
Aqui está um exemplo. Alimentos para o local programado para filmagens e sem qualquer pensamento traseiro que ultrapasse Lexus RX300 - o carro, você concordará, não fraco. E de repente, percebo que o motorista do carro japonês pendia na minha cauda - se eu decidi mostrar quem na estrada do proprietário, se ele simplesmente intrigou a aparência de Astra. Sobre o poder direto do motor de 1,6 litro, foi claramente faltava, e o nariz de Lexus fechou todo o espelho retrovisor. Mas aqui está uma estrada sinuosa, e o SUV começou a ficar claramente. E o Astra ainda tem um suprimento de sustentabilidade que até mesmo a borracha não começa a cantar. É verdade que a reação ao despejo de gás é um pouco borrada e tem que ajudar os freios do motor. Felizmente, Astra é muito bom. O sistema de distribuição de esforços de freio, abs e compasso simplesmente poderosas fornecem uma desaceleração tão rápida que você começa a entender por que a eletrônica deve ser movida do lugar, ele começa irritantemente, mais, a exigir! E não só o motorista deve ser preso, mas também sentado no passageiro do banco da frente. E ainda o futuro proprietário do Astra 1.6 N-alegria deve ser lembrado que não há estabilização nesta versão do sistema eletrônico.
 
N-alegria +
 
Então, Astra por US $ 18.190 - é o que foi discutido. Mas no carro testado havia outra coisa, na minha opinião, útil. Este é um sistema metálico de pintura (US $ 250), sistema de alarme (300 dólares), ar condicionado (800 dólares) e o chamado pacote de inverno (poltronas frontais aquecidas e lavadora de faróis - 410 dólares). Como resultado - 19 950.
 
Venha em mim, então eu certamente encarregado de outros 25 dólares por um sinal normal, porque o que é instalado, soa pior do que o basco frio. Em qualquer caso, opel Astra, mesmo levando em conta o aumento do preço, parece mais atraente do que muitos concorrentes. Uma garantia de carro é de dois anos sem um limite de milhagem. O Intervalo Interservice nas Condições Russas - 15 mil quilômetros, na Europa - 30 mil.
 
Andrei Osipov.
 
Breve Especificações Opel Astra 1.6
Volume do motor, cubo. Veja: 1598.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. com. Para RPM: 105/6000
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min: 150/3900.
Aceleração até 100 km / h, p.: 12.3
Velocidade máxima, km / h: 185
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 6,6
Volume de tanque de combustível, l.: 52
Dimensões, Mm.: 4249x1753x1460
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№12 (58), 2004]