Drive de teste de Nissan Primera Stags 1998 - 1999 Wagon Station

Um carro para dois

Dizem que os carros no traseiro da vagão da estação são mais burros e alegres que seus irmãos sedãos, que eles são adequados apenas para o papel de um veículo de meia carregamento para residentes ou aposentados de verão multifamiliares. A inteligência da estrada até colada a esses carros um apelido semi -evidente Sarai. E se o novo Nissan Primera Wagon é realmente um celeiro, deve ficar pelo menos ao lado da casa de quatro andares.
Disputas de carros
O New Generation Primera Wagon, que estreou no ano passado, apareceu no mercado europeu no início deste verão, na Rússia um pouco mais tarde, em setembro. Para fazer previsões de longo prazo na situação atual, é uma ocupação extremamente ingrata, mas, dada a autoridade já estabelecida dessa marca, bem como a atitude especial dos russos para os galpões tão chamados, ouso assumir que um bom o futuro aguarda isso.
Na Europa, hoje há um aumento na demanda por carros no pacote do vagão da estação - nos últimos três anos, quase dobrou. Mas para os europeus, a utilidade não é o principal fator determinante. Em primeiro lugar - estilo e características dinâmicas, e capacidade de transporte e capacidade - no segundo. Mas isso é para os europeus, para nós os últimos aspectos desempenharão um papel muito importante por um longo tempo.
Desse ponto de vista, o novo vagão Primera pode ser chamado de sucesso indiscutível de especialistas do Nissan Design Center, em Munique.
Por um lado, trabalhando na aparência da máquina como o objetivo principal, eles escolheram elegância e prestígio. A base é rigorosa linhas retas que terminam na redondeza suave da popa. Sem excessos biológicos. Tudo é rigoroso, elegante e ao mesmo tempo muito expressivo. A forma e a inclinação da janela traseira, bem como a forma e o tamanho dos racks e lanternas traseiras, são selecionados com sucesso. Eles trabalharam especialmente com o para -choque traseiro, por isso era possível se livrar das características dos cranberries dos vagões da estação.
Por outro lado, a funcionalidade e a universalidade da atenção foram prestadas não menos, como resultado, como foi uma combinação muito bem -sucedida de ambas as qualidades.
Atleta com Baul
A Primera Wagon Sports não é de forma alguma limitada pela aparência - uma versão com um motor de dois litros é capaz de dar um prazer considerável aos amantes do estilo de direção ativo. Para este modelo, mais dois motores são possíveis: um volume de gasolina de 100 cavalos de potência de 1,6 litros e um turbodiesel de 2,5 litros; Mas as impressões mais vívidas foram deixadas de 2 litros.
Os primeiros minutos atrás do volante tornam mais do que seriamente tratados as habilidades desse celeiro tão chamado. Por natureza, ele está muito mais próximo de sua irmã Primera GT do que de dirigir colegas de classe. Os criadores do carro não ficaram empolgados, indicando a dinâmica acelerada dez com pequenos segundos.
O motor quadrado chamado possui excelentes características de tração em velocidades baixas e médias, de modo que em um fluxo de cidade lento, especialmente durante o horário de pico, é suficiente para um terceiro, bem, um máximo da segunda marcha. Quase o efeito completo da máquina. Obviamente, o mérito nisso não é apenas o motor, mas também a caixa de engrenagens completamente adequada a ele com taxas de engrenagens perfeitamente selecionadas.
Mas nem toda a vida flui na cidade, especialmente porque o vagão da estação é, como regra, pessoas cujo estilo de vida está associado a viagens distantes frequentes. Como no modo da cidade, as propriedades acima do motor em tandem na rodovia merecem uma classificação alta. O carro acelera com confiança e mantém a velocidade em engrenagens mais altas; na maioria dos casos, não há necessidade de fazer a transição ao ultrapassar para a menor.
Excelente controlabilidade, manobrabilidade e previsibilidade do comportamento do carro, juntamente com os controles de direção precisa e aguda, são garantidos por uma suspensão exclusiva de reticulação, que é o orgulho de seus criadores. Moderadamente rígida, ela segura perfeitamente o carro na estrada, proporcionando estabilidade como em um movimento direto e em curvas prolongadas e íngremes. Pelo menos, a tendência tão característica de muitos vagões da estação de tração dianteira não é indicada, se não for levada a uma situação extrema.
A suspensão obedientemente engole as irregularidades da estrada e elimina quase completamente os rolos perigosos e o balanço do corpo. Mas você não deve se envolver na velocidade em áreas particularmente difíceis, pois, ao mesmo tempo, há um efeito engraçado: como se vários boxeadores eliminassem simultaneamente uma série de golpes em cada roda de baixo. Tudo isso é transmitido aleatoriamente para uma parte bem conhecida do corpo. Portanto, é melhor não realizar as corridas na estrada de asfalto ou país removido para reparo.
Caravanserai
Preservando os melhores recursos dos antecessores da linha de modelagem Primera, o Wagon oferece a seus futuros proprietários de oportunidades adicionais. No compartimento de bagagem, quatro dos maiores tamanhos são facilmente colocados. Não há necessidade de falar sobre sacolas, pacotes e sacolas de vários calibres. O kit inclui uma grade especial com duas fileiras de montagens, que você não pode ter medo de entrar no pescoço com um pesado baul durante a frenagem acentuada.
O volume da parte da carga com bancos traseiros completamente dobrados é impressionante - 1690 metros cúbicos. Decímetros! Algumas não são as menores geladeiras ou peças de seis TVs com uma diagonal de 21 em embalagens. Não há necessidade de falar sobre os resultados do toque da metade preciosa para lojas e mercados de atacado. A única coisa que, até certo ponto, será capaz de moderar seus apetites inchados em uma situação semelhante é a restrição em peso: Primera Wagon, de acordo com características técnicas, é projetada para transportar mercadorias com um peso total não superior a 395 kg . Portanto, dificilmente vale a pena preenchê -lo sob o teto com materiais de construção ou presentes de campos.
O comprimento do local, formado com bancos traseiros dobrados, é de 185 cm com uma largura de cerca de 140 cm, para que duas pessoas possam usá -lo para uma estadia durante a noite. A menos que, é claro, haja uma certa prontidão para passar a noite em condições tão espartanas ou a situação está forçando, uma vez que o local não é totalmente plano. A parte traseira do banco traseiro se dobra em partes, garantindo assim a possibilidade de transporte ao mesmo tempo, tanto a carga quanto um ou dois passageiros.
A parte central do compartimento da bagagem é feita na forma de uma caixa de material à prova d'água leve. Em uma posição normal, serve como uma tampa de uma caixa para objetos pequenos e, sendo virado de cabeça para baixo, forma um recipiente bastante espaçoso. Para sapatos e roupas sujas, por exemplo. Eles dizem que, entre outras coisas, essa caixa também se destina ao cachorro, mas que cão auto -preso sentará nessa calha! No topo, o compartimento da bagagem pode ser coberto de olhos indiscretos com uma cortina de plástico horizontal, que simultaneamente carrega uma certa carga estética, montando em um microônibus.
O conforto suficiente também é garantido que o motorista com passageiros, embora, em clima frio e cru, a característica de desvantagem para a maioria dos vagões da estação se manifestasse: as portas traseiras e o compartimento de bagagem estão nebulando.
Но самое главное достоинство Primera Wagon - удачная комбинация стильной деловой машины и утилитарного транспортного средства. Она одинаково годится как для поездок на работу, так и для семейных радостей. Если, конечно, для вас способ проведения досуга и различные хобби не менее важны, чем работа.

Автопилот благодарит компанию Дженсер , (095) 979-2010, 219-7700, за предоставленный на тест автомобиль. На период проведения теста автомобиль был застрахован в компании РЕСО-Гарантия , (095) 250-3600, 255-6834.

Quem mais
Наши автосалоны пока что считают проданные ими новые Primera Wagon не сотнями и даже не десятками, а попросту штуками: очень уж недолго модель присутствует на нашем рынке. И хотя раскупается, несмотря на кризис, достаточно быстро, время делать обширные статистические обобщения явно еще не подошло.
Что же тогда можно сказать о взаимоотношениях новой Primera Wagon с покупателями? Прежде всего то, что самый большой интерес проявляют к ней те, кому довелось поездить на прежней Примере - причем, что существенно, не на каком-нибудь там седане, а именно на универсале. Дело в том, что, если верить общественному мнению, эти два варианта довольно сильно различаются по надежности. Вот что говорят по этому поводу на сервисе АВТОСАЛОНА ДЖЕНСЕР : Самое главное, что у универсала совсем не такая подвеска, как у седана Сзади балка кондовая. А спереди разница еще больше. У старого седана, например, была такая болезнь - верхние рычаги передней подвески выходят из строя. А на универсале - там спереди просто Макферсон стоит, ну и никаких проблем, соответственно. Вообще, очень надежный автомобиль, типичная рабочая лошадь. А если по ходовым качествам - лучше всего 2-литровая с центральным впрыском .
Некоторые владельцы в конфиденциальной беседе даже высказывали Автопилоту крамольную мысль, что старый вагон понадежнее нового будет Но такое мнение, конечно, объясняется не сравнительными характеристиками двух машин, а просто свойственной людям косностью
Примеру -универсал любят использовать в качестве развозной машины российские подразделения инофирм. В частности, давно эксплуатирует их американская КАРГИЛЛ , парк которой насчитывает, между прочим, более полусотни машин. И вот что рассказал по этому поводу каргилловский ШОФЕР: Гоняем и в хвост, и в гриву, мелкое начальство возим, ну, там, товары по мелочи - и никаких проблем .
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ NISSAN PRIMERA WAGON SLX
Фирма-изготовитель Nissan Motors (GB) Ltd.
Страна-производитель Великобритания
CORPO
Тип универсал
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica de vários pontos
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1998
Número/localização dos cilindros 4/linha
Cilindro x pistão de pistão (mm) 86.0x86.0
Grau de compressão 10.0: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 96 (131) em 5600
Momento (nm em cerca de./min.) 173 em 4600
O número de válvulas por cilindro 4
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
A caixa de câmbio é uma velocidade de cinco mecânicas
SUSPENSÃO
Front Independent Spring Multi -Link, estabilizador de répteis
O reticulador traseiro, feixe traseiro, molas cilíndricas, estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. O diâmetro da curva (M) 11.5
 
Freios
Disco frontal ventilado
O disco traseiro sólido
ABS 4 canais 4-sensorial com controle eletrônico e um sistema eletrônico de distribuição de força de freio (EBD)
Rodas
Tamanho do pneu 185/65 R15
Discos estampados ou ligáveis \u200b\u200b6JX15 '
Dimensões/opam/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4516/1715/1450
Capacidade do porta -malas (L) 505/1650
Base da roda (mm) 2600
A frente/traseira da pista (mm) 1471/1460
Folga (mm) 140
O volume do tanque de combustível (l) 60
Missa, seca/máxima (kg) 1305/1790
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 200
Aceleração para 100 km/h (seção) 10.5
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
Cidade 10.8
Rodovia 6.4
Ciclo misto 8.0
Preço em Moscou $ 27.000
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Fonte: "Piloto automático"