Nissan Pathfinder Test Drive desde 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee ou Nissan Pathfinder com diesel de 3 litros

Escolhendo entre Jeep Grand Cherokee e Nissan Pathfinder, você está exausto com a pergunta: você leva peixes para o teatro Bolshoi ou vai do Bolshoi Fishing Theatre? Existem dois carros no mercado pelo mesmo preço.


Você olha para a lista de preços e vê: em uma, eles pedem dois milhões com uma cauda e depois de outra também. Você é visitado por um pensamento louco: o que escolher? Esquecer. Sem escolha.

Samuraev Colônia
O Jeep Grand Cherokee começou como um pastor simples, mas bem equipado. Ele custou cerca de 22 mil dólares nos Estados Unidos, com um órgão de transportadora tinha pontes incertas e estava equipado com todas as opções possíveis de off -road, incluindo o bloco frontal, que hoje não foi possível encontrar níveis de acabamento em tempo total. Além disso, o desenvolvimento passou da mesma maneira que um carro civil, mas com uma séria reivindicação de brutalidade de estrada. Bem, então esse Ranger de Chumazon foi trazido com o Sr. Daimler, e ele recebeu uma plataforma fundamentalmente nova em particular, uma excelente suspensão completamente independente. A introdução da base agregada do ML foi uma tentativa da Chrysler de erradicar o PR preto. Muitas pessoas começaram a pensar que o Grand Cherokee é mais adequado para filmar em filmes retro, e é melhor comprar carros modernos dos japoneses. No entanto, os americanos não cerimonaram muito com a herança alemã: o motor, por exemplo, está quase sob o para-brisa, enquanto a Mercedes-Benz ML é reduzida o mais baixo possível. A coroa da imagem do novo Grand era uma decoração avançada de interiores. Salon Sodran, por assim dizer, no velho Lexus. Não por cópia direta, mas mais sutilmente ideologicamente. Todas as suas vidas, os japoneses correram atrás dos americanos, olhando por cima do ombro, e agora os Yankees estudam o espírito de Lexus para permanecer no riacho. O pastor insolente dos países petrolíferos (principal mercado de vendas) deixará os samurais enraizados lá? Por que o Sheikham árabe e os oligarcas russos não se transferem de Lexus para a Chrysler? De alguma forma, fazemos a nós mesmos essa pergunta, e hoje somos muito mais interessantes para outro oponente do Nissan Pathfinder com seu acabamento sombrio e uma suspensão severa. Ele está mais perto do americano pelo preço.


Entretenimento.
Nissan Pathfinder, é claro, não é um carro de praia. Mas ele é capaz de encantar seu mestre


Um ponto de virada.
Os parâmetros geométricos do americano são melhores, mas apenas na configuração com a suspensão do ar. Caso contrário, ele perde

Este modelo também tem um destino curioso. A Nissan Japanese não pode decidir se o quadro do SUV é necessário ou não. Por exemplo, na geração atual, está presente. Ela não estava no passado. E no primeiro antes. Mas o próximo, que está a caminho, será removido novamente. O carro, é claro, tem muitas vantagens, mas é vendido nesta forma (as piadas reestilizadas não contam) a partir de 2004. Infelizmente, desde então, a indústria automobilística conseguiu dar algumas novas etapas.


Cães andando. Os movimentos de suspensão são aproximadamente os mesmos, mas em nosso tempo o trabalho dos sistemas anti -Wings é mais relevante

Chora e soluça
Ambos os candidatos ao trono têm três motores diesel de litro. Na minha profunda convicção, não há melhor opção do motor para um SUV hoje. É ideal por tração, com até 500 metros de Newton, e ele tem um consumo razoável de combustível de cerca de 13 litros por cem. A aceleração em Pathfinder e Grand Cherokee é aproximadamente oito mais de oito segundos a 100 km/h, mas os carros estão dirigindo, é claro, de maneira diferente. A Nissan salta sobre todos os policiais mentirosos e balança os buracos do asfalto. Jeep força as áreas ruins com cuidado e imperceptivelmente para os passageiros, como se estivessem andando por um tapete vil. O Grand Cherokee, mais relaxado e elegante, não se sente apenas confortável, mas também invariavelmente entra nos líderes. Ligue o regime esportivo, virando o disco na maré do túnel central, puxa insupercaminivamente e agora já estive envolvido no popular jogo de Moscou que a fila vizinha sempre vai mais rápido. Adeus, cadeira de balanço e meditação. Olá para a vida cotidiana suada com uma língua pegajosa.


Assim como os outros. Por que um tacômetro para uma caixa automática?


Copypast. Land Rover infectado Jeep com seu disco


Para frente e para cima.
Se Lexus parecesse um interior, eu não ficaria surpreso, mas Jeep ...


A pele de um urso branco.
Couro branco, Kant preto nesta configuração é apenas Range Rover


Ideal.
Transformar o salão é fácil e agradável

A Nissan Pathfinder preservou genes de carga e entra em um riacho sem infantil. As corridas acabaram. O botão esportivo de adrenalina é inútil para os japoneses. Jogando no banco do motorista, senti um peso perceptível no volante, apreciei o som do trator e dirigi como um motorista de ônibus no meio do turno. A segunda viagem foi semelhante. Pela terceira vez, me forcei a anexar, mas parei em cinco minutos. A Nissan pode ir rapidamente, mas para ele não é natural. Aperte um chute, e ele está atormentado. Chorando e ganhando impulso. Acelera e soluça.

Agentes Fapsi estão descansando
O interior do jipe, embora eles lhes dêem ciganos, mas parecem mais agradáveis \u200b\u200bdo que japoneses e visivelmente mais divertidos. A Nissan encontra você com uma tonalidade preta sombria do painel frontal, semelhante a um laptop virado de dentro para fora. Existem muitos botões, e é difícil entendê -los em movimento. Conectei o telefone e tentei convencer o Pathfinder por uma hora a não copiar meu caderno, mas ele paralisou o trabalho da célula e manteve o boicote até que concordei. Até os agentes FAPSI não funcionam tão rudemente. Pior ainda com a conexão móvel no Jeep. Você pode se conectar com o americano via Bluetooth. Isso é fornecido, mas não com a ajuda de um botão, mas seguindo os comandos lidos por uma voz severa feminina. Pela primeira vez, ele participou de tal atração. Sim, a propósito, uma mulher diz não em russo.


Estilo puro. A simplicidade é japonesa


Tração nas quatro rodas. O padrão é um modo de carro


Noite no painel.
Quando todos os botões são da mesma cor escura, as chances de encontrar rapidamente o pouco necessário


Avião.
Os assentos são privados cinicamente até do aparecimento de apoio lateral


A terceira fila.
De perto, mas boa perspectiva

Resistente ou macio?
Havia ainda mais diferenças na estrada. A Nissan é um SUV simples de quadro com os eletrônicos mais comuns e reduzido nas proximidades na transmissão. Folga da estrada 216 mm. Monta engenhamente e previsivelmente. Carro Jeep com um corpo de carga, reduzido por várias engrenagens e várias surpresas. Em primeiro lugar, ele tem vários modos em neve de transmissão, areia, pedras, pista. Depois de avaliar o trabalho de engenheiros e programadores, escolhi esportes. A areia é melhor na areia. Em outros modos, você fica preso. Em segundo lugar, possui uma suspensão pneumática na configuração terrestre. Ela está com esquisitices. É necessário elevar o carro apenas em uma superfície plana. Vale a pena cruzar um pouco as rodas, pois entra em recusa e pisca impotente com uma lâmpada.

Qual dos rivais é um desonesto maior? Grand Cherokee está melhor armado e usa as mais recentes tecnologias, mas em um momento decisivo eles podem colocar um porco. O Pathfinder é mais primitivo, mas mais confiável e previsível. Portanto, com missões curtas para o off-road, eu escolheria o Jeep e, para operação regular em off-road, a Nissan é melhor que a Nissan.


Exercícios.
Fora das estradas, Jeep se parece com o rei da raça, você não pode escrever nada


Opção analógica.
A Nissan funciona mais fácil, mais clara, sem muletas eletrônicas

Dois fabricantes vendem carros com carisma e imagem completamente diferentes em um nicho de preço. Um sonha em substituir Lexus, recheado por eletrônicos fora da estrada, confortável, mas cavalga como um piloto de rua. O outro é confiável, calmo, sombrio e se entrega a pescadores e caçadores em sua paixão por tirar mais. Tenho certeza de que não preciso nomear o vencedor. Você já decidiu tudo sozinho. Em casos extremos, você será atormentado até o fim: duro ou macio?


A escolha do autor. O que eu prefiro? Naturalmente jipe. Só ninguém é uma palavra sobre isso!


Resíduos organizados. Os japoneses também podiam ficar presos, mas ele teve apenas sorte

COM CUIDADO! Detalhes técnicos.
O Nissan Pathfinder pode redistribuir automaticamente o torque entre os eixos. O movimento em todas as rodas de tração pode ser realizado em três modos: Auto, 4n e 4lo. No primeiro caso, o sistema distribui o torque ao longo dos eixos do eixo, dependendo da condição da superfície da estrada. Em condições de luz -é recomendável mudar para o modo 4H. E para o movimento em condições difíceis da estrada, o modo 4LO se destina. Nesse caso (e no modo 4N), a distribuição do momento entre a frente e os eixos traseiros muda automaticamente para uma proporção de 50:50.

No Jeep Grand Cherokee, o complexo Selec-Terrain permite que o motorista opte por alterar as configurações do carro sob as condições do tráfego.

O SELEC-TERRAIN coordena até 12 sistemas diferentes que controlam a unidade de energia, os freios e a suspensão, incluindo o controle do amortecedor do acelerador, alternando as faixas automáticas da caixa de câmbio, caixas de câmbio, um sistema anti-arqueamento e um sistema de estabilização dinâmica.

O motorista pode escolher um dos cinco modos para obter qualidades ótimas de corrida em qualquer revestimento: areia/lama (areia/sujeira), esporte (esporte), neve (neve), rocha (pedras) e automático (automático), é claro .


Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Revista 4x4 [outubro/2012]