Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Donzela de neve

Nos espanhóis no inverno, você não pode pedir neve. A menos que seja alto nas montanhas. Em vez de neve em Barcelona, \u200b\u200bnos ofereceram algo melhor - o novo Nissan Primera.
Dê uma olhada na silhueta de um carro ”, sugeriu uma pessoa especialmente treinada da Nissan. - Isso é o que quase qualquer carro que resta em queda de neve parece sem movimento. O vento sopra suavemente seu corpo, deixando em algum lugar mais neve e em algum lugar menos. Portanto, essa silhueta é motivada pela própria natureza e, portanto, é mais do que harmoniosa.
 
Há algo nessa metáfora-não uma mulher de neve, formada pelo homem, a saber, a donzela da neve. De qualquer forma, se você olhar para o novo Nissan Primera no perfil, ficará claro que antes do para -brisa e na tampa do porta -malas, era bonito. A suavidade da neve das formas é harmoniosamente combinada com cantos afiados e linhas retas - pegue pelo menos o pára -choque dianteiro no qual um nicho de uma placa de capital, ou um resistente no tipo de corcunda, que vai desse nicho através do capô para o capuz para o Windshield, é feito. Um exemplo agora não está realmente confundido com nada.
O interior do carro dá a impressão de sua simetria e volume. O painel se espalha pela parte central do torpedo e atrás do volante, calçando um vazio incomum. O interior das portas da frente é, por assim dizer, côncavo, que fecha harmoniosamente a elipse formada pelo painel frontal e as costas dos assentos, e dá uma sensação de espaço. Atrás, comparado ao modelo anterior, ele também se tornou mais espaçoso. Mas isso não é mais um engano óptico, mas a matemática - um novo exemplo se tornou 45 mm mais longo, mais largo e 72 mm mais alto.
Reflexões. No entanto, os cartões Trump da Nova Primera, é claro, não são apenas em design e dimensões. Os designers conseguiram equipá -lo com tantas loções eletrônicas, sobre as quais outros carros segmentos sonham. Além disso, seus órgãos de governo são agrupados de tal maneira que as disputas já explodiram no automóvel ocidental. Alguns argumentam que a interface da máquina humana da Nissan é uma paródia do BMW IDRIVE. Outros dizem que ambos secundários - o joystick para controlar as funções auxiliares do carro já estava no Buick Rivera há quinze anos. O consumidor, como regra, está absolutamente no tambor de freio, que inventou o primeiro - ele igualmente usa uma cópia de Xerox e um Xerox da Canon.
Embora algo assim do novo BMW Seven dentro ainda seja sentido, e os olhos japoneses, que estavam inclinados em espionagem industrial, estavam claramente cortados em direção a Munique. Mas se o Bavarian Idrive puder suprimir facilmente um usuário com um QI baixo com seus recursos cósmicos, a Nissan é mais do que um mais simples, mais barato e, portanto, mais humano. No final, você pode ligar para a campainha ou bater - o resultado será quase o mesmo.
No centro do painel instrumental, o consumidor detectará um monitor de cristal líquido de sete polegadas, que exibe informações sobre o trabalho do sistema de navegação, controle climático, centro de áudio, diagnóstico automático, estacionamento e até telefone. Ao inserir seu cartão SIM em um ninho especial, você pode chamar uma interface telefônica para o monitor para o monitor.
Sob o monitor - uma maré plástica com um console de controle. O fato de eles não estarem na vertical, o que é familiar para o carro, mas em um avião horizontal, torna os botões de manipulação semelhantes ao trabalho em um teclado comum do computador. O console é dividido em três segmentos. A esquerda controla a música, o controle do clima direito, a navegação central. Um bloco de seis botões numerados localizados aqui permite ativar rapidamente a função desejada - na tela, eles também são numerados de 1 a 6.
MOTOR! CÂMERA! Tomemos, por exemplo, o sistema de navegação. Ele é ativado pressionando o jacket de botão no centro do console. Você pode se mover ao longo do cardápio agitando o mesmo joystick para frente e para trás, a direita e a recuperação esquerda que o BMW Controller IDRIVE se move em oito direções, ao longo do vento. Para o comando Enter, você deve pressionar novamente o joystick. Se necessário, use um dos seis botões multifuncionais. É agradável que sua rota possa ser vista não apenas na forma de um mapa regular, mas também, por assim dizer, um pouco acima, em uma imagem tridimensional. Os gráficos 3D são bastante chatos-lembra um pouco dos primeiros sistemas de aeronaves de computador como o F-16, mas navegar no modo de visão de pássaros é muito mais confortável. A Nissan também se orgulha de que a navegação não se baseia no CD, mas no sistema de DVD, que permitiu dirigir o mapa europeu em apenas um disco. Obviamente, estamos falando sobre a Europa Ocidental, e os habitantes da Federação Russa terão que usar a navegação multi -páginas rasgada no porta -luvas.
Mas, para usar outro sistema, que também ajuda a navegar no espaço, estamos bastante ao longo dos dentes. Se você ligar a engrenagem traseira, uma imagem monocromática do que está acontecendo atrás da máquina aparecerá na tela. Novamente, o BMW Seven entra na memória. Nele, para a conveniência do estacionamento, você parece ver seu carro no topo, e possíveis obstáculos aparecem no monitor com manchas multi -coloridas. Tudo é muito mais simples aqui - uma câmera simples é instalada na borda inferior da tampa do porta -malas, como a que segue nossa decência em uma loja de serviços auto -serviços.
No entanto, uma parte bem conhecida dos eletrônicos acima, bem como o controle de cruzeiro inteligente, os faróis de xenônio ou as opções do sensor de chuva. Você pode muito bem se limitar a uma versão com uma TV preta e branca de uma diagonal menor e automática controle climático, bem como janelas elétricas nas portas da frente e desfrutar de comunicação exclusivamente com o motor e a estrada.
Gelo espanhol. Para o novo Nissan Primera, são fornecidos três motores a gasolina e um turbodiesel. O mais fraco, com um volume de 1,6 litros, é capaz de desenvolver 109 hp. Está equipado com exclusivamente mecânica de cinco velocidade. Bacia 1,8 l com capacidade de 116 hp Ele pode agregar com uma transmissão automática de quatro velocidades. Finalmente, em uma versão de dois litros de 140 hp. O variador CVT-M6 é como equipamento padrão e uma caixa manual de seis velocidades-a opção. A mesma caixa receberá Primera, equipada com um turbodiesel de 2,2 litros, uma versão modificada da unidade de energia instalada no modelo X-Trail.
Na Espanha, temos um carro de dois litros com um variador para um teste. Este último não é uma nova invenção, ainda é bom ir. Clique no gás, o motor está girando quase para 6000 vol./min., E a seta do tacômetro é pressionada a esta figura até que o carro atinja o máximo de 190 km/h ou você não soltará o pedal. Não há idiotas que sejam familiares ao trocar uma máquina comum, a aceleração corre bem, embora não seja o esperado de um motor de 140 cavalos de potência. A diferença pode ser sentida empurrando a alça para o modo manual. Especialmente o carro brincalhão na terceira marcha - o motorista pode escolher uma das seis taxas de engrenagem fixa e o procedimento de transmissão é exibido na tela de cristal líquido dentro do mostrador do tacômetro.
Quanto à suspensão, ela não demonstrou algo excelente, mas não falhou, o que já é bom. A máquina engoliu costuras rasas entre as lajes da rodovia igualmente bem; Sem se agarrar, ela subiu nos meio -fio; Eu andei ao longo de um primer rochoso e, quando a temperatura caiu para -1 graus nas terras altas e o carro nos avisou tocante sobre o perigo de gelo, sentiu -se como o ESP endireita os erros do clima e do motorista. Mas com controle de cruzeiro inteligente, tivemos problemas. Usando um sistema inteligente, você se esforça mais do hábito, em vez de relaxar. Por exemplo, em uma curva, quando o sensor a laser, perdendo de vista o carro por um segundo, permite que seu carro dirige mais rápido e certifique -se de que a interferência não tenha ido à frente, comece a desacelerar. Ou quando um espanhol zeloso está pulando em sua fila - ou Deus não permita, russo - um golpe, o sistema pode ser muito ininteligente para desistir do freio, até o gatilho dos abdominais.
ЖДЕМ ВЕСНЫ. Продажи седана и универсала Primera в Европе должны начаться 1 марта. Приблизительно тогда же машина появится и у российских дилеров Nissan. Прайс-листов пока нет ни у нас, ни у них. Однако руководство компании уже успело заверить потенциальных покупателей, что цена новинки будет не слишком отличаться от денег, которые спрашивают сегодня за модель-предшественницу, и будет конкурентоспособной?? цене Ford Mondeo, которого на Ниссане считают главным конкурентом.
Стало быть, надо отложить $19--23 тыс. и подождать, пока на улице почти не останется засыпанных снегом машин. Та, чей силуэт будет по-прежнему напоминать сугроб, и окажется новой Nissan Primera.
      
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И NISSAN EUROPE N.V.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Nissan Primera
Фирма-изготовитель/страна Nissan Motors Co /Великобритания
CORPO
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1998
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 103 (140) при 5800
Момент (Нм при об./мин.) 192 при 4000
TRANSMISSÃO
Привод передний
Коробка передач автоматическая, вариаторного типа, секвентальная
SUSPENSÃO
Передняя независимая, многорычажная, пружинная
Задняя зависимая, пружинная, многорычажная
DIREÇÃO
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 10,6
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
ABS электронная 4-канальная, EBD, ESP
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4567/1760/1482
Колесная база (мм) 2680
Масса снаряженная (кг) 1035
Шины/диски 215/50 VR17/7JJ-17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 191
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,9
Economia
Расход топлива (л/100 км,средний) 8,8
Цена в Москве не определена производителем

 

Fonte: "Piloto automático"