Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ajuda para muitos

Como regra geral, no desenvolvimento de modelos de massa em pleno crescimento, a tarefa é combinar em uma máquina características muitas vezes mutuamente exclusivas e propriedades.
 
De fato, uma vez que o modelo é de massa, isso significa que ele deve satisfazer simultaneamente os pedidos de vários grupos de compradores. Como, por exemplo, combinar a força do corpo e facilidade de design, capacidade de carga e compacidade? Só por compromisso. Todos os acima totalmente refere-se a gama de modelos de Astra, anteriormente conhecido como Kadett.
 
Ao mesmo tempo, os produtos mais populares da indústria automobilística se destacou em uma classe independente, que com a mão fácil de alguém foi designado pelo nome de sua hedgeon. Isto refere-se à classe Golf. Um exemplo deste carro era tão contagiante que há quase 25 anos os fabricantes líderes mundiais têm sido um ótimo lugar em seus programas de produção tais máquinas. Nenhuma exceção e preocupação General Motors, cujos escritórios Europeia Opel e Vauxhall sempre andava um curso paralelo com um dos líderes da indústria automotiva alemã.

A geração anterior de ASTRA, fabricado por estes serviços, estabeleceu-se do melhor lado, em muitos países à frente da popularidade do próprio alto-falante. Este modelo é bem conhecido e na Rússia, onde ele usa uma reputação como um carro confiável e conveniente. Portanto, a razão para aproveitar o convite para a estréia da nova geração Opel Astra tivemos.

Visitantes de revendedora de carros do ano passado em Frankfurt poderia se familiarizar com o novo Astra visualmente. O carro foi apresentado como um padrão externamente acabado e quase correndo, mas como um veículo de pleno direito Opel Astra estreou no salão de Genebra apenas na primavera deste ano. Quase simultaneamente com este, nas proximidades da cidade austríaca, Graz foi realizada uma apresentação de novos itens para os jornalistas de publicações automotivas, em que o correspondente da revista Motor foi visitada.
 
Em 1996, um conceito de carro Opel Signum foi apresentado no Show Automóvel de Genebra. Ele teve que simbolizar a nova estética dos produtos Opel. Então ninguém pensava que o novo Astra seria semelhante a este protótipo, com mudou, a verdade, proporções.

O corpo de um carro novo combina soluções estilísticas inovadoras e bastante tradicional - devemos tentar agradar todos os compradores em potencial. Em serial Astra, encontramos o uso de faróis originais de farol que são capazes do capô. No hatchback de cinco portas, a forma da estrutura da porta traseira tem uma flexão característica. Inicialmente, o carro será produzido apenas com dois corpos (hatchbacks de três e cinco portas), é planejado mais tarde para ser lançado na produção de sedan, mini-ven e cupê.

O design do corpo é tal que, com o aumento do peso, apenas 15 kg em comparação com o antigo Opel Astra de sua rigidez angular à torção é de 78% mais do que o do modelo anterior.
Note que no novo corpo Astra, cerca de 20 variedades de aço são usadas.
 
Em parte, o metal extra foi aumentar o tamanho da máquina. Assim, a base cresceu 97 mm, 54 e 31 mm tornou-se mais respectivamente os medidores dianteiros e traseiros.
 
Os fabricantes dão uma garantia de 12 anos no corpo de corrosão de ponta a ponta - todos os painéis são galvanizados em duas camadas. Uma boa ajuda em um aumento na rigidez corporal e, especialmente, a frente era uma subframe fechada formada a partir de um tubo com hidroformagem. O subquadro é anexado ao corpo em seis pontos e serve como uma transportadora das alavancas de suspensão frontal, dois suportes da unidade de energia e do mecanismo de direção com o amplificador. A carga de peso do motor de engrenagens é percebida pelos spars frontais através de dois suportes que são instalados de forma que a linha conectando eles passa pelo centro de gravidade da unidade de energia, a reação do torque é transmitida ao subframe com Dois outros suportes. Isso torna possível reduzir significativamente a vibração do motor transmitida no corpo, reduzir as velocidades ociosas e, portanto, aumentar a eficiência.

O gama do motor do novo Astra consiste em seis motores a gasolina com volumes de trabalho de 1,2 a 2 litros e com capacidade de 65 a 136 hp. e dois motores turbo diesel 1.7 e 2 litros. Este último - com injeção de combustível direto e a cabeça de 16 válvulas - usadas na aula de golfe pela primeira vez. Novo e especialmente projetado para o Astra Gasoline Motors 1.2 e 1,8 litros. Juntamente com um motor diesel de dois litros, eles entram nos grandes mecanismos de sete opel ecotec. Em um motor a gasolina de 16 litros de dois litros, além da fixação que reduz as vibrações transmitidas por vibração, dois eixos de balanceamento com contrapesos são aplicados. A caixa de engrenagens manual de cinco velocidades é padrão para todas as modificações, e o automático de quatro estágios pode ser colocado a pedido para todos os motores, além do volume da gasolina de 1,2 litros e um motor diesel de 1,7 litros. A suspensão frontal do tipo MacPherson é interessante principalmente no fato de que o alumínio é amplamente utilizado nele - é amplamente utilizado com um cartucho de rack com um copo de mola de referência inferior, e a unidade do estabilizador de estabilidade transversal é moldada a partir de plástico.
 
A suspensão traseira pertence ao tipo distribuído nos veículos da tração dianteira, cuja característica é as alavancas longitudinais associadas. A comunicação é fornecida por um feixe torcido de um design incomum - seu perfil em forma de U é moldado a partir do tubo.
 
Os suportes da suspensão traseira são projetados de forma a garantir um efeito de sopro no turno. O mecanismo de direção das vestes é equipado com um amplificador eletro-hidráulico econômico.
 
Com todas essas características técnicas, fomos capazes de se familiarizar com a ajuda de amostras de inventário e conversas com especialistas Opel durante o exame de exposição, especialmente implantados no Hotel Hall, onde vivemos. Diretamente o carro, fomos capazes de estudar durante a viagem ao longo de várias rotas que foram listadas no sistema de navegação de cada máquina.
 
O primeiro carro em que tivemos que andar, era um hatchback de três portas com um volume motor de 1,8 litros. Se familiarizar.
Porta larga é conveniente quando o pouso. Na cabana é muito aconchegante, um interior moderno discreto é perfeitamente harmonizado com uma aparência brilhante do carro. Torpedo tem áreas de trabalho bem separadas - controle e controle, do lado do passageiro, um airbag disfarçado é montado, que um airbag de inscrição é emitido. Para o motorista também, há um travesseiro, é no centro da coluna de direção. Dispositivos projetados para aumentar a segurança passiva incluem pré-tensores de cintos de segurança, sistema de liberação de pedal com impacto frontal e proteção lateral na forma de elementos tubulares dentro das portas.
 
Bom assento moderadamente duro é facilmente ajustável em comprimento, altura e canto da inclinação das costas. Você também pode configurar a seu critério e suporte lombar na parte de trás do assento. A coluna de direção é ajustável sobre o ângulo de inclinação. O volante com uma borda confortável está bem nas mãos, sem bloquear a combinação de instrumentos. À direita do volante no torpedo, há autoridades de iluminação externas, e o receptor de CD integrado e o sistema de navegação estão localizados no console central. Como uma das opções, o carro pode ser equipado com um celular. Há também os controles de um sistema aeroclimático de instalação e ar condicionado. A alavanca de engrenagem - no lugar certo, a magnitude dos movimentos e a clareza da inclusão de engrenagens - sem comentários. Sem folga e quebra.

Sente-se. Para fazer isso, você precisa inclinar a parte de trás da cadeira frontal, após o que é inteiramente avançando. Assim, a passagem de costas se torna confortável. Como esperávamos, depois de retornar as costas à sua posição original, o assento dianteiro tomou a posição preliminariamente definido por nós correspondendo ao crescimento do motorista alto.
 
Ao mesmo tempo, não menos do que uma pessoa alta está completamente calmamente localizada no banco de trás. Sim, o salão claramente tornou-se espaçoso.

Sente-se para o volante. Selecionamos a rota terminará no aterro improvisado, organizado no campo de vôo do Aerokluba local. Já aprendemos a usar o sistema de navegação, para que você possa ir. Estamos nos movendo ao longo de uma estrada de asfalto enrolada pela floresta. O carro imediatamente levou a si mesmo como um velho amigo. Aqui realmente - sentou-se e dirigiu! Na natureza do Opel Astra desta versão, os recursos esportivos são perceptíveis. Dispositivos brancos, telhado som de uma suspensão personalizada de escape e disco rígido criam uma impressão que você está indo em um verdadeiro carro esportivo. A máquina demonstra uma boa dinâmica e mantém perfeitamente o curso. Manuseio lindo. Sente que os esforços da empresa visam aumentar a rigidez do corpo e melhorar o mecanismo de direção, o presente não foi desaparecido.
 
O trabalho conjunto do pedal de adesão e a alavanca de engrenagem permite que você se mova rapidamente e claramente da primeira transmissão para o quinto e para trás, que, juntamente com uma boa reação do motor à posição do pedal de gás, faz o carro com um participante completo no tráfego rodoviário intensivo da cidade. Os freios são válidos e têm um grande estoque em vigor. Muito bem sentiu limiar de rodas de embreagem com caro. Antes da operação do ABS, nem sequer se deparou.
Aqui estamos no lugar. Nós transplantamos em Opel Astra, distinguidos do nosso corpo de cinco portas e um motor de dois litros. Landing - sem comentários. Com visibilidade - ordem completa. Vamos ... primeiro deve ser um turno esquerdo íngreme, depois o slalom. Depois disso, overclocking em direto e frenagem até uma parada completa. Próximo - movimento para um arco suave. E mais dois rearranjos, como aquele que se tornou fatal para a Mercedes A-Class. O motor mais poderoso permite que você fique mais rápido do que no primeiro caso. Mais uma vez, a capacidade de gerenciamento satisfeita.
 
Excelência de Excelência! Sob a ação do gás, o carro é projetado para lançar o turno externo, e a informatividade do pedal do acelerador e a clareza do volante a qualquer momento permitem retornar o status quo. Nós fomos a rapidamente e deliberadamente cometeram um erro, tendo uma harpa do volante. Para corrigi-lo, precisávamos transferir rapidamente o volante para o outro lado e frear nitidamente. Tudo aconteceu rapidamente. O carro sem uma pitada de um slide de salto de borracha bloqueado retornou à trajetória, demonstrando excelente trabalho ABS.
 
Após o campo de voo, fomos em uma pequena jornada através do país, escolhendo um hatchback de cinco portas como um veículo com mais calma do que no caso anterior, o temperamento. O motor permaneceu o mesmo, apenas o som do escapamento começou a ser apenas audível. A suspensão tem uma suavidade em comparação com a versão de ajuste, mas absolutamente não estragou a impressão do carro. Rolls em turnos tornou-se um pouco mais, o volante reduziu ligeiramente a nitidez, mas ficou mais confortável. No dia seguinte, na estrada para o aeroporto, verificamos o comportamento de Opel Astra no Autobahn. Em alta, sob 200 km / h, acelera o carro demonstra boa estabilidade.
 
A reação à direção da direção é excelente. Você não pode se preocupar com ultrapantes e rajadas laterais do vento. Em geral, atingimos com segurança o destino, que completou o primeiro programa de conhecidos com o novo Opel Astra.
  
O carro é definitivamente bom. Máquina para todas as ocasiões e para o círculo mais amplo de compradores. Vamos arriscar que, graças à combinação de altas qualidades de consumidores e operacionais, ele repetirá o sucesso de seu antecessor, pelo direito de reconhecimento mundial conquistado.
 
P.S. De acordo com alguns relatórios, os revendedores da Opel russo planejam começar a vender um novo Astra a preços que agradavelmente surpreenderão os adeptos dos carros de classe de golfe.

 
Texto: Sergey Ivanov

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor